Maiestatea Sa, unitatea de fricțiune
Ce ar putea fi mai simplu cu role plantate direct pe arborele cotit și este presat pe anvelopa roata? Până în prezent, nimic nu este mai ușor și mai fiabil decât vă puteți imagina. Unitatea de frecare utilizat în velomotorah german și iconic motoretei Velosoleks. și motorul intern de biciclete „Irtysh“:
Chiar Ducati nu a desconsiderat pentru a utiliza unitatea lui zori de frecare a motorului. Chiar și Ernesto Guevara a făcut o călătorie impresionantă pe o bicicletă cu un motor Ducati Cucciolo.
Până când avem o abundență de val b / a motoarelor de mașini de tuns iarba nu a venit încă, și aici, în America, toată lumea construiește propria motocicleta de vechi tuns și biciclete cu motor cuie. Cel mai adesea în astfel de modele, chiar și în absența ambreiajul - împins piciorul, a pornit motorul și a plecat! În cel mai bun caz de bricolaj a pus un arc îndemnând motor cu o rolă la volan.
Desigur, simplitatea designului joacă un rol important în motoproma, dar nu uitați că motoarele moderne pe care dispozitivul a sărit înainte și să nu renunțe la facilități, cum ar fi ambreiaj centrifugal automat și de pornire a motorului braț-starter. Aceleași idei a avut loc dezvoltatorii sovremnnogo frecare velomotora, care este acum replicat, inclusiv producătorii chinezi.
Kit-ul este format din paranteze, pe care motorul fix mobil mount pentru a regla forța de presare cu role pentru a anvelopei. Dacă trebuie să mutați pedale, rola poate fi ridicată, astfel încât el nu a creat o rezistență prea mare la volan. montura motorului este o bucată de profil în formă de U în interiorul căruia două lagăre de susținere se extinde arborele de frecare. Un capăt al arborelui unui cuplaj centrifugal montat ceașcă.
Ca de obicei, pentru simplitatea și fiabilitatea trebuie să plătească confortabil. În acest caz, este de uzură ridicată a anvelopei. De asemenea, în cazul în care anvelopa este umed, ambreiajul poate fi rotit, propilivaya anvelopă mai adânc. Motorul funcționează, dar roata nu merge.
Pentru biroul nostru o dată un om a venit, care repetă în mod independent, acest design. Spre surprinderea mea, pentru o rulare la 800 km de uzură a pneurilor speciale nu am observat. Adevărat, iar motorul nu a fost de cuadratură - Honda GX-25, cu o capacitate mai mică de 1 CP
Avantajele velomotora frecare includ posibilitatea de a instala pe roata din față, bicicleta pe brațul pendulului cu suspendarea completă, capacitatea de a elimina rapid motorul atunci când transportați bicicleta pe transportul public. Design Survivability spune ca prevalenta enorma la nivel mondial.