Mobil, care în continuare

După căderea de demisie a fost trimis la directorul Yo-Auto Biryukov pentru „termene ratate ale proiectului“, a fost clar că promisiunea de la sfârșitul anului „e-mobile“ șoferii români nu vor aștepta.

Nu a fost destul de clar, pentru ceea ce a fost aranjat cererile acceptarea aspectuoase pentru e-mobilitate pe site-ul E-car, realizat prezentări pe scară largă, masina a arătat chiar și primele persoane ale țării, iar anul trecut a fost trimis la Frankfurt Motor Show.

Ca suspectate, mulți jurnaliști auto, în general, precum și mulți dintre cei 200.000 de automobiliștilor care a plasat cererea de cumpărare a autovehiculului pe site-ul E-car, totul sa dovedit a fi mai mică decât o cascadorie de PR.

Vehicule „Live“ de la sfârșitul acestui an, nimeni nu va vedea, pentru simplul motiv că nu este ceva care este „viu“, și chiar prototipuri de pre-producție. Un proiect de e-mobil ca fiind în fază incipientă, atât de mult, de fapt, și rămâne astfel până în prezent de zile.

Chiar și designul masinii va fi din nou schimbat, iar cei 200.000 de unul „norocos“, care a pus cererea de pe site-ul E-car, de fapt, se află o cerere pentru un „porc într-un poke“ - ca „e-mobilitate“ va arăta, și cel mai important cât de mult va costa, nu știu, nimeni nu pare să.

În această poveste amuzat de faptul că, pentru e-mobilitate, cel puțin nu a luat o plată în avans. Și apoi avem oameni naivi și, probabil, ar da ruble lor de hard-a câștigat pentru o mașină „oameni“. Și mai târziu, mi-ar aștepta vremea la mare ...

Dar destul despre trist. De fapt, „e-mobilitate“, în cazul în care ei cred Alexander Ginzburg, foarte mult în viață. Lucrul pe mașină rulează, și în ciuda unui număr de „factori obiectivi“, proiectul se mișcă în deplină conformitate cu noul „corectat“ planuri.

Și astfel că fluctuațiile în acest lucru, nimeni nu a apărut în zilele unui grup de jurnaliști români au vizitat Centrul de Inginerie al Yo-Auto, în apropiere de Minsk. În cazul în care ochii noștri văd două „agregatonositelya“, care a testat diferite componente ale viitorului „e-mobil“.

Potrivit A.Ginzburga motopropulsor e-mobil este gata cu 80-90% și va consta dintr-un 1.4 litri 75-80 CP motor capabil să ruleze pe benzină și gaz (metan). Conexiune mecanică la roțile motorului nu are voința de a face rolul unui anumit putere la bord, cu un generator de reîncărcare unitatea Supercapacitor.
Cei care, la rândul lor, vor fi furnizate de două motoare electrice cu un modul mecatronic, care, de fapt, și va avea ca rezultat în e-mobilitate în mișcare. Consumabile pentru a activa tracțiune electronică la o viteză de 40-60 km / h va fi un kilometru, iar în trafic, datorită frânării cu recuperarea energiei, kilometraj poate Putere până la mai mulți kilometri.

Cum să încărcați Supercapacitor se va usca, fi achiziționate cu motor, care va începe încărcarea lor. Cu toate acestea rezervor de 50 litri cu benzină ar trebui să fie suficient pentru aproape 800 de kilometri și pentru operarea cu gaz - 400 km. Unitatea de Supercapacitor poate rezista până la un milion de cicluri de încărcare că funcționarea curentă a vehiculului va oferi locuri de muncă garantate în timp de 5-7 ani.

Așa cum sa menționat mai devreme, panourile de caroserie de e-mobile vor fi realizate din material plastic colorat, care va permite proprietarului să le schimbe cel puțin o dată pe an. Obosit de aceeași culoare, a schimbat panoul și pentru a obține „noua“ mașină. Deși nu este foarte clar modul în care astfel de libertăți Uită-te în poliția rutieră. Nu rescrie același lucru de fiecare dată când TCP-ul în cazul în care sunt specificate culoarea masinii?

În general, șoferii chiar mai deranjant este o altă întrebare - dacă să continue promis un an în urmă a costat 350 000 de ruble? Deoarece costul a fost doar unul dintre beneficiile de oțel inoxidabil de e-mobil, nu în ultimul rând, decât centrala sau „etern“,, panourile de caroserie din plastic.

În plus, planificată inițial pentru a produce doar 10.000 E-Mobile în anul, și numai după un anumit timp pentru a merge la producția de 40.000 de vehicule - special concepute ca Plant Yo-Auto la București.

Acest lucru înseamnă că e-mobilitate, cel puțin, la început nu va fi o mașină masivă. La urma urmei, ceea ce este de 10.000 de mașini? Aproximativ aceeași sumă este produs Renault Logan / Sandero ... într-o lună! Că cu un astfel de volum și permite francezilor să păstreze un cost destul de scăzut. Deoarece mai masiv masina, cu atât mai puțin costă.

În general, e-mobil proiect, în ciuda faptului că există nu este primul an, problema nu este diminuat. Mașina încă, planta, de asemenea, proiectarea mașinii din nou prelucrate, proprietățile tehnice sunt cunoscute numai în termeni generali, eticheta de preț nu este cunoscut deloc, toate cele 200 de mii de cumpărători viitoare obosit aștepta masina a promis ...

Cu toate acestea, în ciuda tuturor acest lucru, nu este de așteptat să creadă. Crezând în faptul că e-mobilitatea este încă ajunge la fluxul de asamblare. Să târziu, dar devine. Asteptati si cred ca ai nevoie de cel puțin, astfel că el va fi doar o sută la sută mașină nouă românească. Bine, rău - este o altă întrebare. Principalul lucru este că românul. VRumyniyana are în prezent practic nici auto proprii independente, astfel încât poate deși acest proiect nu va oferi industriei auto-română die independentă, la toate.