Nașterea „laptozhnika“

Concernul „Junkers“, acum fără ministrul retras Hugo Junkers, împreună cu alte companii transportate la bordul aeronavelor au luat parte la cea mai bună competiție singur plan se arunca cu capul la sfârșitul anului 1933.

Asta e doar cu cerințele Ministerului de întoarcere către această designeri de aeronave „Junkers“ nu a putut conveni mai mult. Ei erau convinși că o astfel de aeronavă într-o singură performanță va deveni în mod inevitabil, o pradă ușoară de luptători. Chiar și luptător lor K-47 dublu și protejează emisfera din spate. Și de ce ar fi el biplan? Cu compania „Junkers“ a acumulat o vasta experienta in dezvoltarea de monoplane, iar designul lor a fost perfectat. Ei au dovedit - biplan monoplan mai bine.

Herman Pollman considerat de scufundare faza cea mai critică a zborului. Mașina pe unghiul limită de atac, greutatea sa crește de cinci ori. Aici este necesar să se asigure în mod fiabil de ridicare a aripii. Orice întrerupere a fluxului - o catastrofă. Pe avioane Junkers de ani de zile stabilit în mod eficient mecanizarea aripa sa. Eleroane și clapete sunt suspendate sub planul median al aripii, și este format dintr-un decalaj între ele și aripa. Compressed aripa de jos fluxul suflă prin stratul fantă de delimitare de la suprafața superioară a eleronului și clapa, prevenind separarea curgerii. Un astfel de sistem „pentru Junkers“ suspensie crește ușor trageți, dar crește siguranța zborului. Pollman decide să utilizeze sistemul de suspensie și bombardierele în picaj.

Pe placa de desen Polmana noua scufundare Germana bombardier a dobândit caracteristicile de bază. Este nizkoplan tselnometallichensky foarte durabil, cu o piele netedă. Motorul este un V-twin răcite cu lichid inline Jumo 210. mare lanternă, complet vitrat se va închide atât membrii echipajului și pentru a oferi o imagine bună. Trăgătorul va sta ca K-47, cu care se confruntă în spate. Pentru penajul de fotografiere neted este distanțată același cu cel al K-47 și Ju-86. Principalele picioare trenului de aterizare pentru simplitate nu va ieși din, și pentru a reduce înălțimea secțiunii lor centru aripa va avea un V. negativ

Primul prototip Ju-87 V1, 1935

Proiectarea și aspectul noului avion Ju-87 de la „moșieri“ era gata când Udet acordat. La început, el a fost surprins - nu un biplan și un dublu. Dar, după multe dezbateri cu Pohlmann au convenit că viitoarea „avion de lupta se arunca cu capul“ ar trebui să fie așa. Curând, prin eforturile Ministerului Aviației Udet trimis la toate modificările și actualizări ale TTT la atentatorul se arunca cu capul, a cărui parametri corespund grupului de proiect „Junkers“. Richthofen și susținătorii săi nu au putut împiedica Udet. Pentru aceste TTT a început să lucreze și preocuparea „Heinkel“.

Pe fragmentele de prototip prețios am constatat că cauza accidentului a fost oboseala eșec insuficient de design coada strans cu o mare chile dreptunghiulare de pe capetele stabilizatorului. Slăbit oboseala stabilizator fisura cu încărcare considerabilă a aeronavei în timpul ieșirii de vârf a prăbușit și porțiunea sa de capăt dreapta cu chila rupt. Richthofen a rupt scrisoarea de avertizare formidabil pentru toate companiile de avion despre pericolele ascunse ale scufundării.

Designeri preocupare „Junkers“ a venit prima și a fugit. Cea mai mare viteză a aeronavei cu trenul de aterizare fix la altitudine joasă în atmosferă turbulentă a generat sarcini pulsatorii mult mai mari decât se aștepta.

Pollman se așeză la rework coada. Întărit fuselaj spate, crescând rigiditatea acestuia. Și acum ea devine treptat o chilă puternic mare și fixat la stabilizatorul de bază, sub formă de bară armat. Al doilea zbor nu trebuie să eșueze, și va fi deja inversat acasă cu motor îngrijorare „Junkers“ cu mult-așteptata trei lama elice cu pas variabil. Pentru a se arunca cu capul aeronavei pentru a modifica înălțimea șurubului este foarte important. Traducere într-un unghi de atac mare lamă în timpul scufundare pentru a preveni promovarea motorului periculoase și ajută să încetinească avionul. Această mașină trebuie să aibă timp să livreze și deviate grila pe suprafața inferioară a aripilor, se arunca cu capul cu ele pot fi mai siguri.

Junkers Ju-87 A-1, 1937

Patru luni după accident, care a șocat nu numai că se referă „Junkers“, dar toți pasionații de scufundare din Germania, a doua de zbor se arunca cu capul bombardier Pollman a fost gata și a început testele de zbor. La intervale de o lună îndepărtând treia și a patra. Al treilea a reușit să reducă motorul și pentru a îmbunătăți punctul de vedere al pilotului. Pollman foarte mândru de dezvoltat special „se arunca cu capul automat.“ A fost o sisteme electrice programabile conectate la asieta ascensorului. El a exclus eroare pilot la ieșirea de scufundare referitoare la reflux suprasarcinilor și reduce efortul necesar pe mâner.

A sosit și comandat special vedere „Shtukavizer“ la foc si se arunca cu capul-bombardament. Dar, în ciuda tuturor acestor dispozitive, picătură bombe pe punctul de țintă de la o scufundare a rămas procedură foarte dificilă pentru piloții din față. A trebuit să facem o mulțime de operații consecutive. Înainte de a intra într-o scufundare este necesar să se definească în mod clar scopul sol și momentul de la începuturile sale, pentru a acoperi obloanele de radiator pentru a salva comutator impuls temperatura motorului la altitudine joasă, elice zatyazhelit și eliberați clapele de frână. Apoi, pilotul care urmează să fie lansat la un unghi de scufundare prestabilit, ghidat de liniile de pe geamul lateral - acestea trebuie să fie paralelă cu solul și plasați bomba în timp. După eliberarea scufundării toate operațiunile de pregătire trebuie să se facă în regim de urgență, în ordine inversă.

Acum Pollman frică doar de Heinkel, numai el ar putea aduce la zero toate lucrările și sacrificiul de îngrijorare „Junkers“ pentru planul de scufundări. Se pare că acesta nu este un proiect-118 este mai bine. El a curățat și șasiu și motor puternic. baieti inteligente acolo si fac totul foarte profesionist. Ei bine, în cazul în care au luat această temă, atunci ați înțeles bine. Ei chiar au început să construiască o serie experimentală de zece mașini, în mod evident, în speranța de a obține un ordin de la Luftwaffe. Desigur, toate vor decide comparative testele de zbor ale armatei din Rechlin.

Printre concurenți au fost: "Heinkel" No-118, "Arado" Ar. 81 și "hamburger flyugtsoygbau" Ha-137.

Toți candidații pentru potul cel mare de naziști s-au îngrămădit la aerodromul Rechlin și adus aici echipele lor. Single "fizler", "Henschel" și "Blohm și Voss" în picioare într-un rând cu dublu "Arado", "Heinkel" și "Junkers". Fiecare spera să dovedească faptul că poate distruge și ucide mai bine decât altele.

Din acest număr de aeronave nu a fost ușor de a alege unul pentru adoptare. Acum a trebuit să decidă Udet. Când sa dovedit două dintre favorite - „Heinkel“ și „Junkers“ Heinkel Udet telefonat și a cerut să se pregătească pentru zborul de-al treilea zbor nu-118, care a fost pe aerodromul fabrica din Marianne. Departamentul tehnic, care este acum depinde de toate comenzile viitoare Ernst Heinkel nu a putut refuza.

Marianne a zburat de pe avionul său privat, colonelul Udet în picioare plimbat direct pe pista nu este frumos-118. Fără să spună un cuvânt, a intrat în cabină, se așeză pe parașuta scaunul pilotului și abia apoi a ridicat ochii spre cocoțat pe un pilot de încercare pliantă al acestei mașini. Nitschke reamintit pe scurt caracteristicile pilotarii noua mașină, a menționat că într-o scufundare elice ar trebui să fie zatyazhelyat manual.

Apoi, pe epava avionului stabilește că elicea nu a fost încărcat în timpul scufundării. Motorul de desfacut si de vibrații cauzate noncalculated din care sa prăbușit și sa rupt departe de ansamblul fuselaj pupa. Udet nu știu câta oară pentru a salva viața lui, dar nu a recunoscut eroarea. El a spus că o astfel de aeronavă fragilă și negestionată Heinkel nu poate fi pus în funcțiune, și a felicitat preocuparea constructorilor „Junkers“. Deci, naziștii din Germania și-au pierdut un bombardier cu scufundare trenul de aterizare retractabil. Un designeri câștigătoare s-au oferit cu acțiuni menite să îmbunătățească diavolul se arunca cu capul în următorii opt ani.

Creator Ju 87 G.Polman printre piloți și a lucrătorilor fabrica de avioane

Pe parcursul acestor ani, atentatorul se arunca cu capul ar fi un mijloc eficient de teroare psihologică a aerului, cu o precizie incredibilă prin distrugerea țintelor mici, variind de la nave de război și de finisare tancuri. Pentru aceasta, designerii Pollman au investit în acest singur motor și mic avion cu viteză redusă, toate cele bune, care ar putea spori eficacitatea acesteia luptă. Un Koppenberg a încercat să obțină eliberarea sa, în cantitățile necesare pentru Luftwaffe.

Din cartea „Necunoscut Junkers“ Leonid Antseliovicha