Lagar reinoit

DVS64RU a fost mai mare de 1 lună în urmă

diagnosticare auto și mașini de reparații și PCI mecanisme de reduceri de prelucrare a motorului de 10%. clienții regulate o reducere de 15% la autoturisme a doua și ulterioare.
Engels, România

Compozițiile antirugină.emulgatori bazate pe mineral natural, are proprietăți unice. În timpul tribomating suprafețele de frecare cu stratul de suprafață metaloceramic format compoziții introducere antiuzură. Acest lucru duce la oboseala vindeca suprafete microfisurilor microdamage după prelucrare, eliminarea efectelor distructive ale existenței fisurării hidrogenului și a coroziunii electrochimice și pentru a preveni în viitor. Ca urmare, a ridicat și de compresie nivelat internă puterea motorului cu ardere este crescută, consum redus de combustibil, prelungi durata de viață a mașinilor, și multe altele.
În acest articol ne uităm la modul în care anti-compoziții, pe baza apar in mod natural minerale care lucrează în lagăre. Pentru a arăta efectul anti-structurilor și a vedea rezultatul - vom efectua experimente în laborator tribologie.
rulment tipic №8202, care poate fi ușor demontat a fost luată pentru experiment. Se poate rezista la sarcini ridicate, realizate din înalt aliat, oțel de scule SH-15. Într-un vehicul, acest oțel inoxidabil este utilizat pentru producerea de noduri încărcate, cum ar fi articulațiile de viteză constantă, tacheți cu role, pistoanele de pompe de înaltă presiune și axiale arborii lagărelor de transmisie.

Fig.1 Serial № rulment în conformitate cu GOST 8202, producția de 20 ILI. Este utilizat în sistemul de motorină intern de combustibil pentru motoarele cu ardere de echipamente tractor, în angrenaj cu melc, unități de ax și altele.
Cu freze gravornoy se deterioreze pe caile de rulare care poartă experimental (cm. 3), adică, în mod deliberat corupt partea din avion. Masina de gaurit, răzuiți-o mare măsură, pentru o mai mare claritate, defectele sunt modelate „cu rezerve“, este de câteva ori mai periculoase decât cele care pot apărea pe un plan la această operațiune.
Apoi, de stabilire a lubrifiantului (0,5 ml). Compoziții Carrier antirugină.emulgatori bazate pe minerale naturale, în acest experiment, lubrifiantul acționează HT proiectat pentru noduri cu mare (80%) uzură. A început „răsucire“ care poartă instalare particulară lubrifiate sub o sarcină grea (8000 N și 1000 de rotații pe minut), fără oprire, care este aproape de modul de operare normal.
Pe parcursul acestei lucrări se formează strat protector cermet de frecare pe planul în formă de nanocompozit metalo-matrice, în care în timpul proceselor de funcționare în sunt transportate izomorfism, care apare ca urmare a unei structuri de difuzie profunde substituite în matricea metalică de bază sub formă de asociații ortogonal frecare suprafață.
Procesul de formare a cermet stratului protector are loc rapid, după 15 min. muncă, dar vom vedea contururile de deteriorare, să suspende funcționarea unității. Să vedem ce sa întâmplat cu suprafața calea de rulare. Rulment de lucru sub supraîncărcare asigură un aparat special, care permite evaluarea nivelului de reparare, restaurare și parametrii de protecție antiuzură compozițiilor pe bază de minerale naturale.

Fig. 3. O parte din piesele de lagăr.
avion inițială din fabrică dur cu imprimeuri profunde ale instrumentului de măcinare. Centrat - punctul dezavantaj (crater cavitate) mai mare de 0,5 mm în diametru și o adâncime de 0,7 mm, am făcut special cutter-gravornoy pentru experiment.

Fig. 4. Aceeași porțiune de cale care poartă după 15 minute. funcționare sub sarcină.
Oglinda plan neted. Printuri de la fabrica de măcinare absente. Se poate vedea conturul craterului se vede clar cât de mult a stratului de cermet de data aceasta naroslo.

Chiar și cu ochiul liber de mult ne-am făcut, prejudiciul a fost mult mai mică, târât de margini. Fotografii de la microscop (. Figura 3 și 4) să permită inspectarea componentelor - printuri mici de la fabrica de lustruit între timp a dispărut, la marginea craterului apărut noduli. Schematic, compozițiile antiuzură de acțiune prezentate în Figurile 3and 4. Se vede clar că creșterea stratului cermet are loc la marginile craterului, eventual umplerea pagubele provocate de marginile spre centru.
Am mers până la cea mai mare parte a experimentului nostru. Capacitate strat protector cermet are loc în perechi tribomating diferite componente și ansambluri în modul de funcționare normal. El pare să fie în creștere de mai sus suprafețele de frecare, care le permite pentru a netezi microtopography. Aceasta permite să se întoarcă geometria inițială a suprafețelor de frecare uzate, o uzură de compensare. Astfel, există o optimizare a decalajelor, care se numește „construi pe“ și uzura reală și lacrimă. Rezultatele de optimizare în vibrație joasă, supraîncălzire locală, care este unul dintre factorii de economii de energie. Grosimile straturilor variază în funcție de gradul de distrugere conjugate la suprafețele de frecare.
Analiza modul în care există o deteriorare a elementelor reale ale motorului cu ardere internă. Pentru a obține uzură suficient zgârieturi sau ciobire a particulelor dure (praf, murdărie, rumeguș fin, așchii). În locul lor există o zonă anormală a activității de suprafață. Atomii din metal nu au interconectarea decompensată și prin creșterea suprasarcina, se misca „shake“ și detașat de matrice. Metalul începe să intre în chips-uri. Deteriorarea apare și crește uzura elemente. Pentru a înțelege semnificația acestui proces, este suficient pentru a înțelege - în 4 litri de ulei uzat este de aproximativ 2 grame de metal. O revizuire majoră a face atunci când este purtat nu mai mult de 60 de grame din metal pentru motorul cu ardere internă în 1800 cm3 în volum.

La prima vedere poate părea că 60 de grame din metal pentru motorul cu ardere internă de 100 de lire - doar o picătură în mare. Dar problema este că uzura se produce la principalele perechi de frecare (inel - cilindru jurnal ax - căptușeala și așa mai departe), care sunt responsabile pentru operarea și parametrii motor cu ardere internă. Rezultatele unei astfel de uzură pentru ICE și prenepriyatneyshee previzibile: în astfel de cazuri scade puterea scade de compresie, acest lucru duce la un combustibil ras¬hoda creștere, creșterea conținutului de compuși nocivi din gazele de eșapament. Trebuie remarcat faptul că picătură de compresie cu 20-25%, de exemplu de la 14 la 10 unități, 100% din respectivul motor cu ardere internă de uzură. Potrivit producătorilor. semnal negativ de proasta funcționare a motorului cu ardere internă este o comprimare a tsilin¬dram răspândire 2 unități pentru agregate diesel și 1 unitate pentru motoarele pe benzină, consumul de ulei mai mare de 0,4-0,6% din debitul de combustibil (m. E. 0.8 litri la 1000 km cu 10 litri de consumul de carburant la 100 km).
Acest experiment - o ilustrare grafică a modului de operare a compozițiilor antirugină.emulgatori proces de recuperare pe bază de minerale naturale.

Procesul de recuperare este vizibil în primele 15 minute, stratul protector cermet format pe suprafața pistei de lagăr și merge colmatări defect (Fig. 4 și 6).

După 1 oră de la traseul la zero este lăsat (Fig. 7), defectul este eliminat.

În aplicarea anti-compozițiilor, bazate pe în mod natural minerale, o proporție semnificativă de frecare și uzură efect de reducere a furniza proprietăți mecanice specifice ale acestor materiale și structura cochiliile de electroni.
Rezultatele aplicării compozițiilor antirugină.emulgatori acoperiri subțiri pe părțile de perechi de frecare principalele grupe de tehnica existente de mașini și mecanisme au arătat că folosind această metodă, sistemul mecanic la un nivel calitativ nou, în mod dramatic, în unele cazuri, de 20 - 30 de ori, reducerea dimensiunii mecanice pierderea și intensitatea componentelor de uzură.
Unele mecanisme și mașini după utilizare tipice sunt după cum urmează:
- eficiența mecanică a unui motor de automobil în general crește cu 0,74-0,83 la 0.98-0.99; revizia perioadă a crescut cu 4-5 ori; consumul de ulei lubrifiant este redusă cu cel puțin 2-3 ori; motorul este capabil să funcționeze fără o sursă de lubrifiant, cu doar un strat subțire de ulei pe suprafața pieselor de frecare;
- compresoare de aer primesc eficiență mecanică 0.98-0.99;
- turbosuflante puternice (10 MW) reduce pierderile mecanice de la 10% la 12%, iar volumul lucrărilor de întreținere necesare au redus de 2,5 ori;
- reductoare redus rata de uzură 40-60 de ori;
- complexitatea fabricării pieselor individuale este redusă de 5 ori în același timp îmbunătățind caracteristicile tribologice;
- echipamente pentru utilaje reduce consumul de energie cu o medie de 15%, este posibil de a restabili unitățile uzate fără afișarea mașini de serviciu.