Motor KAMAZ

- la o frecvență de rotație a arborelui cotit 600 min-1, cel puțin

Când SRT trebuie scos din turbocompresorul motorului pentru a curăța depunerile de pe suprafețele interioare și spălarea în motorină. Acesta ar trebui să verifice integritatea lamelor și îndoit absență. Lamele trebuie să fie curățat perie de păr.

Condiții de funcționare recomandate ale motorului cu turbocompresor.

În cazul conducerii în rampă sau prelungite în condiții montane trebuie selectate astfel de funcționare a motorului pentru a evita care se încadrează sub 1200-1600 rpm min-1.
Pentru a evita aspirarea uleiului din turbina de supraalimentare și introduceți-l în cilindrii motorului și pe fluxul motorului compresorului și turbină, NU funcționare continuă la mers în gol. Aceasta duce la carbonizare segmenti, contaminarea debitului compresorului și formarea de carbon în partea de curgere a turbinei. Când operația forțată a motorului la ralanti (încălzire, pomparea aerului în receptorii sistemului de frânare etc.) necesare pentru a menține viteza de rotație a 1200-1600 min -1.
Înainte de a opri motorul după ce sarcina de lucru este necesar pentru a rula cel puțin trei minute la ralanti, pentru a preveni supraîncălzirea lagărelor turbocompresorului și garniturile cocsare ansamblului rotor.

În plus față de lucrări de întreținere de rutină specificate în Caietul de service:

cu o întreținere zilnică (TR) pentru a verifica scurgerile de la linia de ulei a turbocompresorului;
la 1 și 2 când au fost testați pentru auz turbocompresoare de lucru, ușurința de rotație a rotoarelor, fixe;
turbocompresoare sezoniere sunt șterse.

Verificarea și reglarea unghiului de combustibil prin injecție de temporizare

Opriți alimentarea cu combustibil.
Scoateți capacul gurii de magazie în partea inferioară a carcasei ambreiajului din rangă și trusa de scule prin trapa pentru a roti marcajele de aliniere a volantului (a se vedea. Figurile) pe carenele pompei de carburant de înaltă presiune și un ambreiaj de temporizare automată de injecție a carburantului.
Volanta pe jumătate turn contra-rotirea turn (sens orar).
Volanta zăvorului inferior și volantei în timpul rotației până când se cuplează (vezi Fig :. volantului Opritor). Dacă în acel moment, sunt aliniate toate marcajele, unghiul de injecție de timp este setată corect, ridicați dispozitivul de blocare.
În cazul în care etichetele sunt aliniate:
- slăbiți superior acționat șurubul de partea de cuplare de antrenare, volantului mișcare prin rotire (invers acelor de ceasornic) pentru a slăbi al doilea șurub;
- coborâți clema și rotiți roata de manevră în cursul rotației până când se blochează;
- rotiți încet flanșa de cuplare a piesei de cuplare acționat în timpul rotației mărcilor de aliniere. Fixați superioară jumătate de cuplare șurub, ridicați dispozitivul de blocare, volantul și fixați-al doilea șurub.
Verificați dacă unghiul avans de montare de injectare, așa cum este indicat în revendicarea. 4.

Pentru motoarele 740.50, 740.51:

Opriți alimentarea cu combustibil.
Scoateți capacul gurii de magazie în partea inferioară a carcasei și rangă ambreiajului trusa de scule a volantului prin trapa pointerului carcasei marcajele de aliniere de pe flanșa pompei și partea de cuplare acționată (vezi. Figura).
Volanta pe jumătate turn contra-rotirea turn (sens orar).
Volanta zăvorului inferior și volantei în timpul rotației, până când se fixează (vezi. Fig. Opritor volant). Dacă în acest moment indicatorul la carcasa pompei și eticheta de pe flanșa de cuplare a jumătăților antrenate sunt aliniate, unghiul de injecție de sincronizare este setat corect, ridicați dispozitivul de blocare.
În cazul în care indicele și eticheta sunt aliniate:
- slăbiți șuruburile cuplajului de antrenare acționate parțial;
- cuplaj cu flanșă jumătate acționată pompa expandare de acționare în direcția opusă rotației sale până când șuruburile de oprire din peretele fante (de lucru rotirea în sens orar axul pompei, adică în sens orar atunci când este privit din unitatea de pompă).
- rotiți încet de cuplare acționat jumătate flanșă pompă de acționare direcția de rotire pentru a alinia un pointer la carcasa pompei cu semnul de pe flanșa părții de cuplare acționat. Fixați șuruburile acționate de acționare jumătate de cuplare, ridicați dispozitivul de blocare.
Verificați dacă unghiul avans de montare de injectare, așa cum este indicat în revendicarea. 4.

Verificarea și reglarea reculuri termice în mecanismul de sincronizare

Verificați golurile de aprindere într-un motor rece are nu mai devreme de 30 minute după oprirea în această ordine:

Opriți alimentarea cu combustibil.
Scoateți capacul chiulasei fără a deteriora garnitura.
Verificați etanșeitatea fixare șuruburile chiulasei. Cuplul de limitare a șuruburilor 186- 206 H m (19-21 m kgs-) verifică, în ordine crescătoare de la 1 la - 4 (a se vedea verificarea secvenței Fig strângerea șuruburilor chiulasei ..), Strânge dacă este necesar.
Trageți dispozitivul de blocare montat pe carcasa volantei, ea la 90 °, și în poziția de jos rândul său.
Scoateți capacul gurii de magazie în partea inferioară a carcasei ambreiajului (pentru cranking roții de mână rangă).
Pornirea motorului în cursul rotației, a stabilit într-o poziție în care dispozitivul de blocare de către un arc se cuplează cu volantul. Etichetele la pompă capăt carcasă și calendarul ambreiajului injecție de carburant în unitatea de pompa de injecție trebuie să fie aceeași (a se vedea figurile calendarul Aprinderea injecției de combustibil la motor 7403.10, unghiul de instalare al injecției de combustibil și pe motoarele 740.11-240 740.14-300 și unghiul de instalare al momentului de injecție a combustibilului 740.13-260 pe motor). Această poziție a arborelui cotit corespunde începerea alimentării cu combustibil la primul cilindru.
În cazul în care etichetele nu se potrivesc, este necesar, se deplasează dispozitivul de blocare din cuplarea cu volant, rândul său, arborele cotit unul, atacantul trebuie să reintre în angrenare cu volantul. Rotiți arborele cotit nevoie de o rangă, introducându-l în găurile situate la periferia volantului. Pornirea volantul printr-un unghi egal cu distanța dintre două orificii adiacente corespunde rotației arborelui cotit 30 °. Trageți de reținere, învingând forța arcului, rotiți-l la 90 ° și setați în poziția superioară. rotiți arborele cotit printr-un unghi de 60 °, acesta stabilind astfel în poziția I. În această poziție cilindrii vanele (primul și al cincilea) sunt închise (tija menționată a cilindrului poate fi ușor rotit cu mâna).
Verificați cheie dinamometrică, piulițe rocker cilindri reglabile rezistent de torsiune. Acesta trebuie să fie în termen de 41,2-53 Nm (4,2-5,4kgs.m); sonda verifica distanța dintre brațul basculant și capetele degetelor valvelor cilindrilor controlate. În cazul în care nu se încadrează în limitele de mai sus, acestea ar trebui să fie ajustate; Controlul clearance-ul este necesar pentru a slăbi piulița de siguranță a șurubului de reglare, introdus în sonda clearance-ul și grosimea dorită prin rotirea șurubului cu o șurubelniță, până când diferența dorită.
Deținere șurubelniță șurub se strânge piulița și a verifica marimea gap (vezi. Fig. Verificați jocul supapei). Sonda de 0,25 mm grosime pentru supapa de admisie (frontal număr dreapta capete vane) și 0,35 mm pentru supapa de evacuare (frontal stânga supape rând capete) trebuie să treacă liber, și o grosime de 0,30 mm la 0,40 mm și orificiul de intrare la orificiul de evacuare - cu un efort. Șurub de reglare a cuplului trebuie să fie egală cu 33-41 Nm (3.4-4.2 kgs.m).
ajustare suplimentară a spațiilor libere în mecanismul de supapă trebuie realizată în perechi în cilindrii 4-lea și al 2-lea (pozitia II), 6-a și a 3 (poziția III), a 7-a și a 8-a (poziția IV) prin rotirea arborelui cotit de fiecare dată pentru 1800.
Porniți motorul și să asculte slujba, cu dreptul de a regla clearance-ul nu ar trebui să fie o bătaie în mecanismul de sincronizare.
Instalați trapa capetele de carter și cilindru ambreiaj.

Modul de operare al ventilatorului de antrenare a ambreiajului hidraulic

Comutator de fluid de cuplare oferă trei moduri de funcționare:

Automat (poziția A), - ventilatorul este pornit automat dacă temperatura lichidului de răcire la intrarea motorului până la 85-90 ° C
Ventilatorul este oprit (poziția 0). In acest rotor poate fi rotit cu o frecvență mică sub acțiunea forțelor de frecare generate de rotația lagărelor și sigilii.
Fan este în mod continuu (poziția II) Când ventilatorul se rotește în mod continuu, cu o frecvență de aproximativ egală cu frecvența de rotație a arborelui cotit, indiferent de temperatura lichidului de răcire. Modul principal al ambreiajului hidraulic - automat. După anularea comutator ambreiaj hidraulic în modul automat (caracterizat prin supraîncălzirea motorului), pentru a permite fluidului poziția de cuplare P și comutatorul prima oportunitate de reparare.
La vehiculele. motoare cu echipaj 740.50 și 740.51, este aplicat vâscoasă ambreiajului acționare a suflantei, care este dispus în butucul ventilatorului. Fan tăiat apare automat când temperatura aerului la ieșirea ventilatorului 61 ... 67 ° C Dezactivarea are loc când temperatura aerului este scăzută la 40 ... 45 ° C

Serviciu de aer mai curat

Curățați elementul filtrului de aer prin suflare sau spălare nu este mai mare de șase ori.

Purjarea este adecvată în cazul contaminării filtrului fără nici un praf de carton negru. Se purjează elementul filtrului cu aer comprimat uscat (a se vedea. Figura) presurizat la 300 kPa (3 kgf / cm2) pentru a elimina complet praful.

În prezența depunerilor de praf pe partea interioară a elementului de filtrare, precum și prezența altor lacrimare sau deteriora prin carton înlocui elementul de filtrare.

Spălarea (nu mai mult de trei ori), utilizate pentru filtrarea prafului din carton murdar, funingine, ulei. combustibil.

Se spală elementul de filtrare 25-30 minute în soluție caldă de detergent (40 până la 50 ° C) apos preparat din calcul 10-25 g pulbere de spălare internă în 1 litru de apă. În cele din urmă se spală elementul de filtrare în apă pură și se usucă cu aer cald (50 ° C).

Verificați dacă există scurgeri de la o cale de intrare a filtrului de aer la motor, prin intermediul unui stub (vezi. Fig. Verificarea etanșeității unei căi de aer). în această ordine:

Setați corpul 8 în carcasa unui dop 4 filtrului de aer și fixați-o piuliță cu ajutorul unei șaibe plate cu paronitovye sau garnitură de cauciuc 7.
Fii un material formator de fum, de exemplu, pânză unsă, în gât suport 5 și aprinde-l, cu începutul intens de fum se introduce un clip în gât și închideți sistemul de umplere cu aer capac 6..
O sursă de aer comprimat poate fi manual pompa de anvelope, vehicul comprimat sistem de aer pneumatic sau industrial, cu o presiune care nu depășește 0,8 MPa (8 kgf / cm3). Aerul comprimat din rețeaua receptorului vehiculului sau industrial este alimentat prin conducta de legătură 3 și un regulator de presiune 2, care scade automat presiunea la 0,01-0,02 MPa (0.1-0,2 kgf / cm „).

La selectarea aerului comprimat din vehicul receptoare Kamaz pot fi utilizate pentru pomparea unui furtun de anvelope, care este conectat la regulatorul de presiune 1 prin intermediul adaptorului.

scurgerile alocate la ieșirea fumului. Dacă iese fum timp de 3 minute, apoi sigilat tractul de admisie. Depresurizarea sistemului de admisie a aerului și de scurgere de aer de viata a motorului brut de zece ori mai scurtă,.

Purificarea Hopper se realizează prin mărturia unui indicator al poluării aerului.

Indicator de aer curat instalat în cabina de pe tabloul de bord.

Pentru a spori eficiența de curățare a aerului în motor și de a crește durata de viață a elementului de filtrare este prevăzut în instalație prefiltru de aer curat.

Pentru a restaura funcționalitatea prefiltru pentru a elimina elementul de filtrare și se spală în cald (40-50 ° C), o soluție apoasă de detergent neutru, urmată de clătire în apă curată. Aerul uscat la o temperatură nu mai mare de 60 ° C, la temperatura ambiantă peste O ° C poate fi instalat prefiltru umed, turația motorului este în 10-15 minute, nu trebuie să depășească 1000 min-1.

prefiltru prăfuit curat, fără funingine și negru de fum, agitare sau suflare cu aer comprimat.

Înlocuirea elementelor de filtrare a filtrului de ulei

Înlocuiți elementele de filtrare atunci când filtrul de ulei, atunci când 2 sau indicatorul de alarmă resturi în această ordine:

Scoateți dopurile de scurgere pe ambele capace și de scurgere a uleiului din container;
Scoateți capacele „de mână“ sau o cheie specială pentru a nervurii sau S-cheie = 27 pentru șeful;
Scoateți capacele din elementele;
Se spală capace diesel cavitatea internă;
Instalați noi elemente de filtrare: debit total - în mare capac (cel mai apropiat de ventilator), chastichnopotochny - (nu este elemente de filtru interschimbabile) mai mici; recomandat deservesc elemente de filtrare utilizare: (.. filtru de ulei Fig la schimbătorul de căldură) 7,405.1012040 (debit complet) și 7,405.1017040 (chastichnopotochny) întreprinderi fabricate cu concluzia oficială „KAMAZ“ pentru a furniza piese de schimb În continuare, se toarnă în fiecare capac de 1L de pur ulei de motor și capace împachetate în carcasă „de mână“, sau momentul cheie de 20-30 Nm (2-3 kgs.m), asambla filtrul.
Adăugați ulei la nivelul sondei „B“ (vezi. Fig. Verificarea nivelului uleiului în carter) prin gâtul de umplere cu ulei.
Verificați dacă există o scurgere în compușii filtrului de ulei cu motorul pornit. La detectarea scurgerilor strângerea șuruburilor de fixare kolpakov.Esli hote pentru flux compactare continuă, înlocuiți garniturile între capac și filtru de carcasă. motor 8. Fie și a alerga 5 min. la viteză mică, după oprirea motorului: 4-5 min. adăugați ulei la nivelul „B“.
Înainte de a instala degetele presă capacul exterior și verificați dispozitivul de blocare de pe axa de rotație a rotorului: Rotorul trebuie rotit ușor fără blocaje. Strângeți piulița capacului, oferind un cuplu N. 20-30 m (2-3 kgf. M).

Verificarea nivelului uleiului în carter

Verificați în 4-5 minute. după oprirea motorului. Nivelul uleiului trebuie să fie aproape de marca sonda „B“ (vezi. Fig. Verificarea nivelului uleiului din carter). Dacă este necesar, adăugați ulei de la o marcă de „B“ prin gâtul de umplere cu ulei, purjare.

Schimbarea uleiului din sistemul de ungere al motorului

Se încălzește temperatura lichidului de răcire a motorului la 70-90 ° C, opriți motorul și goliți uleiul prin îndepărtarea dopului din carter 1 (vezi fig. Ris.Probka de evacuare a uleiului) picurator.
Înlocuiți elementele de filtrare a filtrului de ulei.
Se spală rotorul unui filtru centrifugal de ulei.
Se toarnă uleiul prin gâtul de umplere cu ulei de carter la marca „B“ de pe jojă.
Porniți motorul și lăsați-l să ruleze timp de 5 minute. la viteză redusă.
Opriți motorul și după 4-5 min. adăugați ulei la nivelul „B“.