Motor Tuning 2110

1. Înainte de începerea fiecare îmbunătățiri ale motorului, vreau să menționez un detaliu mic, dar foarte important. Și acest aer! Creșterea cuplului și a puterii VAZiku noastre au nevoie de mai mult aer. Cred că este clar tuturor, și de a merge în chimie și fizică nu va. Deci, ne-am arunca filtrul nostru de aer regulat și a pus filtrul în loc de rezistență „zero“. Se pare ca acest lucru:

Cineva ar putea spune că toate acestea este un nonsens, și nimic nu sa schimbat de acest filtru. Dar nu este, de la astfel de îmbunătățiri minore la masina ta se va adăuga o capacitate de 8%. Desigur, dacă asta toate îmbunătățirile tale se vor opri, nici o schimbare în comportamentul de „desyatochku“ dumneavoastră nu-l simt.

2. Hai. calea aerului după filtrul este accelerația. Deoarece motorul este necesar să se aplice mai mult aer, prin urmare, valva nativă cu acest caz, nu va face față. Vei veni în ajutorul ansamblurilor clapetei de accelerație cu dimensiunea de 52-54 mm.

3. În acest moment, VAZiku nostru trebuie să crească „volumul de plamani.“ masina Lumina este un receptor de intrare. Datorită volumului său mai mare de alimentare cu aer în cilindri va fi mai mare, plus totul va fi netezite pulsație de aer decat admisie straighter. După finalizarea înghițiți va răspunde de bună voie la pedala de accelerație, chiar și la viteze de peste 5000.

4. Cu aer înțeles. Și acum el este etapa cea mai complexă și importantă în revizuirea sub numele de tuning al motorului VAZ 2110. Aici avem nevoie pentru a obține momentul potrivit. Pentru acest tip de activitate corespunde arborelui cu came.

Această etapă vom lua în considerare în detaliu:

A) La intrarea.
Procesul este după cum urmează: la coborârea pistonului, supapa de admisie se deschide și se absoarbe volumul dorit de aer. Închideți supapa ar trebui, în mod amiabil, atunci când cilindrul este cel mai complet. Acest lucru are loc la rotație corectă RS viteză și poziție a arborelui cotit (acceleratie). In caz contrar, fie cilindrul este complet umplut cu aer sau aer în exces să fie aerisit închiderea supapei. Deschiderea ventilului este măsurată în grade de rotație a arborelui cotit. În arborele cu came normale, deschiderea valvei are loc la 5-10 grade pentru a atinge un cilindru mort superior. Închiderea - 20 de grade, după partea de jos punct mort. Vedem că lungimea lucrării este cam 200-220 de grade. Cea mai mare lungimea lucrării cu came, mai multă putere poate fi atins la viteză mare. arbori cu came de înaltă performanță au o „durată“ de 250-300 grade.
B) Odată cu lansarea
Aici, lucrarea cu came se deschide supapa de evacuare. Acesta trebuie să fie deschis și curățat înainte de a începe să intre în amestecul proaspăt, sau amestecul va fi amestecat. Dar, în același timp, ar trebui să fie deschis și nu suficient de devreme pentru a reduce puterea de reducere a amestecului prin ea presiunea. De asemenea, ar trebui să fie cam în timp pentru a închide supapa, așa cum se poate dovedi un astfel de lucru: un amestec proaspat, care va veni, va ieși în galeria de evacuare. Găsirea supapele de admisie și de evacuare în stare deschisă, simultan, numit clapele suprapuse. Acesta poate aduce avantaje motorului nostru. În primul rând, gazele de eșapament contribuie la crearea unui vid în cilindru, care, în timp util, va accelera umplerea amestecului proaspăt în cilindru. In afara de aceasta este posibilă pomudrit cu sistemul de evacuare și face astfel încât un amestec proaspăt care părăsește canalul de evacuare, se va retrage spre interior, atunci când se închide supapa de evacuare. În această etapă, rolul principal este jucat de ridicare supapă. Purjorul mort superior este egal cu 0,76 mm, și forțat la 5 mm. Din cele de mai sus sugerează următoarea concluzie: puterea maximă la viteze mari se poate ajunge în cazul în care mai mare va crește atunci când suprapunerea supapei, dar în acest caz, puterea este redusă la viteze reduse ale motorului.

Dificultăți de tuning 16 motoare valve.
Principala dificultate este de a sincroniza funcționarea admisie și evacuare arborii cu came. Pentru a rezolva această problemă, puteți utiliza scripeți Vernier. Utilizarea atinge avans sau întârziere în funcționare a supapei de admisie. Prin avansarea - mai supapa de admisie este deschisă, iar când lateness - mai descărcare. Folosind această tehnică poate varia ajustarea caracteristicilor. Folosind avansul, maximul se va deplasa în jos pe cifre de afaceri, în timp ce tardivitate - în sus.

Setarea momentului este destul de complicată și voluminos, de aceea este cel mai bine la stânga la persoanele care cunosc. Și ei au gândit deja la tine si multe plante de azi produc diferite axe cu came, ca bază și de echitatie. Ați putea întreba, de ce ar trebui să vă spun tot ce este descris, și totul pentru a te face înțeles, de ce putere la viteze mari depinde, și de atunci scăzut. Și pornind de la această cunoaștere va fi capabil de a ridica un arbore cu came, care va oferi caracteristici de putere, pe care le place.

5. Cred că pentru a rezolva acest lucru. Tu spui, „Ei bine, toate tuningul motorului este terminat!“. Dar, nu! Am lucrat inițial pentru a se asigura că motorul nostru „mai bine suflat„- a atras mai mult aer. Acum trebuie să ne asigurăm că lui „expirația“ nimic nu doare. Ei bine, e foarte simplu. Ai nevoie pentru a pune galeria de evacuare tuning.

Imaginea prezinta asa-numitul „păianjen 4-2-1“, cred că este clar de ce: amestecul uzat de 4 cilindri afară, apoi converge în 2 flux, și de acum înainte 1. Apropo, atunci te sfătuiesc să prezinte flux.
6. Ei bine, nu este limitat. Din moment ce fiecare masina de curent este „creierul“, și apoi trebuie să le explice cum să folosească detaliile noastre elaborate în continuare. Faptul că planta este stabilit in mod optim caracteristicile puterii, ceea ce corespunde consumului normal de combustibil. În cazul nostru, noi căutăm puterea maximă, așa că am nevoie pentru a face un „cip-Tuning“, ca să spunem așa reflash creierul masinile noastre. Până în prezent, există multe firmware Tuned. În plus, acesta poate fi comandat în mod individual, dar va avea ca rezultat un ban considerabil, dar fiecare masina nod modificat va funcționa ca va fi discutat.

Ei bine, probabil, acest buget 2110 motor de tuning este finalizat. În final vreau să spun cât de mult banii pe care îi va lua toate acestea, și ce fel de putere poate fi atins? Deci, se toarnă astfel de îmbunătățiri de aproximativ 1.000 $. Dar nu este o destul de scumpe în comparație cu cea a bazinului de 81 CP, VAZik dvs. deveni un monstru 120-140-CP.

Desigur, vă decideți dacă sau nu să investească în mașină. Dar vreau să spun un singur lucru, astfel încât să puteți surprinde tuning pe pista mai mult decât becurile fixați WHA dumneavoastră.

(Evaluări: 5, medie: 4.20 din 5)