lichid de frână

Cât de des vă oferă clienților pentru a înlocui lichidul de frână? Sunt sigur că nu prea des. Ponderea sectorului de servicii în activitatea de întreținere astăzi este foarte mică. În ciuda faptului că referirea la înlocuirea periodică a lichidului de frână și de spălare a sistemului de frânare sunt disponibile într-o formă sau alta în aproape fiecare manual de întreținere, proprietarii de automobile de multe ori uita de acest tip de serviciu.

În ceea ce privește Masina pe piața americană, care este similar în multe privințe românului, atunci înlocuirea lichidului de frână și de spălare a sistemului de frânare efectuat prin faptul că nu toți proprietarii de automobile, și fără respectarea regulilor, gajate de către producător. Tu te cât de des acest serviciu pe propriile lor mașini? Puteți, desigur, să se apere această problemă și spun că înlocuirea prematură a lichidului de frână și lipsa de spălare rareori duce la consecințe negative. Așa e. Sistemul de frânare hidraulic în mașinile moderne a făcut destul de fiabil. Probabilitatea de defectare a frânei ca urmare a unei schimbări cu întârziere de lichid, cu condiția ca vehiculul folosit consumabile de înaltă calitate, foarte mici. Cu toate acestea, este contaminarea lichidului poate provoca deteriorarea mecanismelor de frânare de lucru. Și în cazul în care sistemul de frânare cilindru sclav sunt ieftine, componentele sistemului ABS cu siguranță nu poate fi numit ieftin. Orice contaminanți care intră rezultatul ABS modulator în deteriorarea gravă a acestuia din urmă. Astfel, dacă suntem capabili să transmită clientului informații care economii de 1500 de ruble pentru înlocuire și spălare lichidului de frână poate duce la repararea, care va costa de 10 ori mai scump, atunci există o mare probabilitate ca el a schimbat mintea lui și sunt de acord să efectueze lucrările. Pentru a realiza un astfel de rezultat este posibil numai dacă să acorde o atenție pentru a răspunde la toate obiecțiile clienților. Să ne uităm la un mic exemplu.

Lucrul cu obiecții

Orice discuție despre necesitatea de a înlocui inspectorul de master lichidului de frână începe prin sugerând higroscopicitate sale (proprietatea de a absorbi umezeala). Din acest motiv, un lichid tehnic după 2 ani de funcționare a obține o cantitate mare de apă, ceea ce duce la coroziunea suprafețelor interioare ale elementelor de acționare a frânei (cadre, cilindri, și așa mai departe. D.).

obiecție a clientului: În cazul în care va fi apa, în cazul în care sistemul de frânare hidraulic în mașină este strâns?

Răspunsul tău: Într-adevăr, sistemul de frânare este închis. accesul aerului la lichidul de frână este posibilă numai în procesul de înlocuire a lichidului de frână. Cu toate acestea, apa din lichidul se poate obține cu ușurință de aer prin pori microscopici de furtun de cauciuc și printr-un rezervor de lichid de frână dop.

obiecție a clientului: Ca parte a lichidului de frână conține aditivi care protejează componentele sistemului de frânare de la coroziune.

Raspunsul tau: Acest lucru este adevărat, dar 90% dintre inhibitori de coroziune dezvolta viața lor deja după 3 ani de funcționare a lichidului de frână. După 3 ani, chiar și o cantitate mică de umiditate în lichidul de frână cauzează coroziunea suprafețelor interioare ale frânelor.

De ce este rezervor verde?

Nici un rău va uita, de asemenea, în rezervorul de lichid de frână. Când a transformat verde, înseamnă că mașina clientului are nevoie de înlocuirea lichidului de frână. Verzii din rezervor indică faptul că inhibitorii de coroziune în lichidul este deja la zero, iar cuprul începe să migreze din conductele de frână. În cazul în care clientul nu cred ca un cuvânt, cumpara un benzi de testare special concepute pentru testarea sistemelor de frânare. Dacă lichidul este saturat cu ioni de cupru, banda va fi violet. Această indicație de culoare a problemei, de regulă, foarte bine afectează mintea clientului în termeni de marketing, deoarece demonstrează că frânele nu mai garantează securitatea.

De ce frână punctul de lichid de fierbere este atât de important? După cum știți, energia nu poate fi distrusă. Energia poate fi transferat numai la un alt organism. În cazul energiei cinetice a unui sistem de vehicul de frână este transformată în energie termică a plăcuței de frână și discul (sau tambur). Ulterior, căldura este disipată în aer. Cu toate acestea, prelungit și frânarea intensivă se produce excesul de căldură, care este absorbit de lichid de frână. Și dacă în lichid, în acest moment apa este prezent, se fierbe, rezultând formarea de abur și căderea de presiune din sistemul hidraulic, și prin urmare - la eșec frână. Negarea este scurt, dar uneori fracțiuni de secundă este suficient pentru a pierde controlul.

Mai multă atenție - mai puține întoarce

Din păcate, cultura de discuri de frână de serviciu este încă destul de scăzut în multe țări. Deși obiceiul răzui plăcuțele de frână la metal ne trece treptat departe, practica de servicii de calitate, sistemul de frânare la înlocuirea plăcuțelor sunt încă extrem de rare. Deci, de exemplu, aproape nu pot fi găsite în România, stații de anvelope, care sunt strânse la roata de cuplu. Între timp, înăsprirea inegale sau roata de strângere cu o forță excesivă doar ca rezultat faptul că discul de frână poartă inegal. Acest lucru duce la conicitate discului de frână, care, la rândul său, este cauza prea mult pedala de frână portbusteni și cauza runout laterale. Din păcate, în urmărirea reducerii în greutate a producătorilor de sisteme de frânare avansat disc de frână, practic fără întreținere detalii auto. Acestea au redus la minimum marja grosimii discului de metal. Groove discuri astăzi este posibilă numai cu o ușoară înclinare. Cele mai multe dintre problemele grave necesită discuri de înlocuire.

Rularea în locul canalului

Bătaia pulsatorie a pedalei de frână - plângerea №1 atunci când se aplică pentru reparații auto. În al doilea rând - zgomotul. Cauzele zgomotului în sistemul de frânare pot fi foarte diferite - de oscilația între disc și pad-ul și lipsa de lubrifiere în anumite puncte ale sistemului de frânare de serviciu. Dar cea mai mare parte returnarea masinii la statia de serviciu pentru a se plânge cu privire la degradarea de zgomot și de performanță cauzate de inhibarea lipsei banale de testare a noilor tampoane. Unele garaje rezolva această problemă prin unitățile uluc preventive, care vă permite să se alinieze la suprafață, eliminând șanțuri microscopice. Dar, trebuie să aveți la dispoziție un stand special, care vă permite să mănânce prin unitatea fără a scoate-l din hub-ul. La fel de eficient este cel mai frecvent procesul de testare pantofi noi pe drum. Doar ia ieșirea de pe drum și să ia aproximativ 20 de frânări pentru noile plăcuțe cu viteza de 70-80 km / h la o oprire completă. Ca urmare, plăcuțele noi pritrutsya nereguli mici disc dispare zgomotul și vibrațiile au crescut și pentru a restabili performanțele normale de frânare. Frânarea în timpul spargerii ar trebui să fie efectuată cu o presiune moderată și chiar și pe pedala de frână, ceea ce face un pauze de 1-2 minute între oprire și accelerația ulterioară pentru a bloca și de a conduce timp să se răcească.

Deci, după cum putem vedea, sistemul de frânare de serviciu de calitate este posibilă fără a cumpăra instrumente și echipamente scumpe. Pentru diagnosticul stării lichidului de frână poate fi utilizată este multimetru convențional, care este la orice stație, și benzi de testare, care costul este minim. Pentru unguente pad pentru discul nu funcționează în mod necesar canelură preventivă. În același timp, au instrumentele necesare, a căror prezență vă va permite să asigure o înaltă calitate a sistemului de frânare de serviciu. Acestea includ cheie de cuplu, care vă va permite să uniform și cu cuplul corect pentru a strânge piulițele de roată. Un alt instrument pe care am uitat să menționăm - non-contact termometru cu infraroșu, cu care se poate determina temperatura discului și după plăcuțele de frânare. Acesta este conceput ca un pistol special. Există un astfel de instrument nu este scump, și cu ajutorul acestuia puteți identifica cu ușurință problema de bruiaj într-un suport, pentru că nu complet retras pistonul etrierului este excesiv de tampoane încălzite și discuri de frână. Cu ajutorul testului rutier - câteva cicluri de accelerare la 100 km / h și o oprire - puteți găsi cu ușurință cât de bine plăcuțele sunt retrase după ce șoferul eliberează pedala de frână.

Potrivit revistei "TRANSERVICE. Autobusiness. №2"