Motorul de viteze Valve Kamaz-740

viteze Valve motorului include un arbore cu came 1 (fig. 14), cu pinionul 17, împingătoarele 3 cu ghidajul 2, tijele 4, brațul basculant 6 cu șuruburile de reglare 5 și 7, piulițele, orificiul de intrare 14 și de ieșire 15 electrovane cu arcuri 10,11 și piese atașamentul lor, unitatea arborelui cu came.

Figura 14. mecanism de distribuție a gazelor

1 - arbore cu came; 2 - împingător; 3 - direcționarea împingător; 4 - tija de împingere; 5 - o supapă de evacuare; 6 - șurubul de reglare; 7 - rocker; 8- manșon; arc 9 placă; 10 și 11, interioare și exterioare pruzhi-HN; 12 - șaibă; 13 biscuit; 14, buza de etanșare a supapei de admisie; manșon de ghidare supapă - 15; admisie 16 valve; 17, uneltele de arbore cu came; Carcasa lagărului 18; rulment 19-manșon.

Arborele cu came este fabricat din oțel. Are cinci gâturi de bază și șaisprezece came transformă mișcarea de rotație a arborelui în mișcare de translație a împingătoarele, tija supapei. Numărul camelor și aranjamentul lor corespunde numărului de supape și succesiunea lor de deschidere. Suprafețele de lucru ale camelor și pivoți de lagăr și inducerea cimentat călit. Profiluri de came pentru admisie și evacuare inegale, suprafață înclinată vârfuri cu came. Arborelui cu came este montat în prăbușirea blocului de cilindri pe cinci lagăre de alunecare sunt manșon din oțel aliat antifricțiune încărcate. rulment spate montat în suportul. care este atașat la un bloc cu trei șuruburi. La capătul posterior al arborelui prin intermediul angrenaj cilindric cu cheie de codificare. Prin deplasarea axială a arborelui suport are loc în care, pe de o parte se reazemă pinion butuc. iar pe de altă parte - umărul de sprijin din spate al revistei.

Împingătoarele transmite forța de camele arborelui cu came la tijele. Porțiunea de ghidare cilindrică a elementului de împingere este gol la interior, există două găuri pentru a se scurge uleiul din interior. Acest ulei lubrifiază suprafața tacheți laterale și lobii arborelui cu came. Suprafața interioară a împingătorului termină soclu sferic în care capătul inferior al barei se sprijină. Fața de capăt a elementului de împingere, cuplat cu tachetul pentru a îmbunătăți rezistența la uzură este topită fontă răcită și are o formă concavă.

Impingatoare sunt stabilite șine de fier atașate la blocul motor. Când tappets motorului se rotesc în mod constant în jurul axelor lor, care asigură o uzură uniformă. Rotația se realizează prin tije de împingere o suprafață sferică a plăcilor și suprafețele teșite ale camele arborelui cu came. Tijele transmit forța de tijele de împingere pe brațe oscilante, acestea sunt realizate din oțel și gol, cu manșoane de plug. vârful inferior are o suprafață sferică convexă, duza superioară este formată ca o cupă sferică. Pentru trecerea de ungere prin tija din știfturile au găuri.

Rocker forță de transmisie de la tijele de supape sunt realizate din oțel. Fiecare pârghie basculantă este dvuhplechy în Hole termen care este presată în manșonul de bronz. Scurgerea braț lung gândire crusta călite la o duritate ridicată. Scurtă brațul oscilant este înșurubat un șurub de reglare cu o piuliță de blocare pentru ajustarea decalajului dintre co-romyslom și capătul tijei supapei.

Rockerii supapelor de admisie și de evacuare instalate pas cremalieră comun fixat pe chiulasă cu doi pini. Axial ne-remeschenie rocker placa de fixare limitată montat sub rack. Raftul are o deschidere pentru furnizarea de petrol la co-romyslam.

Supapele sunt proiectate pentru a deschide și supapele de admisie și de evacuare apropiate. Fiecare cilindru are un orificiu de admisie și o supapă de evacuare. Ambele supape sunt realizate din otel rezistent la căldură. Supapa constă dintr-un cap și o tijă; cap are aspect operațional și canelura inelară tijă. Diametrul supapei de admisie mai mare decât cea a supapei de evacuare, îmbunătățește umplerea cilindrului cu aer. Lucrul supapei de evacuare cap teșit care funcționează în condiții de temperatură ridicată, rezistent și rezistent la coroziune, uzură călit stelitom aliaj.

Supapa se mută la metallopoperechnyh manșoane presate în chiulasă. Pentru cele mai bune miezuri de spargere a supapelor înainte de asamblare sunt acoperite cu grafit. La butucul supapei de admisie este setat la o buză de etanșare limită de intrare ulei diferența dintre tija supapei și bucșa. Aceste detalii stropește uleiul rezultat din conjugarea cu axa bielei.

arcuri de supape oferă arc de supapă de închidere etanșă din oțel special. Fiecare supapă este montat două arcuri elicoidale cu opuse de înfășurare. Un capăt al arcului sprijinit pe cap printr-o șaibă de oțel și un al doilea - placa de reazem, care se reazemă manșonul conic sprijinit pe cele două pesmetul valve conice, manșon are o mică față de capăt suprafață de rezemare, astfel încât frecarea dintre manșon și placa este neglijabilă. Ca rezultat, valva sub influența vibrațiilor este capabil să se rotească în raport cu scaunul decât durata sa de viață este crescut.

Figura 15. Instalarea unități de antrenare dințată motoare 1 viteze; treapta 2,3-intermediar; treapta 4 a arborelui cu came; 5-combustibil de viteze de antrenare a pompei; de antrenare a pompei cu 6 viteze mecanism de amplificare; 7-pinionului cineva compresoare

un arbore cu came acționat de un pinion 1 (a se vedea figura 15), montat pe capătul arborelui cotit prin intermediul unității intermediare de viteze 2 și 3. Toate oțel de viteze, căldură forjate tratate cu dinți drepți. Angrenajul se rotește rulmenții cu role conice pereche montate pe un ax fixat la capătul posterior al blocului de cilindri. De la viteze arborelui cu came printr-o roată dințată de antrenare 5 recepționează pompa de combustibil de înaltă presiune și de la treapta 5 vitezele 6 și 7, respectiv, pompa servodirecției și compresorul transmisiei de cârmă.

Pentru operarea concertată a pârghiei de sincronizare și mecanisme de viteze a pompei de combustibil montate pe etichete „O“ și riscurile depuse pe capetele lor. munca de sincronizare este după cum urmează. Rotația arborelui cotit al motorului prin intermediul angrenajului intermediar este transmisă arborelui cu came, came care izbesc împingătoarele și a le muta. Eforturile prin tija de tije de împingere și rocker transmise supape, făcându-le să deschidă. Când scapă cu came supape impingatoare sunt închise sub acțiunea arcurilor lor.

valva numita sincronizare durata de deschidere a supapelor de admisie și de evacuare, exprimate în unghiuri de rotație ale arborelui cotit în raport cu punctul mort. Pentru o mai bună umplere a cilindrului cu aer (sau amestec gazos) supape de admisie deschisă, înainte de abordarea pistonului TDC în cursa de admisie, adică, înainte, și a închis cu o întârziere după trecerea centrului mort pistonului de jos în cursa de compresie. Pentru o mai bună curățare a gazelor de eșapament de la priza de cilindru pentru a deschide ca pistonul se apropie de un mort inferior în cursa de expansiune, și se închide după trecerea pistonului PME în cursa de admisie.

Figura 16. diagrame de temporizare: a- motor de fază ZMZ valve 66; valve motoare b trifazate Zil-131, Zil-130

calendarul Valve ilustrat sub formă de diagrame plăcintă în (fig. 16). Diagrama arată care apar în timpul funcționării motorului zheniya polo în care supapele de admisie și evacuare deschise simultan; Această condiție se numește arborelui cu came se suprapun. Pentru motorul de curent continuu, este de 20 ° la pozițiile piston la centrul mort superior și 112 la poziția pistonului de la BDC.

clearance-ul de căldură între capătul supapei și un jug este necesară pentru deschiderea completă și închiderea etanșă a supapei în stare fierbinte.

Dimensiunea acestui decalaj este pe supapa de admisie a motorului la rece 0,25. 0,30 mm pentru ieșirea 0,36. 0,40mm.

Când supapa de decalaj extins este complet deschis, care se deteriorează încărcătura proaspătă cilindru de umplere și împiedică îndepărtarea gazelor de eșapament. Cu supape clearance-ul insuficiente fiind încălzite, nu se poate închide în mod corespunzător, cauzând scurgeri de gaz și supraîncălzirea supapă, cu teșituri Burnout lor. În toate cazurile, reduce puterea motorului și crește consumul de combustibil.

decalaj termic controlat produsă prin șurub roman dezvoltare-reglare 5 (sm.ris.14) cu o piuliță de blocare 7.