Motor Prohvatyvaet

-Polarizarea pe nas - o placă și șurub sunt pe apă!

acest lucru este normal. Sunt pe 520m cu Merck 60 au fost toate de asemenea. La viteze reduse în cazul în care comutatorul de nas, șurubul începe să se stagneze și Chomp

-Sunt unul (70 kg), o barcă goală, cu motor pe primul „gaura“: o barcă se duce la planor, prohvatit a avut loc, dar rar, cifra de afaceri în 5500 5700

Ei bine, aici este răspunsul - șurubul cu siguranta! „Easy“ barca tăiați „pe prima gaură“ - pentru accelerația maximă și a opri barca. Dar șurub g..o, și anume standard și începe să se destrame în acționarea demarorului, nu este suficient pentru a se agăța de apă, ocazional. Acest lucru contribuie, de asemenea, la valul, vântul în spate și așa mai departe. Și apoi ridicați piciorul afară din apă, șurub totul este pierdut și începe să alunece.

Este necesar să se definească ceea ce este necesar în primul rând - de a conduce în una sau două persoane pentru a merge cu echipamentul meu. Unul trebuie să aleagă, deoarece este de 5 l / s. în loc de 150)) șurub standard în motoare mici, alese cu bună știință în acest fel. El medie zagruzochku și sub, și pentru care nu viteza. În cazul tău unul poate mări în pantaloni scurți diametru (cifre reale pentru a spune cum condiția de multe Alexei că șuruburile standard (L x W) x 8) 7,7, intervalul de funcționare la Tohi 5 - 5,000 - 5,500. și există o torsiune mică. Dar, de îndată ce barca va arunca un rucsac sau oa doua persoană - totul va fi foarte trist.

Mi-ar fi personal skated Tohu5 pentru pescuit pe îndelete și cu sfârșitul sezonului trecut la problema 18-20 mai bune.

Despre tranets- la distanță înțeleg, vă mulțumesc. Pentru mine, această opțiune slozhnovat și scumpe. Nu este nevoie să se adapteze în mod frecvent înălțimea motorului. Dacă numai pentru experiment la un moment dat, pentru a încerca modul în care aceasta va fi în cazul în care motorul este mai mic. Traversa, dar nu doriți să fora pentru o dată.

În ceea ce privește șurubul:
în parte, sunt de acord cu tine, dar încă mai cred că pentru a schimba șurubul în cazul meu, este necesar în legătură cu tăierea a pupei, în scopul de a reduce la minimum șansele de a șurubului să sară din apă pe val, fie că este vorba de transport de marfă sau expres.
In plus, am o revizuire a proprietarului aceeași barcă (380K), cu un motor de 10 l. a. (Razdushen la 15 l. C.). El a avut, de asemenea, o problemă de șuruburi prohvatit (aerisire), bine, probabil, într-o măsură mai mică decât mine.
El a tăiat recent pupei 50 mm. iar rezultatul mulțumit. Problema a rezolvat.

Doar întors dintr-o barcă de pescuit, și în același timp testat din nou, ca să spunem așa pe câmpul de luptă.
Ceea ce a fost făcut înainte de călătorie, în scopul de a reduce „prohvatit“:
1) Cut (prea mică) riglete cu aproximativ 45 mm.
2) spoiler aderat
3) Asigurați-un motor plin MOT
Deci, același motor Tohatsu 5 litri. a. 4 timpi:
În conformitate cu barca mea sentimente subiective a devenit mai ușor pentru a merge la planor. Unul fără Downloads- aproximativ 27 km / h fără valuri și vânt din față.
Pe val de prohvatit a fost, dar mai puțin decât înainte de „cut-off“. Cu un vânt din față într-un mic cadou fata-, trebuie să descărcați nasul este sensibil.
apă Vdvoom- curs trist, dar calm afară pe barca cu motor, la aproximativ 20 km / h.
Foot a fost la fel de aproape de pupei, t. E. Toate călduri au fost pe prima gaură.

Doar pescuit au avut posibilitatea de a încerca motoarele 10 și 20 de litri. a.

Tohatsu 9.8 push-pull (cu elice de marfă):
Într-un fata- merge destul de vesel ușor dincolo de rindeluit, prohvatit nu a observat, viteza de 32-33 km / h. Dar nasul mai descărcat (unul și apoi doi pasageri, în partea din față a vasului) - cu atât mai mare prohvatit. alimente nas zagruzhaesh- crește din nou prohvatit. Motor ușor, este necesar, fie pentru a distribui sarcina mai aproape de pupa, sau din spate a încărca barca.

Yamaha în patru timpi 20:
Unul primul dyrke- totul este bine, viteza de 42 km / h (incompletă chiar și gaz).
Împreună pe prima gaură - totul ok 35 kilometri pe oră de gaz parțial
a doua dyrke- puțin mai rău pe tretey- a mers prohvatit, este imposibil să înoate.

Testul a avut loc destul de murdar poate fi pierdut ceva, nu a fost testat, nu este descris. Cu toate acestea, există ceva să se gândească, au ceva de discutat. Foto bordurate post-transom'll mai târziu.

Am fost acolo 4 punts cu gonflabile fund de înaltă presiune. Sunt 430 KLM. Toate punts cu NDVD la o viteză de aproximativ 30 kilometri pe oră și există jgheab de apă puț de fund.
ax de apă, îndoind NDVD (NDND) „se execută“, înainte și înapoi. doboară peste pupei. expunând un șurub moment. Cred că IMHO meu clar. De ce nu prohvatit 430 asociat cu KLM
skeg și marea auzi în mod constant prohvatit alte fregate Rotanov și - IMHO, deoarece 430 KLM două skeg 200 bărci suplimentare de ridicare litru de saltea de apă mai mare decât de obicei katah
(În cazul în care - la minus 193 kg de marfă) și salteaua mult mai puțin flexibil cu jet de decelerare. Poate rigiditate skeg gemene liniare ca mai sus - nu știu (logic este).
Esențial prohvatit pe Cabot am eliminat singura închisă sub folie NDVD din plastic, cu rata a crescut 27-36 km pe oră. Nr de pompare până la 0,8 atmosfere dramatic imagine nu se schimba.
Mai mult decât atât, sedimente și 5-puternic "Yamaha" 26-27 cm, "Yamaha - 15" a fost de 37 cm, joacă de asemenea un rol, cred. Expune șurubul mic este mult mai ușor decât cei sănătoși, iar diferența de înălțimea efectivă a picioarelor și cinci tag-ul
enormă, în ciuda standard unic de 380 mm, care este, de asemenea, destul de natural avand in vedere diametrul șurubului și dimensiunea celorlalte părți.

Ce părere aveți - nu un expert. Mi-am cumpărat o mare Pro - 30 sau Suzuki - 9.9 nou (de exemplu, de la 18 CP) pentru a acoperi peste apă pe un singur skeg. Și mi-am cumpărat, ar fi același lucru de 100%.
IMHO profundă pentru un cuplu de sezoane: 9,8, 9,9, 15 CP - nu pentru Katov. Mai puțin de 18-20 CP N-aș fi uitat după două sezoane. Și mai mult de 20 kg per CP de asemenea. în ciuda faptului
KLM 430 care transportă și 35 kg per CP la 26 kilometri pe oră. Tu, ca mine, a cumparat un camion podea de sport - cu motor, îmi pare rău pentru onestitate.

Eu va trebui să încercați data viitoare cât mai mult posibil pentru a-l muta în otomana să se așeze pe ea pentru pasageri.

Nu.
Încercați să puneți pe partea pasagerului.
Am scris despre asta

Pasager mereu am lângă mine pe malul integrat.

Nomad:
Motorul are deja unul care este (Tohatsu 9.8), pentru a trece la un mai puternic, dar nu se poate din diferite motive.
În ceea ce privește folie de plastic ponyal- nu chiar așa cum l-ați stabilit? El detașabil sau ori de câte ori fixați din nou? Ceea ce dimensiuni?

Serggrey:
Ai că, în loc de scaune capitonate regulate efectuate banca? Pentru că pe canapeaua pentru a sta confortabil împreună, cu atât mai mult să fac mai sidushka fixat de cotitură.

Așa fotografie, am subestimat pupei (înainte de ce a fost imposibil de a insera fotografia). Este încă un pic înainte de a ajunge cu motor de 5 litri. p.:

În acest fel, parțial a contribuit la reducerea prohvatit.

Sunt pe Cabot amovibil NDVD de linie. Sub aceasta, puteți pune o bucată de plastic durabil, care elimină complet deformarea NDVD, prohvatit și crește stabilitatea
Viteza de călătorie la 36 km pe oră (sub șurub, sub jetul de 30 km pe oră și o mulțime de modificări).

Nu cred că mi-ar agăța de o folie de plastic sub un KLM 430, în cazul în care doar ca un experiment pentru a confirma teoria deflexie NDND
Motoarele arborelui apă sub slab ca toate celelalte punts, care a mers (inclusiv Roatan - 380e).

Mai precis, în punts convenționale îndoiți de jos motoarele doar puternice, și Katya motor puternic ridică apa NDND și se va opri de îndoire.
Am un etaj de 15 430 de forțe lea KLM atrage întotdeauna apa pentru a dispersa pisica peste 32 de kilometri pe oră nu obține chiar complet gol.
Ai un model complet diferit de kata, la 15 puteri th sunt susceptibile de a fi și alte rezultate.

Da, am o altă barcă, și alte probleme. chiar și cu barca cu motor de până la 9,8 călcâie de chilă și ating viteze de până la 33 km / h.
Dar nu e nici pasageri și nici o sarcină. Se pare că barca mai scurtă (380K, în comparație cu 420 și 430) sunt mult mai sensibile la nas de încărcare.
Prin urmare, problema mea cu „vizuini“ sub nas aterizare într-o navă de pasageri.