Metode de reglare a forței de frânare

Acasă | Despre noi | feedback-ul

O caracteristică importantă a unei frâne este capacitatea sa de a maximiza coeficientul de aderență a roților cu șine. utilizarea incompletă a ambreiajului are loc în procesul de umplere a cilindrilor de frână, adică, atunci când forța de frânare nu a atins încă valoarea sa maximă. Prin urmare, în ceea ce privește valorile admisibile ale forțelor dinamice longitudinale într-un tren și osiile jamming au tendința de a timpului minim de umplere a cilindrilor de frână.

Coeficientul de frecare scade odată cu creșterea vitezei, care determină necesitatea de a modifica forța de frânare (în special pentru vehicule, echipate cu plăcuțe de frână din fontă). Camion de frână o mare importanță pentru a utiliza un dispozitiv de cuplare de potrivire între mărimea forței de frânare și greutatea mașinii, deoarece forța de adeziv depinde de sarcina a osiei montate pe șină. Prin urmare, pentru a se evita strivirea perechilor de roți este utilizat, controlul greutății și vitezei valorilor forței de frânare.

Fiecare mod corespunde la o anumită presiune de frânare în cilindrul de frână. (Tab. 5.1).

Încărcarea vagonului poate fi estimată din poziția penei în raport cu suspensie arc amortizor șipci frecare a masinii. Vagon considerat gol dacă partea superioară a planului de suspensie pană este situată deasupra benzii de frecare.

Reglarea vitezei forței de frânare. Schimbarea forței de frânare în timp ce reducerea coeficientului de frecare la viteze mari este redusă pentru a crește sabotul de presare prin creșterea presiunii în cilindrul de frână. (Fig.1.5).

În procesul de reducere a vitezei la comutatorul de frânare cu presare mare (K2) la un inferior (K1) este realizată automat de regulator special viteză atunci când viteza de tranziție specifică (de exemplu, V = 50 km / h). Autoritatea de reglementare este montat pe camion set de roți cutie jurnal. Reglarea forței de frânare se efectuează în cazul frânării depline. La frânare completă și mișcarea de viteză redusă a valorii forței de frânare poate depăși valoarea forței poate depăși valoarea forțelor de coeziune Soare roată și șină, care crește în mod dramatic riscul de bruiaj osiilor montate.

Prezența diferitelor tipuri de vagoane de tren, cu valori diferite pentru calculul frânei face vultures folosind formule 1.1. și 1.2. pentru a determina coeficienții de frecare destul de laborios. Metoda se bucură de conducere pentru simplificarea calculelor de frână, în care valorile reale ale K și # 966; să fie înlocuit, iar valorile calculate ale K # 966; cr. iar coeficientul de frecare este determinat la frâna selectată convențional apăsând Ku. dar, pentru a se asigura egalitatea: