Mecanismele de reglare a presiunii transmisiei automate hidraulice

Presiunea supapei de varianta de echipare a uleiului (supapă modificator de presiune).

Cuplul transmis prin transmisie a ambreiajului în timpul accelerării vehiculului diferă de cuplul transmis la o viteză constantă. Presiunea uleiului necesară pentru a activa ambreiajul la o viteză constantă a vehiculului este mai mică decât presiunea necesară pentru a activa ambreiajul atunci când vehiculul se accelerează.

Pentru a crea presiunea necesară în sistemul hidraulic utilizează presiune linie reglare ventil (Fig.30) reglează presiunea în conductă la valoarea dorită. Când presiunea generată de 15 regulatorul centrifugal și care acționează pe partea dreaptă a presiunii de reglare a supapei cu sertar cilindric, este nesemnificativă, presiunea generată de 16 o supapă de accelerație, plus forța arcului, provoacă bobina supapei pentru a trece la reglarea corectă. Ca rezultat, trecerea uleiului din (presiunea clapetei de accelerație) 16 linie în linia 18 (presiunea line) este blocată. Odată cu creșterea vitezei vehiculului crește regulatorul de presiune centrifugal 15. Presiunea 15 depășește presiunea supapei de accelerație 16 și forța arcului și presiunea asieta deplasează supapa cu sertar cilindric spre stânga. Presiunea furnizată la linia 16 și 18, care acționează pe partea superioară a supapei de reglare a presiunii uleiului, presiunea uleiului scade liniar 7.

Odată ce viteza vehiculului și regulatorul de presiune 15 reduce centrifuga, forța și arcul de presiune 16 depășește presiunea clapetei 15 a supapei de reglare a presiunii și bobina supapei este din nou mutat la uleiul potrivit. Presiunea uleiului generatoare clapetei de accelerație 18, merge la scurgere prin secțiunea de primăvară. Astfel, valva tip bobină presiune varianta de echipare se deplasează numai atunci când regulatorul centrifugal de presiune presiune mai mare clapetei de accelerație.

Bateria (acumulator).

piston acumulator reduce șocurile la schimbarea vitezelor de viteze atunci când sunt pornite ambreiaje sau benzi de frână. De obicei, presiunea în conductă acționează pe partea retentatului a pistonului, forțând-o să cuibări în jos (fig. 31). Atunci când se aplică presiunea în conducta menționată ambreiaje și frâne, acționează simultan pe suprafața de lucru a pistonului, determinând-o să se ridice. O parte din energia de petrol se pierde, și că înmoaie lovitură atunci când schimbarea vitezelor.

Fig. 31. Principiul de funcționare a bateriei

solenoid Kickdown (kickdown solenoid).

solenoid kickdown acționat prin apăsarea bruscă a pedalei de accelerație de către conducătorul auto. Atunci când șoferul apasă rapid și complet pedala de accelerație, comutatorul electromagnetic se închide (fig. 32). Tensiunea este aplicată solenoid, permițând tija solenoid se extinde spre exterior, deschiderea așa numita valva de kickdown. 7 presiunea din conductă este alimentat la linia 13 și include valve 1 comutare - 2 și 2 - 3 locuri. Când pedala este eliberată, solenoidul nu este alimentat și în această stare, tija supapei electromagnetice și reținut arc kickdown, astfel încât trecerea între liniile 4 și 13 deschise, și între liniile 7 și 13 este închisă (vezi. Fig. 28). O presiune lineară, în acest caz 4 prin pasajul 13 este alimentat la supapele de comutare 1 - 2 și 2 - 3, transmisie unde depășește presiunea regulatorului centrifugal 15. Ca rezultat, transmisia automată este pornit de la un nivel superior la o transmisie mai mică (a se vedea. Principiul funcționării mecanismului de rulare de supapă în „unelte de comutare în transmisia automată“).

Fig. 32. Solenoid kikdaun