Mitsubishi Pajero sport i - relativ robust cadru SUV, totul despre masini
SUV-ul Mitsubishi Pajero Sport prima generație a fost pe linia de asamblare mai mult de 11 de ani, a fost considerată ca fiind o versiune prescurtată a Mitsubishi L200. Pajero si L200 - un SUV cadru. Permeabilitatii în Mitsubishi Pajero nu este mai rău decât L200. de încredere de mașini și nepretențioasă, dar ani mai târziu încă unele probleme încep să apară, iar acum vom vorbi despre ele.
Primele masini au fost echipate cu motoare cu 4 cilindri seria 4G64, care au fost instalate pe mașini. In cele mai multe cazuri, este setat la 1 Padzhero 3 litri, 6 cilindri, seria 6G72 a căror capacitate - 177 de litri. a. și a fost un dizelek de 2,5 litri - 4D56 a cărui putere a fost variat de la 99 la 136 de litri. a.
În România, puteți găsi de multe ori un V6 de 3 litri. Prin acest motor nu plângeri, este mulțumită de încredere la blocul din fontă. Motor cuplu mare, dar ar trebui să fie la fiecare 90 000 km. schimba cureaua de distribuție.
De-a lungul timpului, sistemul de control al motorului poate să nu funcționeze corect, dar poate fi reparat pentru putini bani. Dar cel mai adesea poate provoca probleme de bujii, senzori lambda, senzori de temperatură, cabluri de înaltă tensiune. Dar dacă, după toate acest monitor și periodic, face o schimbare, va fi nici o problemă.
De asemenea, este necesar să se uite la comanda în cazul în care sistemul de răcire, pentru a monitoriza dacă există scurgeri de lichid. Se întâmplă că ventilatorul poate nega. Un radiator destul de slabă dacă presiunea crescută în sistem, acestea pot fi ușor umfla, deoarece acestea devin rapid murdare. Prin urmare, acestea trebuie să fie curățate.
Masina de ulei nu mănâncă atât de mult, după 300.000 ruleaza, se poate consuma 0,5 litri la 1000 km. Pentru a reduce consumul de ulei poate schimba garniturile supapelor. De altfel, acest lucru nu este un consum mare de ulei, în comparație cu unele masini germane. Motor oricum, în ciuda creșterii consumului de petrol continuă să funcționeze, și chiar și catalizatori rezista în condiții de siguranță.
Ca pe orice masina - este necesar să se verifice nivelul uleiului și păstrați-l normal, atunci vor exista probleme cu arborele cotit și motorul în ansamblu. În acest scop, este necesar să se toarne ulei de motor SAE40 viscozitate. Și dacă plecarea mașinii de 200 000 km. atunci este necesar să se verifice ridicătoare hidraulice și calendarul gidronatyazhiteli. De asemenea, verificați dacă sunt sau nu la galeria de admisie este sigilat. Lumânări ar trebui să fie în ordine și de înaltă tensiune fire. Dacă există probleme cu aprindere, acesta va aduce în jos catalizatorii care va provoca o problemă în pistoanele, astfel încât este necesar să se schimbe timpul de scânteie.
De asemenea, este necesar să se monitorizeze starea cilindrului frontal garnitura capacului, astfel încât nu există nici o scurgere de ulei, ceea ce va accelera deteriorarea curelei de distribuție. El calm este de 90 000 km. dar marja de siguranță va fi de ajuns pentru 120 000 km. Și dacă el este în ulei, acesta nu va reuși mult mai devreme. Motorul pe benzină este considerat mai fiabile decât motorina.
Design motor diesel este depășită, dacă mai devreme capacitate de 70 l a fost pe el. a. apoi a început să intensifice până la 99 și până la 136 de litri. a. Și el nu poate rezista la sarcini, deși performanța de calitate. Dacă te duci în liniște, motorul poate dura 400,000 km. Și unul are doar de a conduce la o viteză de 130 km / h pentru mai multe ore, aceasta poate duce la fisuri în chiulasă, precum și pentru a crește presiunea în sistemul de răcire.
La motoarele diesel din prima generație, probleme ale sistemului de injecție Pajero Sport, de obicei, nu oferă, iar dacă există defecte, acestea pot fi îndepărtate cu ușurință, piese de sistem de injecție nu este un preț mare, avioane ieftine. Dar acest lucru se aplică vehiculelor cu o capacitate mică. Dar, în mai târziu, copii diesel cu o capacitate de 136 de litri. a. deja totul va costa mai mult, iar celălalt fiabilitatea sistemului de combustibil este mult mai mic.
Pe lângă problemele standard ale motoarelor diesel, există o probabilitate mare de aerisire a pompei în cazul în care a devenit sistem de combustibil neetanșe. De asemenea, în timp, contaminate rezervor de combustibil, care poate interfera cu alimentarea cu combustibil. Caracteristica principală a acestui motor - este că nu există nici transpalete hidraulice.
În unitatea de supapă nu este un design deosebit succes, astfel încât diferența de vârstă devine mai mică, aceasta duce la o creștere a temperaturii motorului și supapa poate sparge, astfel că a fost nici o problema - este necesar la fiecare 50 000 km. verifica spațiu liber și ajusta, dacă este necesar. În timpul reparațiilor, mulți se confruntă cu faptul că intercooler este situată în partea de sus, astfel încât nu serviciul auto inconfortabil.
Pe motorul de bază este o capacitate destul de mică, ea conduce la ceea ce vine peregazovyvat că mașina accelerează rapid. Cei care au puțină putere - face chip tuning folosind wastegate și de capacitate crește la 150 de litri. a. fără modificări în unitatea de comandă a motorului firmware-ului. Adevărat fum din țeava de evacuare va fi mai lung și pot provoca fisuri în chiulasă. Este de dorit să se stabilească senzorii EGT pentru a controla temperatura de ieșire.
În plus față de motorul diesel de 2.5 litri este nici un alt diesel, diesel este de 2,8 în natură, dar este atât de rare încât piața secundară nu va găsi. Deși este mai puternic de 2,5 litri și mai puternic. Dar pentru cei care nu doresc benzină, trebuie să puneți cu un mic motor diesel de putere. Mai ales Pajero Sport generație 1 - nu este masina de curse, precum și tipul de muncă cal vechi pentru a călători pe pescuit sau vânătoare.
transmisie
Pajero Sport 1 utilizează transmisia clasică, caz de transfer are tractiune integrala. Dar există, de asemenea, versiuni cu tractiune spate numai, aici, de asemenea, vine cu transmisie automată, motorul de 3 litri. Probleme o astfel de transmitere nu emite. Mașinile all-wheel drive caz de transfer este montat la cutia mașinii corpului, astfel încât se pare unitate de-o singură bucată. Uneori, mai multe opțiuni handout.
Există un mod de tractiune spate este 2H, modul de tracțiune integrală, atunci când se conectează rigid puntea față - 4H și 4L modul și acolo - transmisie redusă, cu un raport de transmisie de 1.9. Principalele probleme sunt: a lungul lanțului de antrenare Tras timp, rulmenți și buzz pneumatice este șovăitor.
supapă pneumatică și senzori necesită un astfel de proprietar de vehicul să vă faceți griji în mod constant cu privire la curățarea și curăța aceste componente. Foarte des lumină intermitentă cu tracțiune pe copii vechi. Prețul de reparații nu este foarte mare, doar serviciul nu este în mod special doresc să caute cauza eșecului și de a schimba tot site-ul, dar de fapt nu este dificil de a găsi problema în unitate cu 2 solenoizi și un rezervor de vid. O problemă cu dispozitivul de acționare este aproape acolo.
O alta este o experiență neplăcută cu această transmisie, atunci când uzura de transmisie maneta de comandă automată manșon cutie de viteze, deoarece este destul de puternic, dar poate fi costisitoare pentru ao înlocui. Pe cutie mecanică, de asemenea, există o astfel de problemă.
Uneori, dar foarte rar, o adevărată unitate SuperSelect patru roți, care este stabilit pe prima generație, un astfel de sistem este de obicei instalat pe Pajero 2-a generație. Dacă se întâmplă pe prima generație, apoi copii importate din Japonia, și chiar și mai puțin pe mașinile americane și europene.
Acest sistem este mai complex, are un sistem de blocare cu drepturi depline diferential central. În plus față de un simplu mod de tractiune spate, 2H, 4H încă acolo - tracțiune integrală cu diferențial central și downshifts - 4L. Un mod în care puteți bloca diferentialul central numit 4Lc.
De asemenea, mai multe masini au forțat fabrica de aer închis diferential transversal spate. Aici, totul este mult mai complicat: electrice, pneumatice și mecanice parte a cazului de transfer. Dar, totuși, acest lucru este un set complet de rară generație prima Pajero Sport, deci este mai bine să nu deranjez cu ea, repara-l în caz de avarie va fi dificilă și costisitoare.
Mulți proprietari de generație prima Pajero Sport a stabili o transmisie mai avansată cu partidul-timp, acum puteți găsi o mulțime de showdowns razdatok astfel, ele sunt numite SS. Pentru a stabili o astfel razdatku pe masina cu un manual va trebui să facă arborele cardanic, lungimea care va fi 1.020 mm. punctele de trecere a axei. Dar unii artiști reușesc să pună elicea din față pe versiunea cu cutie de viteze automată, lungimea sa este de 1032 mm. În plus, cutia de transfer este apt în totalitate de două motor diesel generație Pajero 2.5 litri.
Totuși, este posibil să se stabilească „superselekt“ la autovehiculele cu transmisie automată. Pentru aceasta ar trebui să fie pus pe razdatku Padzhero 2 după restyling cu motoare 2.8, 3.0 sau 3.5. Și arbori de Pajero Sport AWD după restyling.
Această transmitere este, de asemenea, sigur, dacă te duci cu mintea. Aproximativ 180 000 km. Acesta servește lanț lamelar. Și dacă vă schimbați uneori uleiul în cazul unui transfer, întreaga piesă mecanică va dura chiar mai mult.
De obicei, articulațiilor CV din față, arborii de antrenare, razdatki bucșe și poduri pot cauza probleme pentru proprietarii lor. Ar trebui să păstreze, de asemenea evidența sistemului de control și unitatea de patru roți. La momentul cumpărării, este necesar să se acorde o atenție la aceste noduri.
Este mai bine să ia o mașină cu o transmisie manuala, deoarece problemele cu aproape niciodată nu se întâmplă. Adevărul este uneori necesar să se schimbe ambreiaj și cu masă dublă volantele pe asieta diesel. Apropo, seria V4A51 automată și mai rar 5 mortar V5A51, care se află pe un 3.5 litri de americani - este cel mai de succes și de încredere transmisie.
Kilometraj 200 000 km. fără nici o problemă, există chiar și cazuri în care o astfel de transmisie automată și 400 000 km. servit fără reparații. Totul depinde de funcționarea vehiculului. Dacă funcționează în mod rigid aparatul, acesta poate eșua senzori de viteză. Ambreiaje nu sunt, de asemenea, mai puțin de 200 000 km. care este mult mai mult decât o transmisie automată modernă. Deci, robust a fost designul.
Pe mașinile vândute pe piața asiatică este un 4-viteze automată Aisin 30-43LE, care este stabilit în celebrul Toyota Land Cruiser diferite de ani de eliberare. Această casetă este, de asemenea, mai fiabile și nepretențios, și dacă sunt utilizate cu atenție este de 500 000 km. pentru aceasta nu este limita.
În cele din urmă, ce mai bine să cumpere un set complet?
Mai bine pentru a cumpăra o mașină pe care cele mai multe ori de conducere în jurul orașului, în timp ce suspendarea lui va fi mai întregi. Este mai bine să ia o mașină cu un motor pe benzină, este mult mai fiabile, astfel încât nu necesită costul reparațiilor, principalul lucru tocmai la timp pentru a schimba uleiul și cureaua de distribuție. Cu transmisia poate fi un defect, iar acestea sunt destul de o mulțime de bani vor fi necesare pentru a elimina.
Puteți lua, de asemenea, versiunea Part-time 4WD, în timp ce consumul de combustibil va fi puțin mai mică, în cazul în care numai pentru a merge pe unitatea roata din spate. Dar, pe patru roți vă oferă mai multă încredere pe drumuri alunecoase. De asemenea, puteți lua și mașini cu transmisie inteligentă Super Select, dacă este necesar, sistemul va dezactiva tractiune fata, si va include o unitate de patru roți, și va avea sentimentul de SUV pe drumuri alunecoase sau în nisip.