Nissan Almera vs superstiție de credit Renault logan

Nissan Almera si un Logan Renault au un constructiv comun, dar așa cum se întâmplă adesea, sunt percepute de către consumatori ca un complet diferit mașină. Cu acces la piața de-a doua generație Logan diferențe între modele similare devin chiar mai mult - un prilej excelent pentru testul de comparație!

Nissan Almera pot fi incluse în condiții de siguranță într-un manual pe elementele de bază ale marketingului - strategia firmei japoneze au fost reperate mulți experți români a prezis un eșec al sedanului bugetului Almera cu apariția Bluebird Sylphy, «întindeau» șasiu primul Logan. Incrucisarii ambalaje japoneze și umplutura franceză a dat un fruct surprinzător de generos - Almera are poziții puternice în clasa de marketing „sedan B +“, de vânzări de depasire structural mai modern Chevrolet Cobalt, Citroen C-Elysee și Peugeot 301.

Ca urmare a studierii clusterelor „almerovodov“ pe internet, am identificat trei puncte-cheie pe care iubesc Rumyniyan la prețuri accesibile sedan franco-japonez: similitudine externă cu modelul Teana mai vechi (referindu-se la generația anterioară), eticheta Nissan, interior spațios. Clientul nostru îi place atunci când „o mulțime de mașini pentru bani puțini“ și mai ales când este vorba de o masina japoneza, sau cel puțin are o emblemă japoneză ca un semn de apartenență la un clan adecvat - să sape în detalii și de a afla „care a fost în picioare pe cineva“ nu este pentru toată lumea. Ca rezultat, cinci sute (media) mii, avem o mașină ca Teana, care, în plus, de asemenea, încăpătoare acest lucru foarte Teana - întins până la 2700 mm, ampatament în combinație cu un scaun din spate plat, care seamănă cu un banchetă într-un tren de navetiști, oferă pasagerilor cu spațiu pentru a nivelul de clasa business. Stai, deși nu la fel de convenabil ca în această clasă de afaceri, dar cel puțin nu-l shake-uri, vă mulțumesc deja, puteți pune chiar piciorul pe piciorul, dacă se dorește. Gri decupa sărăciei „almerovody“ masca acoperă individuale ornate scaun și „bumbac“ tampoane pe volan, plus iconostasului, registratorul Navigator, aroma, spic, iar acum „nu este mai rău decât cel al bărbaților.“ În afara „uluchshayzing“ este limitată, de regulă, instalarea de noi roți - prea mic și de personal în legătură cu corpul unui aspect grăsuț nedemn.

Renault Logan în a doua generație a adăugat foarte mult ca un decor interior și nu cauzează consumatorului dorința de a „ridica obstanovochku“ de ardere, dar unele neajunsuri ergonomice de bază ale mașinii, din păcate, moștenit de la predecesorul său. Roata nu este încă reglementată de zbor (ca în Almera), iar scaunul are un profil de rău spate - găsi o potrivire confortabilă poate fi consumatoare de timp și nu dă rezultate satisfăcătoare. Sunt în total petrecut în căutare de aterizare de trei zile, încercând opțiuni diferite de la semafoare și în timpul inactiv în blocaje de trafic. Ca urmare, sa oprit cel puțin, mi se pare, o combinație incomodă a dispozițiilor perne și spătare, în care partea superioară a spatelui nu acceptă, dar partea inferioara a spatelui se simte mai mult sau mai puțin confortabil.

Scaunul șoferului într-un Nissan Almera este, de asemenea, departe de a fi perfectă, dar să stea în ea cu atât mai convenabil, sarcina pe partea din spate este mai uniform distribuite. Cu moștenirea vechiului Logan un buton fereastră de putere de pe consola centrală și semnalul sonor de la capătul manetei coloana de direcție stânga este destul de posibil să se împace. Există, cu toate acestea, în Almera și realizările lor: ștergătoarele nu sunt lăsate pe parbriz, după o verificare a proverbialul „drop“ (la intersecția cercurilor de ștergătoarele este apa care curge în jos, apoi), care a devenit „loganovodov“ vorbesc din oraș. În a doua generație, această „picătură“, de altfel, a rămas, dar a redus în dimensiune. sistem audio de bază Nissan GU - un model de simplitate și logică. Adauga la aici port USB - prețul ar prezenta „muzica“, în termeni de ergonomie nu a fost, dar el doar a pus o versiune de top Tekna a sistemului de navigație. Sunetul, desigur, plastic, dar în cadrul bugetului lor destul de tolerabil.

Multimedia umplere al doilea Logan realizat într-un mod modern: 99% din echipe atribuite ecranul tactil, butoanele fizice rămân doar on / off .. și reglați volumul. Trebuie să recunosc, ecranele inamic de contact din mașinile (cred că ei distrage atenția șoferilor mai mult decât alte opțiuni de interfață), dar Renault Logan, datorită organizării competente de meniuri, butoane mari și un sistem de rata de raspuns acceptabil a ajuns să fie extrem de succes, acesta poate fi configurat ca un exemplu masini mult mai scumpe. USB-port, situat chiar pe cadrul IS - desigur, în mod tipic o soluție de buget, dar cel puțin el este, dar CD-receptor, spre deosebire de Almera, pe masina franceză nu este furnizat - pentru rudiment.

În plus față de modernizate „de muzică», Logan, de asemenea, a primit și un nou panou de instrumente c trei puțuri - aproape ca Megane. Se pare fostul mai elegant (sau faptul că Nissan Almera), dar în conținutul de informații, în opinia mea, joacă - cadrane pentru un motiv oarecare inundati cu nerăbdare să-i cifrele nu sunt la fel de contrastantă ca înainte, iar lumina alba este prea luminos pe timp de noapte , ar fi de dorit să se „stinge“. Dar, cel mai important, a trecut indicatorul de temperatură a lichidului de răcire și de a înțelege iarna, atunci când motorul este încălzit, va fi acum mult mai dificil. De schimbări pozitive în nota de cabină care se deplasează butonul Windows frontal pe portiera șoferului, butonul de corn - pe volan, precum și apariția unui sistem eficient, în cazul în care sistemul de control al climei destul de zgomotos cu unitatea de control al Renault Clio ultima generatie.

Pasagerii banchetei din spate Renault Logan spațiu de rezervă vizibil mai mici la genunchi decât Almera - afectează ampatamentul mai scurt (2634 mm), picioarele nu se mai bazează pe, dar, de asemenea, să spun că îndeaproape, nu poți - pentru clasa sa " cel mai mult ea ".

spațiul de marfă aproape identic la concurenți (510 l - Logan, 500 l - Almera,), în ciuda faptului că Renault semnificativ mai scurt decât lungimea (4346 mm - Logan, 4656 mm - Almera) și al treilea volum din profilul său pentru o pronunțată ca un Nissan. Permiteți-mi să vă reamintesc că Almera este echipat cu un spătar pliabil scaun din spate este asimetric din acest an. Există un astfel de nou si Logan, dar uita-te la bagajul format prin plierea deschiderea mai plăcut la Nissan:, capacul portbagajului balamalele efectuat aproape toate foaie de caroserie este închisă în mod constructiv materia ordonata.

Sub mașinile de testare hota - motor pe benzină 16 French valve cu o cilindree de 1,6 litri și 102 CP dar dacă Nissan Almera el absoarbe calm 92-benzină cu cifra octanică, Renault Logan, datorită noilor setări de mediu (sub 5 Euro) necesită un minim de 95 de minute. Această din urmă împrejurare nu este în mod clar adăuga „francezul“ fani - posibilitatea de a umple în mașină 92 de benzină cu cifra octanică este foarte apreciat de către consumatori „sedan B +“. În trecerea la 92-lea Almera semnificativ „căderile“ în dinamica, dar șoferul unui îndelete, mai ales în afara marilor orașe, cu forfota lor, acest lucru nu este atât de important - viteza de croazieră necesară a mașinii este încă pentru secunde sane.

Fluxul de Moscova dinamică la 92 m benzină Almera merge greu, în spatele uneori pe producția de „AvtoVAZ“ proaspete-a făcut, astfel încât în ​​oraș, aș fi preferat 95-lea pentru o manevrare mai confortabilă și „pe dalnyak“ se poate turna în condiții de siguranță 92nd . Alte lucruri fiind egale Renault Logan pare a fi un pic mai dinamic, și cel mai important, a apărut o pedală electronică de gaz, iar acum la turații înalte sub piciorul drept nu se simte imprimată mâncărime coarda, care a fost la vechiul Logan și a trecut prin moștenire la Almera. Transmisie cu 5 trepte în Logan, de asemenea, părea să includă un pic mai clar, iar roata la viteze de parcare, filare ușor mai ușor - în aceste „mic“ aduce o contribuție semnificativă la un confort de operare. Chiar și în Logan au senzori de parcare pe bara de protecție din spate, dar au nevoie de ele doar Almera cu pupa masivă.

mașini de proprietăți de testare inhibitor similar cu punctul de confuzie, diferența dintre un mod expert care să nu se simtă: dozarea de încetinire în toate modurile este convenabil, dar, în cazul în care autovehiculul este încărcat până la masa totală, pedala trebuie să exercite o forță excesivă - dimensiunea frânelor, din păcate, tipic bugetului, Hilo uite tobe mici în special pe puntea din spate, mult inferioare în diametru, cum ar fi „bucătărie“ pe un sedan VW Polo.

Dar, pe a doua manipularea Logan este calitativ diferit de Almera: el a avut mai mult de suspensie „dens“ și direcție precisă, fără a murdărită aproape de zero zonă, care la Nissan pare chiar mai mult decât primul Logan original. Pe linie în Almera și apoi vreau să scuture roata din stânga și la dreapta, pentru a simți mașina, dar într-un twist pe „volan“ se simte forță reactivă destul de distincte. Suspensie prea moale, cu o tendință la acumularea (în special atunci când sunt complet încărcate) nu inspiră nici o dorință de a „aduce în jos“, în timp ce Logan cu moderat lui și role de direcție mai ușoară și mai precisă și un motor de receptiv este destul de masina un driver pentru buget. Și cel mai bun, nu este, practic, inferior în intensitate energetică și finețea accident vascular cerebral Almera. Da, încetinitoare si tramvaiele Logan conduce un pic mai greu, dar poate fi simțit doar că însămânțări cu Almera, în timp ce, în general, masina este perceput ca un foarte confortabil si bine echilibrat. La Nissan, cu toată dragostea mea pentru a „merge moale“ suspensie transformat unele destul de somnifer, cu toate că aceasta este ceea ce ei mulți și iubit, prin compararea cu pene ...

În cazul în care o parte din plimbare Nissan Almera si un masini Renault Logan poate da cote cele două clase de mai sus, confortul acustic este departe de a fi ideal. încărcare de top de pe urechi, în ambele cazuri, produce motor: în Almera afectat în primul rând tensionat „sus“ în anvelope Logan în zona de joasă frecvență mormăind okoloholostoy. La o viteză de 100 kilometri pe oră zgomotul de rulare anvelope ieftine și zgomotul aerului din sens opus face posibilă comunicarea în cabina numai pe tonurile ridicate, dar, în principiu, se poate spune despre marea majoritate a automobilelor mici. Cu toate acestea, cantitatea de experiență pentru majoritatea medie a Renault Logan este mult mai aproape decât Nissan Almera - «japoneza“ are mai multe semne distincte de low-cost, în timp ce «francezul» la «gradul» nivelul de consum nu este suficient, de fapt, pentru a regla numai volanul pe zbor, și scaunul șoferului un mai confortabil, deși este posibil ca, cu coloana reglabilă și „scaun“ curent pentru a sta destul de confortabil.

Dar paradoxul este că populația percepe ca masina cea mai completă este Nissan Almera, in timp ce tot ceea ce face ca Renault, a găsit aproape cu răceală. Pe forumurile de pe internet de pe modelul francez, aproape nu pot fi găsite descrieri, cum ar fi „Rândunica mea“, „frumusețea mea“, „pentru animale de companie“ și alte tipic fetișism consumatorului român. Aceasta este inima Almera este selectat, și motivul Logan. Eu respect sentimentele credincioșilor, dar vocea rațiunii.

Nissan Almera III (G15) 1.6 MT (102 CP) 1.6 Benzina Sedan Front mecanică 102

Renault Logan II 1.6 MT (102 CP) 1.6 Benzina Sedan Front mecanică 102

Materiale pentru etichete

Nu am prinde umor, de ce alege Logan dacă mintea Almera ca articolul menționat în mod corect mai mare decât clasa de mijloc. Al doilea an de funcționare în mod clar convins că Almera cu toate Logan la fel de confortabil. Exterior arată ca o mașină, mai degrabă decât ca nepoymi că Villas din Romania. Ați uitat adevărata origine a Logan - acest lucru nu este Reno. motor Almeria - un fost Reno Megan 1.6. în Logan există opțiuni cu cel mai rau motoare. Salonul în același Logan fără gheață, șoferul pe drumul făcut să se uite, și nu se uită la salon. Deci, în mod unic Mind pentru Almeria. Dar inima de mult ca cineva aici. Cele mai multe pur și simplu nu le înșela Rumyniyane sau nu, în întreaga lume, a vandut mai mult de Toyota, iar în cazul în care nu a rezistat, și mașini frumoase.