Modificat VAZ-2110
În lumea a devenit înrudire strânsă obișnuit între mașinile de serie și sport. De exemplu, gama de autoturisme Subaru Impreza încoronat cel mai încărcat și versiunea GT scumpe Inpreza turbo. Este pe baza companiei sale specializate engleză Prodrive construiește echipamente sportive Subaru Impreza 555 pentru a participa la Campionatul Mondial de Raliuri, și în conformitate cu regulile de omologare, este necesară utilizarea unui corp de serie, blocul motor și să păstreze parametrii geometrici de bază ale suspensiei. Beneficii - cel puțin două ori: pentru a crea un model Impreza „militant“ imagine, iar șoferii sunt în măsură să cumpere o vypushennyh editie limitata necesară pentru omologare, masina este „aproape ca McRae.“ O situație similară - cu mașini Toyota Celica GT-4, Ford Escort Cosworth. Dar că un astfel de proiect poate fi implementat aici, în România, se pare, nimeni nu a crezut. Cu toate acestea, a concurat pe drumul dinamometric la 205.9 kmh negru VAZ-21106 asigură înapoi.
Decizia de a fundamenta „top zece“, a venit un pic mai târziu, dar esența nu sa schimbat. Era evident: pentru a crea o masina buna. este necesar să se facă referire la societatea străină de specialitate de cea mai înaltă clasă. Partener de proiect a ales compania British Motor Sport Developments (MSD), inginerii care sunt gata să serie de curse de circuit mașini STW Honda Accord. Munca a mers în paralel pe două fronturi: este necesar să se pregătească și sportive și vehicule comerciale.
Multe dintre aceste detalii trebuie să cumpere în locuri diferite (de exemplu, cutia de viteze - în Japonia), dar pentru că era mai ușor taxa Togliatti este condimentul MSD. Dar ei înșiși caroserie și suspensie.
scaune Recaro, un volan îmbrăcat în piele și schimbătorului de viteze Opel maneta finalizat pictarea interiorului „zece“. Sport digital pentru panoul de bord analogic de pe consola centrală vazovtsy stabilită la momentul testării
Aici este ceea ce „simt“ această mașină, și tren pe ea.
Nu. această mașină are nimeni nu ar numi „o antilopa gravidă!“ Mașina este acum în contrast cu obișnuite „zeci“ stă ferm pe „picioare“ puternice - dimensiunea anvelopei Gislavcd Speed 195/60 R15. Noile piese din material plastic „body kit“ - bare de protectie, pragul ușii, „branhii“ ventilație pe capota cu aripile roților din spate din față umflate și să dea „o sută de a șasea“ look combativ, agresiv. O cinci spițe jante din aliaj forjate Moscova firma Aviatechnology sublinia cu succes schimbări în aspectul mașinii.
Dar nu este doar lumina „produse cosmetice“! Pentru a vedea acest lucru, uita-te doar sub mașină. De sub compartimentul motorului era un cadru puternic, sudat de profil dreptunghiular și șurubul atașat unui corp. Pe acesta este montat unitatea de alimentare și brațele suspensiei față -, de asemenea, sudarea conductelor, iar acestea sunt atașate prin pufere de cauciuc de la Audi 100. Arcurile din fata fabricate special pentru „o-sute“, și amortizoarele din serial, elaborarea și ridicarea presiunii la 6 atm.
O altă geometrie de suspendare necesită o schimbare în structura corpului. rulmenți Cup piloni față deplasat înainte și spre exterior, aripile făcute „exagerat“, a mutat punctul de atașare al punții din spate. Este, de altfel, standardul stânga și roțile sunt fixate la tamburul de frână, prin intermediul unui distanțier. Amortizoarele spate - Monroe Gas-Matic. Frânele de pe mașină până la „procesul“, dar frânele cu disc din spate vor fi în viitor, iar acum sta in fata puternic 14-inch discuri ventilate.
Deschideți capota. Ce ciudat aici arată carcasa luminos opelevskogo cu motor! Acesta este situat în cazul în care o linge foarte strânse și stânga Spar lung de transmisie prin curea striate V a pompei generatorului, pompa și servodirecție. Furtun de sârmă, placată trase la un rezervor de etichetat cu ZF - compania germana a contribuit la dezvoltarea VAZ-direcție, iar creatorii de „șase sute“ tweaking setările sale.
Învingând rezistența celor două stații de gaz, închizând capota și de a lua în mașină. O imagine a interiorului „zecea“ completat scaune Recaro cu tapițeria, volan îmbrăcat în piele și o mică pârghie de viteze opelevsky. Rămâne să catarama centurilor de siguranță cu patru puncte - și du-te!
Da, doi litri Opel - este mai gravă decât motoarele obișnuite Togliatti! Accelerația de la oprire la 100 km / h are doar sub zece secunde, și este - cu perechea „lung“ principal, cu un raport de transmisie de 3,42. Inginerii cred că, odată cu transmiterea „mai scurt“ (există o versiune a cutiei de viteze a perechii principale 3,7) „O sută șase“ în timpul accelerație la 100 kilometri pe oră va fi în măsură să păstreze în termen de 9 secunde. Un prag de 200 km / h - nu mai este o problemă.
Cum se comportă furios „zece“ la astfel de viteze?
Foarte încrezător și surprinzător de o singură bucată! Și, în general - masina a fost destul de diferit: de a aduna, încordate, musculos. În cazul în care mașina are încredere curs, și vitezometru digital, care a montat ingineri pentru citiri precise, numerele 160, 170, 180 intermitent, fără să vrea să uităm că aceasta este o mașină internă, și nu o mașină străină. Limp, mînjite de reacție „zeci“ sunt complet plecat, lăsând un memento de el însuși cu excepția faptului că sensibilitatea scăzută de direcție - cu toate acestea, este relevant la viteze mari.
În viraje „Șase sute de“ cramponează anvelopele late ferm de drum, și are loc treptat, de alunecare și se comportă „într-un front-wheel“ lumina subvirare previzibil clar având un răspuns diferit la gazul de descărcare. Un doi litri, cu motor cu basovitym hodorogit trage efort masina de la derapaj.
Nu există nici o îndoială că „O sută șase“, va fi prețuit vehicul pentru conducătorii auto activi, care, de asemenea, nu se simte străin de patriotism.
Noi de multe ori scrie despre mașini neobișnuite, finisajul și refăcut de meșteșugari calificați, sportivi sau firme de tuning. Pe de o parte, „O sută șase“, ceva de genul ei - o caroserie modificata, motorul „străin“ „pe genunchi“ făcut de suspendare. Cu toate acestea, această mașină - primul semn, care indică o schimbare reală în lumea auto românească. S-ar putea spune chiar, primul vultur! Sau, dacă înlocuiți o literă, Opel. La urma urmei, acesta este primul proiect internațional, implementat de către producător, cu implicarea unei mari companii de sport.
Desigur, creatorii în valoare de o mulțime de probleme. În afară de modificările de design pur legate de inginerie, există și economice. Este necesar să se organizeze livrarea de componente, asamblare, pentru a obține un cost acceptabil de mașini, să le ofere cu piese de schimb si service. Da, și să vândă aceste mașini trebuie să poată.
Zece complet abrutizat
Corpul mașinii și să ghideze elementele de suspensie angajate în ingineri de sport de la SEC VAZ și agpegatom putere articulată la suspensie și echipamentul special a fost condus dezvoltatori MSD.
Din obișnuite „zeci“ au fost aici „o urmă“, ci mai degrabă, numai „coarne“ - unele părți ale corpului și a ferestrelor. „Picioare“, adică geometria și punctul de atașare a membrilor suspensiei și Opel și un bloc cilindru în conformitate cu regulile de omologare împrumutate de la „o sută șasea“ a mașinii.
Organismul, după cum este necesar, consolidate și a facilitat, fără shumoizsshyatsii - fiecare kilogram contează! Sub capota - doi litri Opel în versiunea sport, în timp ce forțat de până la 230 de litri. a. AR cermet ambreiaj transmite cuplul la impresionant șase-CAT Xtrack, iar șoferul schimbă vitezele secvențial în sus-jos pârghie, control hidraulic mecanism de comutare. cu alunecarea roții diferențiale este lateral și în spatele motorului - acest aranjament permite să primească unități de lungime egală. Balamalele drive-uri și lagăre hub sunt preluate din sport Opel Astra Grupa A, frâne - cu discuri ventilate si etriere AP, „ciocan“ - hidraulic.
Suspendarea, ca de obicei, construite dintr-un oțel sudat Pârghii carcase montanți și grinda din spate, prin articulații rigide, și are toate posibilitățile de reglaj fin - reglementat de înălțimea suportului de primăvară, care poate fi compus din două pentru a obține o caracteristică progresivă și comprimarea și de rebound amortizare curse monotubular, amortizoare Proflex.
Două dintre prototip, construit pe MSD, au fost testate cu succes la companie și a ajuns în Togliatti - în viitor, le vom vedea „în acțiune“. In timp ce piloti vazovskie „tăvălugului“ la această complet brutală „zece“, inginerii evaluează NTC are capacitatea de a instala pe urmașii lor trehsotsilnogo motor si tractiune integrala de transmisie de acționare. Acest lucru va fi unitatea!
Pe aceasta familiarizăm cu versiuni unice de „zece“ se încheie. În curând vă vom spune impresiile noastre despre masina „de luptă“, care este acum „Cercuri“ Alexander Nikonenko, și, desigur, vom urmări soarta „comerciale“ VAZ-21106, deoarece se apropie de cumpărători.
Un Divakov L. Golovanov
Fotografie de L. Golovanov