matrice transverseness
- Baza mașinii poate fi arbitrară. Diverse are ceva cu care oamenii vin în contact direct. Proiectare, materiale de decor, funcțiile de serviciu. Aceasta este ceea ce creează impresia - ma inspirat la cina oameni de la Audi.
Primele „trei ruble» Audi în urmă cu 16 ani, a demonstrat că «prima», are la inima «schelet» al modelelor de masă pot fi disponibile. Acum urmeaza exemplul Volkswagen Citroen - DS4 urcă în aceeași nișă ca și A3. Există, de asemenea, este angajat și noul Mercedes A-Class, care înlocuiește linia de mare „masina“ - acum o trapa elegant.
Plat „televizor“ grosime de 11 mm, mergând de la panoul interior conform calea Sly curbat, - un sistem MMI indispensabil opțiune atribut. procesor Core ceas sistem multimedia de viteză - 1.2 GHz, hard disk - 64 GB
Design uniforme - este, desigur, o mare. Privind la „cărămizi“ luminile din spate, A3 este ușor de confundat cu mai scumpe și prestigioase generalisti A4 si A6 Avant. Dar orice Audi - acesta este agentul Smith în metal și plastic. Ochii Indiferent din spatele ochelari negri, rânjet arogant și mușchi de relief, acoperit de o manta.
Capota, aripile fata si fasciculul barei de protecție este acum realizat din aluminiu, care a permis să se joace din nou 11 kg. Alte 18 economii kg - în detrimentul pieselor din oțel de înaltă rezistență, din care 26% corp făcute
Pe umplutura si caracteristici matrice MQB le-am spus deja. Dar acum au fost descoperite noi circumstanțe. MQB sugerează două tipuri de suspensie spate - multi-link independente și semi-dependent! În cazul în care puterea motorului de mai sus 110 CP cu tracțiune integrală Audi A3 mnogoryichazhka echipat și versiunea mai puțin puternic, cu tractiune fata față și - fasciculul în formă de H.
- Cumparatorii de versiuni ieftine sunt mult mai preocupați de costul de funcționare, astfel încât pentru ei - mai mult decât o suspensie simplă - monede pregătit de răspuns este responsabil pentru „tehnic“ PR Oliver Stroebe. - Și cei care aleg o versiuni mai puternice, de așteptare pentru excelenta tehnica si forma unor pete de manipulare. Pentru ei - mnogoryichazhka.
barele de protecție suplimentare sonar în colțuri permit să controlați dimensiunea mașinii în jurul perimetrului. Dar utilizarea de indicii de cale nu sunt întotdeauna convenabil: programul nu furnizează informații despre configurația obstacolelor. Aparate de luat vederi în cer A3 încă
- Nici o discriminare privind tipul de suspendare nu este. Ambele opțiuni din MQB am configurat în același mod. Indiferent de modificările mașinii ar trebui să meargă la fel ca restul de Audi!
Pe scurt, trebuie să te înțelegi.
minimalismul de lux! Spre deosebire de ieftin BMW, andocat panouri și senzații tactile - la cel mai înalt nivel
scaune sport opționale - ideale! Afirmația Audi care au facilitat la 4 kg în detrimentul cadrului mai puțin masivă și un nou material de ambalare
„mecanica“ alternative - doar labagii supărător la viteză redusă, „preselekta» S tronic. Pentru motoarele cu un cuplu de peste 250 Nm - cu ambreiaje umede (șase pase), pentru toate celelalte - uscate (șapte pase). În practică, acest lucru înseamnă că, cu unul și același cu motor pot fi unite 1.8 tfsi cutii diferite: șapte trepte - o versiune a fost redusă (250 Nm) din față modificarea și șase trepte de viteză - cu un standard (280 Nm) de tracțiune integrală A3
Așa că stai jos în „girly“ A3 - tractiune fata, cu o cutie de viteze cu șapte trepte de transmisie robotizată Stronic și motor de 140 de cai putere pe benzina 1.4.
Aici este, „minimalismul bogat“! Panoul frontal - un monolit! Și numai dacă se cere de la el „să crească» Monitor sistem MMI.
Scaunele Sport opționale am primit instantaneu. Dar ochii nefericit alunecat în primul rând pe oglinda oval salon, care nu poate reflecta pe deplin mic deschiderea ferestrei din spate, și apoi răspândit în oglinzile laterale - de dragul de proiectare, dar în detrimentul vizibilității ei skived puternic de la baza la marginea.
Și dacă mai repede? Nici o problemă! În limita - demolarea, care este ușor de dozat prin tracțiune disgruntled grohăit e simularea de blocare diferențial. La volanul - un efort care este identic naturale. Și doar o acumulare mică încalcă idila.
Audi A3 după A6 „senior“ și A8 și-a pierdut jumătate din săgețile în dispozitivele. Furnizarea de temperatura lichidului de răcire a combustibilului și a recunoscut acum de risc cu LED-uri
În managementul sistemelor multimedia din Audi se bazează pe touchpad. «Mercedes și BMW? Ei pur și simplu nu au avut timp pentru a copia sistemul nostru, „- glumind inginerii din Ingolstadt
În spatele spațioasă: ampatamentul este întinsă de 23 mm, plafonul este mai mare cu 16 mm. Și acum sunt suporturile pentru pahare cât mai multe patru bucăți!
Se adaugă 15 litri de portbagaj, chiar și pentru un pic, dar mai mult decât cea a „unitate» BMW: 365 litri vs. 360 litri. În ciuda faptului că sub podea, pe site-ul subwoofer-ului se poate afla dokatka, în timp ce BMW nu este furnizat
Dar am, de asemenea, o alegere! Aici este, în unitatea Audi meniul șasiu activ selectați: Auto, confort, dinamica si eficienta. Pereschelkivayu de auto în confort. Nu asta! Roată perfidie ușor. Încercarea dinamică. Din nou, nu ca: covrigului a devenit nenatural grele și de control al tracțiunii au fost adăugate unicitate nu la fel de mult ca a fost mai mult zgomot de la urlă la viteze mari ale motorului. O suspensie nu devine mai acerba orice gran: amortizoare dual-mode, dacă există, este doar undeva în măruntaiele componentelor electronice.
Alegerea matricei - o iluzie?
De aceea, lăsați-l să fie automat. Sau eficiența, dacă doriți să poekonomit combustibil. Modul Economie nu este enervant „cauciuc“, răspunsurile pe accelerație, iar cutia este nu numai utilizările logice decelerare cu un ambreiaj deblocată (cu această caracteristică, am un semn pe Audi Q3), dar, de asemenea, la cerere modificări la befit treptele de viteză mai mari pentru accelerație constantă.
Meniurile de acționare selectați acum schimbat chiar și o dată parametrii de control al vitezei de croazieră activ, faruri cu spoturi rabatalible și instalarea de securitate preventivă sentiment de pre complex de bază!
Apropo, noua serie de motoare EA211 este un sistem de pe al doilea și al treilea cilindri, cu care am întâlnit pentru prima oară în urmă cu patru luni în Audi A1. Dar acum, când la motorul de încărcare de lumină trece în modul de doi cilindri, cabina nu se mai aude palavrageala caracteristică! Pentru că în tractul de evacuare a apărut supapă specială, pentru modificarea debitului gazelor de eșapament.
La intrarea în oraș, am căzut în spatele fiatikom inclusiv cruise control adaptiv. Acum, mașina în sine și sa oprit, și se amestecă. Asta e, ușor și suprimat în liniște voință.
1.4 TFSI motor cu 140 CP cu cilindrii de rupere - radical nou. A schimbat diametrul cilindrului și cursa pistonului. Block turnate din aluminiu, mai degrabă decât de fier - unul este ajutat la atenuarea motorului 15 kg. Ca rezultat, doar motorul cântărește 107 kg, 21 kg unitate vechi brichetă
1.4 TFSI motor cu 140 CP cu cilindrii de rupere - radical nou. A schimbat diametrul cilindrului și cursa pistonului. Block turnate din aluminiu, mai degrabă decât de fier - unul este ajutat la atenuarea motorului 15 kg. Ca rezultat, doar motorul cântărește 107 kg, 21 kg unitate vechi brichetă
Dar, într-adevăr de conducere cu tracțiune integrală de 180 cp A3 1.8 TFSI nu adormi! Dar inveseli complet nu a reușit. Adoarmă aceeași suspensie, aceeași manipulare corectă politic. A-șase etape „robot» S tronic cu ambreiaje umede în loc de uscat și tresărind la ritmul de melc, și fără a activa funcția AutoHold frâna de parcare electromecanică și mașina sa rostogolit înapoi pe roller coaster.
Mirror foarte mult redus la margine. , dar suferă de vizibilitate cu design elegant
Apoi - motorul diesel de doi litri cu „mecanica“ și tracțiune integrală. O mașină confortabilă și moderat dinamic ca cele doua anterioare. Este că-cursă lungă forțele pedalei de ambreiaj tradiționale să se așeze mai aproape de panoul frontal, sau sincronizatoarele cad victime nedovyzhima ambreiaj.
Ca urmare, Votez pentru 2.0 TDI Audi A3 este asociat cu „robot“ si tractiune fata - pentru a reveni la aeroport, am luat-o asa. Un echilibru perfect și armonie perfectă cu suspendarea înălțimii standard de.
Înapoi mnogoryichazhka - un privilegiu nu numai cu tracțiune integrală (foto) Audi A3, dar roata din față, a cărui putere a motorului depășește 110 de cai putere Un primar versiunea 1.6 TDI (105 CP) pe un simplu semidependente suspensie
Iar pentru cei care tânjesc să iasă din matrice confortabilă recomandăm să încercați subestimat la 15 mm sportversiyu sau mașină cu linia de pachetul S (în Germania, plata suplimentară pentru acesta va fi 1.900 EUR) înălțimea plimbare, în cazul în care arcurile și amortizoarele sunt chiar mai rigide, și cu 25 mm mai jos decât „standardul“. Ride pe ele, eu doar nu am avut timp.
Dar, în ultimul moment, am avut o jumătate de oră pentru a apuca versiunea 1.6 TDI (105 CP) - aceeași care cu H formă de grindă în locul mnogoryichazhka. Da, în comparație cu restul accelerează leneșe. Dar Herr Rushaynski avea dreptate - este, de asemenea, Audi! Titlu ca ICE tren o pisica ușor și într-un spițer urmărește cu precizie orice abateri orientabile și busolă prescrie un arc de cerc.
Cine ar refuza un mic Audi A3, în cazul în care nu numai ca arata, dar, de asemenea, merge ca mai scump A4 și A6? Cu toate acestea, ei sunt în matrice. Lăsați cealaltă în matricea modulară longitudinală Modularer Längsbaukasten.
Energia eoliană Convertirea metan (e-gaz)
Audi nu este încă implicat în celule de combustibil, pentru că nu văd acest lucru ca un avantaj practic: o rețea de stații de alimentare cu hidrogen nu este dezvoltat, componenta rutier. Dar hyping proiectul e-gaz. Ideea este de a utiliza energie electrică de la turbinele eoliene pentru a produce hidrogen din apă, și apoi, combinând hidrogenul cu dioxid de carbon și apă pentru a obține produsul final - metan. Acesta va fi pompat într-o rețea de gaze comune și utilizate pentru alimentarea Audi A3 cu 110 CP 1.4, adaptat pentru a rula pe metan. Sună frumos, „închis“ buclă de circulație a gazelor cu efect de seră, sursă de energie ecologică ... Dar, de fapt, toată această economie de gaz - un alt element de transfer. Audi a pierdut deja credința în viitorul apropiat electromobilității?
