Lavoare sunt de tăiere, sau testul cel mai patsansky unitate

Context:

Aceasta frumusete Pacanskaya: LADA Priora sedan, cu moda alb-zăpadă „în oglindă“ numere de telefon, pe mecanica, ansamblul - suita, maximă sau „umplutura completă“, unitatea de fata roți și motor cu patru cilindri de 1.6. Rata declarat de accelerare a sute - 11, 5 secunde (testat), greutate - un pic mai mult de o tonă. suspensie stoc - pentru drive test a fost cinstit, „rău“ de iarnă anvelope și un rezervor plin împânzit. Crezi că nu am profitat?

Ce așteptăm de la LADA Priora?

În primul rând, vom testa un ambalaj de lux, și astfel testat funcționalitatea și gradul de utilizare a diferitelor „nishtyakov“. Vom lipi la butonul ESP, urmăriți îndeaproape, face față cu responsabilitățile lor dacă limitatorul de viteză și de control al vitezei de croazieră (doresc să meargă 60 kilometri pe oră și la rasslabone), funcționează în mod adecvat precipitații senzor automat și servodirecție electrică. În al doilea rând, vom verifica caracteristicile tehnice ale LADA Priora, va fi neîndemânatic fără menajamente sub capotă, ține un ochi pentru consumul de benzină și suspensie de muncă, evaluează sistemul de frânare și de direcție. A treia etapă - confortul șoferului și pasagerilor. Vom conduce pe și noroi pe trotuar, trageți frâna de mână se aprinde, apăsați „gazul din Palatul“ și „frâna de pe podea.“ În general, întâlnirea cu jurnaliștii AVOKADO Priora vor aminti pentru o lungă perioadă de timp. Ambreiaj, gaz, să mergem!

Condițiile meteorologice - cea mai adecvată pentru un test drive: o antigirator densă de zăpadă umedă, o mizerie absolută pe drumuri, aproape de zero vizibilitate și musca de vânt. Trebuie spus, de la ultimul Priora protejează perfect - aragaz kayfovo, care, chiar și în „în partea din față și la picioarele“ distribuie uniform de căldură. Părăsirea parcare cabina „Autocentre Duke și K“, am testat funcționarea colectorului automate de precipitare: Comută butonul - și voila! Ștergătoarele își trăiesc viața. Modul de oraș în acest destul de zăpadă, dar pe drum, atunci când mașina accelerează până la o sută sau mai mult - va fi mic.

În timp ce Priora crawling într-un blocaj în trafic, puteți estima și interior - descrierea se potrivește celor două cuvinte: stricte și minimaliste. Dar confortul nu are de suferit - bun scaun cu cererea de ergonomie, maner transmisie manuala, care se potrivește convenabil în palma, extrem de simplu și intuitiv panoul de instrumente și o paletă Siftere. Pentru un om care merge pe orice altă mașină, este o chestiune de a fi reconstruit câteva minute pentru un începător - și chiar mai puțin. Nu vom lista toate avantajele echipamentelor de lux, puteți face acest lucru pentru noi. arată doar imagini. Bucurați-vă de:

Dar să revenim la încercările de a pune masina lateral ... Spectacular? Da! Efectiv? Nu. Eversiune permite doar schimba ușor traiectoria vehiculului, astfel încât înainte va trebui să se uite nu prin geamul lateral și peste tejghea. Deși, după treizeci de ture, sablare Pukhlyak, LADA Priora răspuns încă la rugăciunile noastre, merge la un derapaj foarte, foarte decent. De aici putem trage concluzia: Drift pe unitate - este o chestiune de noroc și obiceiuri. Deși nu ascunde faptul că nu ne-ar refuza pentru a obține această mașină pe anvelopele de vară, cu un loc de joacă pentru asfalt și zeci de conuri rutiere.

Pentru programul de drift-car am pus un solid patru - ne-am distrat, convenabil și, în general, nu înfricoșător. Acum să părăsească frâna de mână, oferind bine pedala de gaz - vom merge la pista. Trebuie să spun că pe un drum bun, deși alunecos, LADA Priora foarte, foarte deține o sută de încredere (așa cum a promis, de exemplu - suntem accelerarea până la această marcă de 11, 2 secunde). Manageability - excelent. Izolat fonic - bun. La viteze mari ale motorului, sunetul poate fi auzit în mod clar în interiorul mașinii, de asemenea, atunci când de conducere auzit rapid sunetul roților. Dar atunci când deschideți fereastra, este clar dintr-o serie de sunete diferite padding ne protejează. Stabilizarea de direcție, de asemenea, normal. Conducerea rotație buna la viteza de 80 km / h și eliberarea roții pentru câteva secunde, am fost convins - masina este încă în mișcare într-o anumită direcție. Acest lucru este foarte bun.

Sincer, am accelera masina la 150 de kilometri - nu mai este permis de condițiile meteo. Evaluarea acasă - nu ne-a fost frică. Nu cracare carcasa, nu trage volanul, și mașina în sine (amintiți-vă, un pic mai mult de o tonă de greutate) nu este înfășurată pe drum. Accelerație simte o are doar să apăsați pe accelerație. În cele din urmă un mic secret - puterea de 98 de cai putere mai mult subevaluate. Priora ofera foarte faimos toate 110 cai, dar se salvează pe taxa de transport. Un bonus frumos, nu-i așa?

Deși, dragi prieteni, nimeni nu vă neagă posibilitatea de a „svapnut“ acest automobil - schimba motorul. Rețeaua poate fi găsit reviste la bord, care descrie conversia scurgere LADA Priora într-o unitate turbo de doi litri. Dar asta e altă poveste.

Vă mulțumim pentru sprijinul acordat in organizarea unui test drive: