Lifan Solano nedovedonny, mașina românească

Această mașină deja l-am descris pe scurt. A fost exact un an în urmă. Apoi, pe Dmitrov Solano a plecat, trebuie să spunem, impresii extrem de contradictorii, dintre care majoritatea a fost nedovedonnost. Strict vorbind, nedovedonnost - universal semne, sistemice ale industriei de automobile din China.

Ca în cazul în care inginerii lucrează în dezacord unele cu altele, podvesochniki separat prochnisty și dvigatelisty - de la sine, și testerii, deși prezent, rezultatele testelor cu nimeni pentru a partaja.

Solano. sunt cunoscute pentru a colecta pe „Derways“ și când „derveysovtsy“, a întrebat când a avut sincer ultima dată când am mers pe această mașină: un an în urmă. Ei bine ... - au rezistat - acum este o mașină diferită.

Reprezentarea „corsetul“ atitudine mai prudentă la definiția „complet diferit.“ Pe parcursul anului trecut, au avut loc modificări doar două - a introdus scaunul șoferului încălzit și controlul audio pe volan. Ei bine, în general calitatea constructiei ca a crescut, dar nu verifică.

desen

Lifan Solano a făcut „pe baza» Toyota Corolla perdyduschego generație, precum și cea mai populară mașină din China - BYD F3. E amuzant, dar aceste masini concurente foarte diferite și greu au un număr de piese interschimbabile! Cât de mult detaliu Solano «suprapusă“ pentru Corolla? Pe mecanica - destul de puternic, dar panourile caroseriei exterioare care fac design-ul interior și aspectul este diferit. Deși aici și acolo apare estetica „toyotovskie“.

Toate geometria de bază, structura de putere și aranjamentul aici din „Toyota“. Doar nu se compara, probabil, transferat un anumit punct de atașare sau ușor simplificat noduri individuale.

Asta e doar pentru a înlocui becurile în farurile pentru a trage trecut.

capota Capac căptușit cu material absorbant de zgomot interior.

Motorul de admisie a aerului nu se află în hotel, ca de obicei, și pe partea stângă. Din „val“ este, în principiu, protejat, dar păstrează capota deschisă în ploaie, nu aș - ploaie oblici destul de capabil să pătrundă în conducta.

Restul părți ale motorului sunt protejate de umiditate mai bine fixați capacul siguranței este strâns, lumânări cufundate în puțuri de adâncime cu dopuri de cauciuc robust (așa cum se obișnuiește în shestnadtsatiklapannik).

Tuburile sunt învelite în aer condiționat protecție termică suplimentară care previne formarea condensului și oxidare. Doar aici linia ABS arata ca ceva haotic. Un rezervor de expansiune în cazul în care nu mecanismul hidraulic de direcție este cu greu locul cel mai vizibil, deși nivelul de ulei în ea - o operațiune departe de a fi cele mai frecvente.

Coarda pinionului aici, funcționează perfect, cu toate că mecanismul de selectare din cutia de viteze pare excesiv de greoaie și pereuslozhnonnym.

Condu acceleratie din nou, se potrivesc mecanică, rău într-o declarație de conformitate cu standardele Euro-4. Lipsa pedalei de gaz electronice - economia nu atât de fierbinte, nu este clar de ce chinezii sunt atât de persistent să nu pună în aplicare.

suspensie fata McPherson este montat pe un compact - targa (da, există aproape în miniatură), aceasta se bazează de fapt, doar mai mici și triunghiuri de suspensie Baghetă de volan.

Drives chinezii erau foarte asimetrice, dreapta este mult mai lungă decât stânga. Dar, destul de ciudat, este aproape nici un impact asupra căii de accelerare, masina la partea „nu conduce.“ Suportul inferior ( „minge“) a făcut de modă veche detașabil, este convenabil să se folosească - nu este nevoie să se schimbe ansamblul.

Datorită prezenței subcadru față nu este forța longitudinală a grinzii, care poate proteja unitatea de putere, astfel încât speranța proprietarii Solano numai pe carterul de protecție full-time (sigur, de altfel, că testele oficiale de impact au fost efectuate fără ea). Conducta de evacuare se extinde într-o vecinătate periculoasă a carterului și nu are nici o protecție termică suplimentară. Deci, nu abuza motorul lung într-o operație de statică, uleiul se poate supraîncălzi fără suflare de fapt.

Toate celelalte echipamente - este zona de vulnerabilitate. Uneori, astfel încât va crea cu siguranță probleme servismenam. Nu am nici o idee cum au filat filtru de ulei, mai ales în cazul în care mașina este încă fierbinte. Poate chinezii să le dea un extractor special, cu motor electric?

Interesant, în partea de jos este pictat direct pe partea de sus a masticuri anti-coroziune și, în unele locuri vopseaua a început deja obluplyatsya (nu este surprinzător - smalțul este bine păstrate numai pe suprafețe dure). conducta de frână, așezată pe partea stângă, bine protejată de o placă de oțel. Filtrul de combustibil este, de asemenea, de orice vulnerabilitate.

Suspensie spate - dependent, cu un element stabilizator suplimentar în interiorul grinzii. De asemenea, este făcută, de exemplu, pe „Moskvici“ -2141, numai atunci când fasciculul este îndreptată în jos tăiate, nu înapoi. Aceasta este o soluție simplă și dovedit că asigură rigiditate la torsiune acceptabil, în el principalul lucru - pentru a face o fixare sigură a stabilizatorului. Dezavantaj: greutate stabilizator rămâne complet nesuspendate, care afectează confortul. Dar elemente cinematice grinzi fără axe suplimentare de stabilizare în direcția transversală - este, îmi pare rău, groază liniștit. Chinezii salva nu numai pe legătura Watt, dar, de asemenea, în tija Panhard primitivă, ceea ce face, așa cum sa dovedit, suspensia spate trăiesc doar viața lor, se deplasează în plan orizontal, la o distanta inacceptabil de lung.

scaun culoar lângă sistemul de evacuare al unui rezervor de combustibil din plastic protejat în continuare Thermoscreens, nu e subterfugiu.

Știi cum grațios chinezii au venit la ultima curbă înainte de țeava de eșapament rezervor de gaz? Ei nu trebuie să reinventeze atașamentul polisilabic, atârna doar traversa rigid sub tunel! Pipe acum de fapt, se află pe acest membru cruce și care nu intră în nici un caz. Doar aici peretrotsya aici, mai devreme sau mai târziu! În plus, încărcat termic în locul mounts încrucișării provoca în mod necesar un detașament de mastic de protecție în aceste locuri.

Acum, despre interior

În interior este foarte spatios, se pare că mașina a fost într-un D-clasă. Destul de ciudat, există un anumit „sentiment de calitate“ - materiale pentru decorațiuni interioare ales fără economii evidente, partea superioară a tabloului de bord este fabricat din material plastic moale, totul este foarte bine adaptat.

plăcut în mod special proiectarea garniturilor de ușă, o astfel de combinație de piele convențională și perforată cu plastic moale, nu se întâlnesc în orice mașină europeană. În acest context, câteva pare grosolan Amestec de plastic „de lemn“ la plastic „aluminiu“, aici ar trebui să aleagă ceva unul.

Și, desigur, un teribil, fără sens-albăstrui display-uri de lumină. Și cadrane sunt iluminate în alb normal, dar pictura ecranul de afișare gândul ordonat chinez din rezervele necheltuite de vopsea albastră.

Mai jos, puteți vedea evaluarea subiectivă a parametrilor de bază, amestecat cu o masă.

Ușor de modul de operare al cabinei de ventilație și control al temperaturii

Zgomotul a sistemului de ventilație (cel mai înalt punct - zgomot minim)

Surprinzător, ventilatorul neshume climatice la prima viteză nu aud deloc! În plus, autoritatea de reglementare are viteza la fel de mult ca și șapte poziții și se poate găsi întotdeauna un compromis între nivelul de zgomot și de performanță.

Ușurința de control al fluxului de aer

Șicanele nu sunt prea confortabile. Două centrale nu închide complet, putem lua doar aerul. Reshotochki deflectoare rău să păstreze o poziție predeterminată, încercând să coboare pe fiecare movila.

Calitatea de distribuție a aerului

În timpul salon de vreme umeda fara mila „transpirațiile“, trebuie să includă aer condiționat.

Calitatea feedback-ului de pe volan

Generic boala „chineză“ - excesul de presiune în direcția hidraulică - a afectat, de asemenea, „Solano“. Roata ușor de dezgust, în colțurile trebuie uneori să le agită, în scopul de a simți poziția roților. Ei bine, cel puțin într-o operațiune rapidă de direcție „Solano“ tolerant și nu se schimbă în mod dramatic performanța amplificatorului. Puterea în pozițiile extreme este foarte zgomotos, dar dacă da, în acest timp de „gaze“, care începe să urle.

Numărul de rotații ale volanului tot drumul până când se oprește

Roată moderat „ascuțite“ și nu forțat să aleagă pentru portbusteni jumătate de tură în rotație așa cum se întâmplă pe mașinile Vaz.

feedback cu privire la calitatea pedalelor:

Nu profilare sub degete pe partea din spate a jantei strict netedă. Material - moale, dar încă din plastic, de proprietăți de frecare mediocre si nu absoarbe umezeala din mâinile.

Configurația scaunului conducătorului auto

Scaunul nu a fost plăcut. În ciuda prezenței suport lombar controlat (care aici, mai mult pentru „spectacol“ decât de un real ajutor pentru conducătorul auto), distribuite uniform de încărcare și înapoi destul de curând începe să „whining“. suport lateral este aproape acolo.

Comoditatea și gama poziției scaunului conducătorului auto de ajustare a

Spătarul este pârghii reglabile, care a găsi poziția optimă este mai dificilă decât „knob asta.“ pas mare între cele două poziții. Există perna reglabilă pe înălțime. Aici lumina în canelurile nu se lipesc cleme și glisați în jos (cel puțin pentru conducere).

Gama Confort / ajustare a coloanei de direcție

Gama de mișcare a coloanei de direcție în verticală (zbor nu reglementat) este atât de mică încât poate fi numit pur simbolic.

În general confortul șoferului de rating de aterizare

Seat este mare, stând la fel ca în SUV-ul.

Ergonomia scaunului conducătorului auto

Două probleme: la scrumiera deschisă (și este o priză, bricheta, scrumiera, astfel încât va fi în cerere nu numai la fumători) un număr impar de viteze este inclus cu dificultate, aproape de braț se sprijină pe capacul scrumierei. Și nu foarte bine buton manual, prea shershav maneta. Cel mai bun din stânga cotiera pe consola centrală: înălțimea și lățimea sunt exact impresionant ținându-l cot, pentru a schimba vitezele. Deși este nesportiva.

pasagerii din spate de plantare de calitate

Profilul scaunelor din spate este de aproximativ aceeași ca și în partea din față, dar există bolsters secundare mult mai puternice. Plantarea verticală moderată și destul de confortabil, o bună aprovizionare de spațiu în partea din față. Pasagerii din spate pot călători pe distanțe lungi și du-te. Dar numai doi dintre noi - există un al treilea rău, iar singura centura de siguranță tur. Dar serviciile de două ori mai mare - CHIC cotieră cu două suporturi pentru pahare.

Ușor de roților de schimb

Nu am putut verifica

La fel ca în Lifan smily, aici sunt probleme cu schimbarea roții. Jack nu pune un buton! Și nu contează în fabrică, astfel lohanulis sau deja la Moscova a scos: testul implicit aparatul trebuie să fie echipate în vânzare.
Interesant, există o cheie completă-end deschis 13/15, și „ballonnik“, având în vedere dimensiunea mai mare și strângeți puternic piulițele vor smulge sloturi. Rezerva în sine este atât de nișă încât o parte din acesta este acoperit pad pe placa de portbagaj spate. Prin urmare, roata nu se va scoate repede, dacă nu doriți să rupă capacul.

Indicator temperatura motorului Disponibilitate

Comparativ cu masina, pe care am condus anul trecut, actualul Solano a schimbat ușor. Poate că o comparație literală a diferențelor și a prins ochiul meu, le atribuie nuanțele.

Puțin mai bună manipulare, puțin mai bună calitate a construi. Dar suspensia spate este la fel de defecte, și amortizoare de fluctuațiile stinge la fel de rău.

Aliniați eforturile pe pedale, nu există nici un miros „de plastic“. Da, aici: masina a devenit mult mai puțin zgomotos, probabil, în detrimentul altor setări cu motor. Un an în urmă, cu motor de-a dreptul urlat, arătând nedorința de a lucra în zona de mare viteză. Acum, lucrurile merg mai lină și mai liniștită.

aplicatii:

Ca și (2) Nu-mi place (1)

Dacă utilizați materialul, vă rugăm să faceți referire la mașină românească.