Necesitatea obiectivă a reformării monopolurilor naturale în domeniul Căilor Ferate Ruse

Acasă | Despre noi | feedback-ul

Infrastructura de transport din România este cuantificată prin lungimea de cai ferate: 139,000 km de cale ferată. 896 de mii de kilometri de autostrăzi .; 102 mii km căi navigabile interioare .; 216,000 km de conducte magistrale (inclusiv conductele -153000 km, ulei - 48000 km de conducte de produse - 15000 km, .... 7700 km de tramvai și troleibuz rute, 412 km de trasee subterane ale costului de producție de bază ... fondurile de fonduri 11% din țară, în timp ce ponderea cheltuielilor de transport în prețul final al producției industriale și agricole este estimată la 15-20%, ajungând pentru unele bunuri până la 50%. ponderea transportului de mărfuri în produsul intern brut al România este de 9,7% 1. [22]

Prezența dependență rigidă a tuturor sectoarelor economiei românești din infrastructura feroviară îmbunătățește caracteristica de stabilizare a acestei industrii în sistemul de reproducere. Pentru fiecare producător este reducerea importantă a perioadei cifra de afaceri de capital și timpul de circulație ca mărfuri în tranzit nu pot fi utilizate ca mijloace de producție sau de consum, dar sunt atrăgătoare marfă capital. timp de răspuns, toate celelalte lucruri fiind egale, depinde de funcționarea infrastructurii feroviare, minimizează întreruperile în procesul de producție. Fiabilitatea, regularitatea și viteza de mișcare afectează partea ascunsă a capitalului productiv (stocurilor de materii prime, combustibili, etc.) antreprenor.; metamorfoze de subiecte și instrumente de muncă depinde de eficiența mijloacelor de transport.

proprietate de stat în sfera monopolului natural este rezultatul caracteristicilor istorice ale formării sale, sau stabilite prin naționalizarea sau că acest sector al economiei. Cercetarea disertație arată că statul ca agent de activitate economică nu urmărește să maximizeze profiturile în măsura în care este tipic întreprinderilor private. Pe de o parte, prin intermediul costurilor stabilite circuitele de control de stat ale întreprinderii, reglementate printr-un sistem de ocupare a muncii, măsuri anti-inflaționiste puse în aplicare prin reglementarea directă a veniturilor și a prețurilor. Dar, pe de altă parte, proprietatea de stat este un stimulent slab pentru a reduce costurile de producție și de a îmbunătăți calitatea produselor sau serviciilor.

Odată cu creșterea efectelor negative ale monopolului și de a crește posibilitățile de abuz de putere de monopol de către monopoluri naturale a încălcat interesele consumatorilor, creșterea instabilității financiare a acestora, precum și din societate necesită o acțiune adecvată în formă de eficiență de conversie, care trebuie să se potrivească cu modelul sistemului economic al țării în cauză.

Determinarea limitelor de concurență pentru a lucra în mod eficient într-un monopol natural, combinate cu acțiunile guvernamentale de reglementare pot fi considerate ca fiind direcția principală a strategiei de reformă în stadiul actual.

specificul românesc este faptul că aproape toate sectoarele de monopol natural ale economiei ca proiecte de transformare punct de pornire monopol integrate pe verticală, care controlează lanțul de activități cuplate pe verticală, printre care doar o parte îndeplinește caracteristicile unui monopol natural, precum și a altor concurenți potențiali. Distingem trei direcții posibile de reforme structurale.

1) Păstrarea monopolizat structura unică verticală, ceea ce atrage după sine o cantitate mare de reglementări detaliate și direct al prețurilor care vizează protejarea consumatorilor de prețuri de monopol (într-un astfel de scenariu se dezvoltă reformare Gazprom).

2) Izolarea unui monopol natural din activități potențial competitive de liberalizare și de deschidere către concurență. Apoi își păstrează poziția de monopol în spațiul de mișcare, și în prim-plan reglementarea condițiilor de intrare în industrie și pentru a încuraja concurența (acest traseu este de energie electrică).

Obiectivele reformei structurale a transportului feroviar sunt îmbunătățirea durabilității transportului feroviar, disponibilitatea, siguranța și calitatea serviciilor oferite acestora pentru a se asigura că spațiul economic unic al țării și dezvoltarea economiei naționale; formarea sistemului de transport unei singure țări armonioase; reducerea costurilor economice naționale totale a transportului de mărfuri pe calea ferată; satisface cererea tot mai mare pentru serviciile oferite de șină.

Stabilirea OAO „Căile Ferate Ruse“, cu 100 la sută, proprietate de stat și păstrează un control real în mâinile statului. Cu toate acestea, natura relațiilor acționarilor într-o măsură mai mare în spiritul economiei de piață, extinderea independenței economice vă permite să profite pe deplin de management in-house, pentru a îmbunătăți eficiența gestionării proprietății de stat, se extinde perspectivele de atragere a investițiilor.

Astfel, principiile de bază ale unui monopol de stat reformatoare transportul feroviar sunt:

- separarea în materie de reglementare și de management al afacerilor funcțiilor guvernamentale de transport feroviar;

- formarea structurii organizatorice a activităților de bază (marfă, pasagerul, etc.);

- împărțirea activităților în monopoluri naturale, potențial competitive și competitive existente;

- păstrarea controlului statului asupra sectorului de monopol (infrastructură);

- integrarea infrastructurii de economisire cu o parte a traficului de mărfuri;

- privatizarea sectorului concurențial. [17]