Mobilitatea Transportul populației (2018)

Activitatea umană este strâns legată de mișcările sale în spațiu. Cea mai comună caracteristică a cererii de călătorie este mobilitatea totală a populației, care este măsurată prin numărul de mișcări pe locuitor pe an și poate varia de la 100 pentru un oraș mic la 1000 în oraș cu o populație de peste 1 milion de oameni.

Pentru a distinge între mișcarea voluntară - asociată cu nevoile personale ale rezidenților și strămutate - naveta la locul de muncă, în spital, etc.

Esențial pentru a asigura durata de viață a orașului este de a asigura circulația pe transportul public - ATG. Prin urmare, în viitor, vor fi luate în considerare mobilitatea transporturilor cont, măsurată prin numărul de excursii la ATG-ul pe cap de locuitor pe an.

Pentru funcționarea eficientă a mișcării de transport ATG diferă de scopul călătoriei, ora, zi a săptămânii și de sezon.

În conformitate cu scopul călătoriei, următoarele grupe de circulație:

- forței de muncă - o excursie la și de la locul de muncă (acest lucru este cel mai stabil excursii in grup). Pentru ocuparea forței de muncă legate de călătorie o parte considerabilă a tuturor mișcărilor de pe ATG;

- Training - o excursie de elevi, în principal, în instituțiile de învățămînt superior și mediu de specialitate. Vizitele de studiu sunt caracterizate prin pauze pentru vacanța;

- de afaceri - sunt realizate în timpul orelor de lucru, datorită necesităților operaționale;

- culturale și de uz casnic - excursii cu scopuri personale și de uz gospodăresc. Timpul de zi la care capacitățile sistemului de transport de marfă sunt utilizate în măsura maximă numită oră de vârf. Această perioadă se caracterizează în principal tururi de muncă și de studiu. Timpul și durata orelor de vârf depinde de modul de funcționare a întreprinderilor și organizațiilor, caracteristicile urbane ale orașului și de alți factori. De obicei, cea mai mare intensitate a mișcării este caracterizată de oră de vârf dimineața, care se întinde de la 7 la 9 ore. Intensitatea maximă a perioadei de seară de circulație este mai mică, dar perioada de cerere mare de trafic mai mare (de la 16 la 20 de ore). Transportatorii provocare este de a se asigura că, în această perioadă, numărul maxim de vehicule pe linie.

Călătorie caracterizat prin direcția și, prin urmare, punctele de eliberare a început și la sfârșit. Numărul de călătorii între o anumită pereche de puncte de e-mail de transport. Distinge de rețea (între cartierele din oraș) și ruta (între oprire puncte) corespondență. Rețeaua de corespondență constituie baza bazei de informații pentru dirijarea traficului de pasageri.

Mișcarea pasagerilor de pe site-ul de rețea de transport formează un volum de trafic de pasageri. Traficul de pasageri intensitate măsurată - numărul de pasageri transportați pe unitatea de timp. Numărul de pasageri urc în autobuz și din ea, formează punctul de oprire pentru pasageri pentru o anumită perioadă de timp.

Pentru grupul de corespondență efectuat zonarea de transport - teritoriul orașului este împărțit în cartiere de transport, centrele de care este luată ca punct de pornire și sfârșitul călătoriei. Numărul și mărimea transportului de micro-zone sunt selectate în funcție de mărimea orașului și caracteristicile sale de planificare. Cu cat mai multe vehicule cartiere atribuite, mai precis corespondența va fi identificată. Cu toate acestea, creșterea numărului de raioane de transport complică foarte mult calculele.

districte de transport de frontieră selectate cu distribuția planificată a pasagerilor în rețeaua de transport. Granițele sunt, de obicei râuri, ravenele, căile ferate, ROW rezervor, parcuri forestiere. În alte cazuri, granița trece la punctele echidistante de trafic stradal, care ar trebui să conducă transportul de linie de pasageri cer.

Pe un plan pe scară largă a orașului aplicat cartierele și centrele de transport de frontieră stabilesc cel mai scurt mod posibil de a călători între cartierele adiacente. În cazul în care vehiculele sunt împărțite cartiere de orice bariere naturale sau artificiale de netrecut pentru autobuze (Wasteland râu improprii pentru organizarea mișcării de autobuze ale străzii), aceste cartiere sunt considerate a avea nici legături directe de transport. Acest lucru este indicat în restricțiile privind calculul ulterior al ATG sistemului prin intermediul unei interdicții privind organizarea traseului de votare care leagă centrele de date ale districtelor de transport. Pentru perechile rămase de cartiere sus tabel care indică distanța și timpul să se deplaseze între ele (matricea distanță și timp). Pentru transport de centre nodale cartiere, care sunt asociate cu mai mult de alte două cartiere, determina timpul mediu de pasageri de cost pentru transplant de la o direcție de deplasare la altul într-un anumit nod.