Mitsubishi Pajero - un nou sau actualizat

Noul Pajero, în cele din urmă! Trebuie să fie ceva foarte interesant. Acest lucru a creat japonezii lor cu „dakarovskim“ pentru animale de companie? Nu e chiar victorii de sport și alte beteala legendarul, o versiune curentă a Pajero este atât de învechit că așteptam renovare în urmă cu câțiva ani. Este de actualitate, aproape tot ceea ce este în măsură să fie de actualitate.

Fuji nu este pentru melci.
Pentru a depăși cu succes off-road „japoneză“ au nevoie de un loc de dispersie. Furis nu merge

GARDEN ZILE MESOPOTOMIA
Motoare? Putere diesel cu patru cilindri de 3.2 litri de 200 litri. a. cuplu - 441 Nm. Benzina 3 litri V6 ofera 178 de litri. a. si un cuplu de 261 Nm. Astfel de motoare, amintiți-vă, au fost populare cu mult înainte de nașterea lui Hristos în Mesopotamia. Astăzi, cu motor care dezvoltă o cai putere 60 pe litru, este utilizat numai într-o economie de grădină - de la bine la pompa de apă sau pentru a încălzi seră. SUV-uri a pus, de asemenea, ceva, care se dezvoltă aproape de o sută de „cai“ pe litru. Transmisie cu cinci trepte? Unele locuri încă se produce, cu toate că prezența sa spune mai multe despre agonia constructorului sau zhlobstve megatsinichnom calibrat decât progresul tehnic. Suspendarea? Pe fondul unei lupte cu toate fortele impotriva producătorilor aproape toate decente, cu bănci, Peck și alte leagăn al unui corp în colțuri și pe maestru inegală a Mitsubishi toți acești ani au continuat să se gândească doar despre cât de repede Pajero traversează dună (Pajero IV - singurul câștigător de 12 ori a raliului " Dakar „). Și ce diferență că săriturile șoferului lovind cu capul pe bar - el poartă o cască. Organismul? Șase sute de ani de reclame în urmă a fost considerat normal să sudeze cadrul pe corp și să prezinte acest design ca un fel de realizare de inginerie. Așa că am făcut-o, de exemplu, compania Suzuki Grand Vitara sale. Așa că astăzi, când stai jos în SGV, ai treizeci de secunde pentru a ejecta doriți la fel de repede ca și cum ai fi în baie, și acolo cazan redus. Pajero cu un corp costa un pic mai inteligent, dar, în general, nu este plecat.

Buna ziua de pasageri.
Pe rupt Pajero rutier țară nu este în pericol. shake-uri Cu toate acestea, pasagerii din rândul al doilea mare

Este un eșec
Mitsubishi o masina proasta. Dar, pe fondul progresului general al automobilului a fost doar zgomotos și arhaic. Este acest lucru ne-au fost date în reprezentarea companiei japoneze. L-am ieșit afară, se târî sub capotă, se uită sub partea de jos și sa așezat în interior. Noua grila, un design al barei de protecție din față. șine de acoperiș, care au modificat în noua versiune cu argint la negru. Pedale, acum echipat cu ornamente din aluminiu. Panoul de bord și afișajul de informații cu o schemă de culori mai agresiv. Oh, și am uitat - foarte important - panoul de control fereastră este acum vopsit în argintiu nobil. Cu cât am afundat în studiul „știri“, cu atât mai clară devine adevărată. Și când un moment neplăcut și de ardere este complet deschisă, starea mea a fost ca Stirlitz. Amintiți-vă, în Müller subsol sa gândit: „Este un eșec.“ Tocmai am așezat în Pajero actualizat și a reamintit: „De ce am decis că este destul de nou?“ Cine ma convins la acest absurd, care nu are nici un motiv să minte? Da, bara de protecție ușor modificat. Ei bine, cabina a fost mai plăcut. Dar asta e tot.

Noi detalii despre finisajul vechi
1. Vitezometru a rămas același. În designul realitatea de azi arata un pic ca un copil
2. Ecranul LCD este opțională. Aici puteți vedea consumul de combustibil și înălțimea deasupra nivelului mării
3. Materiale de finisare. Calitatea este mult mai bună decât a fost înainte de restilizarea
4. Navigație. Destul de simplu, dar se execută fără probleme.
5. Plăcile de fier pe pedale. Una dintre principalele „hit-uri“ ale Pajero actualizat
6. Butonul de închidere sistem de stabilizare. În funcție modernă off-road este aproape inutil
7. spate de blocare diferențial. Un ajutor în zonele dificile, funcționează numai după translația și închidere centralizată

ghici ORICE
Dacă aveți un marketing chibzuit, aveți deja o mașină nouă, și nici o lucrare de dezvoltare. Ce trebuie doar să fiu sincer consumatorului? Mulțumirea și pace sufletească. El trebuie să fie calm, că el este de a face bine, și nu mai rău decât altele. Acest lucru creează multumirea-l dorit. De ce apoi îndoiți de fier? Astfel de probleme sunt de text alfabetizați și partea vizuală expresivă prin lateral, suport, dacă este necesar, muzica corespunzătoare.

Cu toate acestea, chiar și în ochii jurnalistului pretențios, materialele de finisare au devenit mult mai bine - aceasta nu ia departe. Și, probabil, aceasta este principalele știri. Din moment ce ne-am dus la versiunile cu două motoare diferite, reprezintă diferențele lor. În clearance-ul benzină configurația de mai sus - 235 mm la 225 mm pentru motoare diesel - până la 200 kg și mai mică greutate proprie. Ambii parametri joacă un rol semnificativ pe drumuri. Cu toate acestea, în cazul Pajero în off-road este mult mai important de a avea un spațiu de rezervă pentru accelerarea înainte de un obstacol dificil. Se agită creierul electronic, șoaptă trece prin ambuscadă, așa cum este practicată de Land Rover si VW, el nu a învățat încă. Versiunea diesel a „japoneză“ părea să ne mai interesant și off-road, iar pe trotuar - datorită unei mai bune răspunsului pedalei de accelerație și de accelerație. Versiunea pe benzină cu „automat“ face sute deja timp de 13,6 secunde. Diesel - pentru 11.1.

TIME MACHINE
Cu toate acestea, ambele mașini - o excursie în trecut. Pentru că vă puteți simți fiecare organ în mașină modernă rară. Să luăm, de exemplu, cutia de viteze. Stând în Touareg, este imposibil să știe când și în ce transmisia merge. Pajero (mai ales într-o configurație cu un motor pe benzină de trei litri) nici măcar nu trebuie să asculte. Orice fată vă va spune: aceasta este prima, dar al doilea ... Mai mult decât atât, ea ar fi în măsură să ghicească în ce moment pe fiecare dintre motoreductorului trage într-o grabă trece și atunci când expirat.

Dacă vorbim despre corp, apoi din nou - nu mai poți scăpa de sentimentul că el este, pentru că podeaua vibrează, trimite un fior la picioarele tale, partea inferioara a spatelui și a gâtului. Existența suspendării nu este, de asemenea, uitat. Când intri într-un viraj, pe dinauntru, ca apa într-o minge, rola spre dreapta sau spre partea stângă. Când frână, doar de frână. Fiecare organ, fiecare detaliu Pajero acolo și transmite informații despre tine si corp, creier, mușchi, intestin si neuroni. Bucurați-vă de bun vechi Mitsubishi. Da, asta este. Fără zgomot și controlul vibrațiilor, și rola musca, mâncând la 18,5 litri de carburant la sută. Clasice ale genului. La fel de bun sentiment - că versiunea cu benzina, motorina unitate.

Numărul de pasageri. Scaunele din spate ori ușor și rapid.
poate fi comandat, dacă este necesar, al treilea rând