Metode de frânare a vehiculului - condițiile de drum - materiale

Ecuația de mișcare în timpul frânării.

În funcție de ce fel de muncă se face de către forțe externe, pentru o serie de deplasare a mașinii, există trei moduri de conducere: accelerare, decelerare și de mișcare constantă. Perioada de apel Ciclul sau perioada de variație a coordonatelor generalizate prin care toți parametrii sistemului iau valorile inițiale.

Accelerația => ADC> Asc, Aå n> 0;

mișcare constantă => ADC = Asc, Aå n = 0;

Frânarea (coasting) => ADC<Асц, Аå ц <0.

Pentru a reduce viteza de oprire intenționată sau prevenirea unui accident rutier produce frânarea vehiculului. serviciu distins și frânarea de urgență (de urgență).

Frâna de serviciu este numit, la care conducătorul auto este pregătit în avans pentru a opri vehiculul într-un loc de pre-planificate sau de a reduce viteza. O asemenea inhibare este caracteristic prin aceea că ea este realizată în mod continuu, fără a utiliza frâna maximă și tind să transfere off. Pe drumurile alunecoase, pentru a evita deraparea oficiale de frânare recomandată utilizarea motorului, iar ultima oprire - o atingere buna pe pedala de frână.

De urgență (de urgență), frânarea se efectuează pentru a opri autovehiculul la o distanță minimă. Aceasta se realizează de obicei dintr-o dată, în caz de pericol de coliziune atunci când vehiculul este necesar pentru a opri sau a reduce viteza de rapid. Cea mai potrivită în acest caz este o decelerare a vehiculului înainte de blocarea roților, adică, la punctul în care roțile de rulare a opri și începe să alunece pe „derapaj“ drum. Blocarea completă roți nu trebuie să li se permită ca acest lucru: în primul rând, creșterea distanței de frânare, în special pe suprafețe alunecoase, și în al doilea rând, ridică brusc posibilitatea de derapaj auto, astfel încât atunci când vezi „Hughes“ intensitatea de frânare trebuie să fie redusă prin slăbirea presei pedala. Pe un drum alunecos, în cazul în care apare „derapaj“, la o forță de frânare mai mică, utilizați o inhibare de recepție periodică. El este conducătorul auto, care influențează o pedala de frână rafale rapide și scurte, previne blocarea roților. Frânarea de urgență este necesară pentru a produce în treapta de viteză. Acest lucru va permite o mai bună utilizare a forței de frânare a motorului și de a crește stabilitatea masinii pe drum. Când forța de frânare a motorului se oprește în mod substanțial și labagii apar în transmisie, ambreiajul trebuie oprit. Frâna de motor, de obicei, să fie utilizat în combinație cu sistemul de frânare periodică a roților. Frânarea de urgență se termină în mod normal opririi vehiculului. Distanța care va trece vehiculul de la descoperirea pericolului unui conducător auto la o oprire, numit oprire de.

Distanța de oprire poate fi împărțită în trei perioade: calea parcursă de vehicul pentru timpul de reacție al conducătorului auto; traseul traversat în timpul aplicării frânei; calea de traversat de la început până la stația de decelerare (frânare la distanță).

Timpul de răspuns al frânelor.

În timpul funcționării cu frână hidraulică (atingerea presiunii fluidului maxim în unitate), urmată de o frânare grea a roților, este nevoie de timp în intervalul de la 0.1-0.2. În acest timp vehiculul a parcurs un anumit fel.

În toate cazurile, cu excepția de urgență, inhibarea ar trebui să fie efectuată fără probleme. Cu cât viteza vehiculului, decelerarea să fie mai treptată.

Este necesar să se evite frânarea în curbe, în special vehiculele cu încărcare mare plasate la dreapta de tracțiune inegale și stângă ale drumului atunci când conduceți cu o rolă laterală.

Aplicarea de frânare de urgență, șoferul trebuie să urmărească traiectoria vehiculului. Când a început derapare, eliberați pedala de frână.

Pe drumurile cu un strat alunecos de aplicat frânare intermitent, apăsând periodic pedala de frână și eliberându-l repede. Apăsarea vigoare a pedalei de frână crește odată cu scăderea vitezei, dar acest lucru nu ar trebui să conducă la o blocare a roților. Decelerație este necesar să se pună în aplicare în treapta de viteză și ambreiajul imediat înainte de oprirea autovehiculului.

Eficiența redusă a sistemului de frânare la o distribuție constantă a cuplului de frânare. Bazat pe faptul că nivelul de încărcare a vehiculului și condițiile de drum variază foarte mult, cu pm =

în multe cazuri, a redus foarte mult eficacitatea sistemului de frânare. Acest lucru se datorează faptului că distribuția cuplului de frânare între axe nu corespunde reacției normale variază în timpul frânării - reglarea momentului de frânare.

Informații înrudite:

Diagrama de sincronizare pentru motorul VAZ-2106 și acțiunea sa
Supape sunt deschise și închise cu o anumită întârziere sau în avans de necesitatea de a crește umplerea cilindrului un amestec combustibil și o curățare mai bună a gazelor de eșapament. Momentele de deschidere și închiderea supapelor, exprimate în grade ale unghiului arborelui cotit în raport corespunzător.

Calculul operațiunii de transport
1. Programul de producție de operare auto 1) Srednehodovoe numărul AX = masina Asp * # 61537; (1.1) Asp - numărul Salarizare de vehicule, unități;. # 61537, în linie cu privire la rata de eliberare de mașini. AH = 75 * 0,7 = 53 unități. 2) șederea auto-zi la compania ADF = Asp * dk.