La bord echipamente - studopediya

Echipament instrumental în sistemul de cuști la bord este destinat pentru recepționarea și procesarea semnalelor balize de la sol și interogări de radiații canal variind.

balize terestre emit semnale radio astfel încât magnitudini lor sunt egale între ele numai pe liniile de curs și (linia de pantă a fasciculului), iar restul suprafeței de acoperire puncte de baliză a semnalelor în mărime decât cealaltă.

Bord receptoare trebuie să accepte și să convertească semnalele fără a perturba relațiile de amplitudine dintre ele.

Semnalul de ieșire rezultat ar trebui să fie proporțională cu amploarea abaterilor unghiulare din direcțiile de grinzi din zona de lucru a sistemului. În afara zonei de lucru, dar în raza de acoperire, proporționalitatea este rupt, doar semnul abaterii este stocat (stânga, dreapta sau de jos, de mai sus).

Până în prezent, acest echipament la bord este instalat pe majoritatea aeronavelor moderne.

Primul echipament, conceput pentru a oferi navigarea abordare și în apropiere de radio și a devenit foarte frecvente în domeniul aviației privind sistemul de radar cu mai multe aeronave a fost aproape de 2C RSBN de navigație. În viitor, când va fi ghidare și sisteme automate de control a prezentat o cerințe mai mari la caracteristicile dispozitivelor care primesc, echipamente RSNB-2C a fost modernizată și adaptată pentru a lucra cu calculatoare sistem automat de control, precum și soluții pentru intervalul extins de sarcini de navigare. Rezultatul a fost RSBN sistem 5C RSBN-6C RSBN RSBN 7C și 8C, care au fost montate pe avioane simple.

O trăsătură comună a acestui aparat este faptul că aceeași transmisie și dispozitivele de recepție pot funcționa fie în mod „Navigație“, coroborat cu Variind beacon azimutal terestre sau modul de „aterizare“, în colaborare cu balize kursoglissadnymi. Acest design oferă o creștere semnificativă în greutate a echipamentului de bord.

Modul de aterizare, sistemul poate fi activat în oricare dintre canalele de frecvență 40. În ciuda faptului că informațiile transmise de balize la sol și să accepte echipamentele de la bord, acesta este transmis prin canalele cursului și panta de aterizare, la frecvențe diferite, aterizare numărul canalului stabilit de către sistemul de control la distanță pentru curs și pantă este același.

informații telemetru este primit pe frecvența canalului de alunecare calea.

O caracteristică importantă a sistemului de aterizare sisteme electronice de bord instrument care ar trebui să știe și să ia în considerare pilot, este că, după regimul „aterizare“ de pe antena de recepție este vizualizarea doar partea din față a emisferei - o antenă așa-numitul arc. Antena din spate este oprit automat. Prin urmare, pentru a include modul „aterizare“ este de folos numai atunci când aeronava se află în zona LLZ sau aproape de ea, iar cursul este diferit de aterizare nu mai mult de 90-100 °.

Semnalele de antenă arc sunt acceptate de intrare la receptoarele unde amplificate și transmise la circuitul de măsurare, care produce un curent constant, care este proporțională cu abaterea unghiulară a aeronavei din direcțiile grinzi. Acest curent informativ curge mai mult pe dispozitivul de navigare lotazhny-pi, și de ieșire de la unitatea care variază - în intervalul de contor. Mai mult, semnalele care conțin informații despre abaterile aeronavei de la liniile de curs sunt și de pantă de intrare la intrarea sistemului de control automat, care constă din dispozitive de calcul și pilot automat.

Fig. 4 prezintă o diagramă simplificată a echipamentului de la bord, care oferă un control manual, semi-automată și automată a aeronavei în timpul aterizării. dispozitive de calcul, prelucrarea informațiilor primite de la dispozitivul de recepție RSBN, sistemul ESP a aeronavei, viteza de metri și înălțimea a genera astfel de comenzi care definesc traseul optim pentru grinzi de resetare traseu, adică indică valoarea dorită de ruliu și tangaj. Mai mult, aceste comenzi sunt trimise la panoul de control al zborului de director-director (sau PPC - directorul de zbor) și pe pilot automat. În cazul în care comenzile sunt executate pilotul automat, un astfel de control în timpul abordare este numită în mod automat în cazul în care pilotul, semi-automat sau de către director. În cazul în care sarcina de gestionare a informațiilor privind abaterile de la cursul liniilor de alunecare de aeronave și decide să-pilot, această metodă se numește pozițional sau manuală. Principalele metode de control în timpul aterizării sunt automate, adică folosind pilotul automat (ACS) și un semi-automat; acestea oferă cea mai mare probabilitatea de aterizări de succes pe primul apel. Se recomandă să se aplice aceste metode nu sunt numai complexe, dar în condiții meteorologice simple. Pilotul trebuie să aplice periodic controlul semiautomat și controlul pozițional (prin poziția benzi) pentru a menține calificare, ca și controlul de calitate și fiabilitate în aceste moduri depind în mod esențial de pilot natrenirovannosti. O metodă de control al semiautomat este în același timp, metoda de rezervă în cazul defectării autopilot.

O metodă de poziționare, sau așa cum este mai frecvent numit, este înseamnă un control manual de urgență în caz de eșec al calculatoare sau conjugarea cu ele sisteme. Este nevoie de pilot maxim natrenirovannosti, așa că aici se va acorda cea mai mare atenție este metoda.

Se arată în Fig. 4 circuit poate fi numit o diagramă structurală a controlului aeronavei. În metoda de control automat în circuitul de comandă în buclă structurală include RSBN, calculatoare, sistem busolă, sistem de date aer (SVS), un altimetru și pilotul automat aeronavei. Feedback în planul de circuit - RSBN are următoarea semnificație fizică: sub semnalizarea planul de control al fasciculului revine la semnalele de direcție și de control tind la zero.

Pilotul controlează controlul automat al regimului de zbor al instrumentului. Când controlul semiautomat, când pilotul automat este oprit, pilotul face parte dintr-o schemă bloc de control ca fiind unul dintre elementele sale: RSBN - calculatoare - comanda panoului de control al dispozitivului - pilotul - avionul (și același feedback-ul la RSBN). În metoda de control manual, circuitul de control ia forma RSBN - director de zbor EOR - pilot - avionul - RSBN.

Aceasta nu include mijloacele pentru abordarea sistemului SIR descris în schema - căutător și receptor marcator. Acestea sunt utilizate în mod obișnuit, nu numai ca mijloc de control pilot, dar în cazul în care metoda de control de poziție ca elemente incluse în circuitul (acest lucru va fi descris în detaliu în secțiunea următoare).

După cum sa menționat deja, sistemul radar la comanda de la aterizare la sol (CPR) este utilizat pe scară largă ca un mijloc eficient de a asista pilotul în timpul aterizării, precum și pentru abordarea de control la sol și de securitate, în special la aterizarea aeronavei grup.

Compoziția sistemului de aterizare radar ATN include aterizare și radare dispecerizare. Cu expedierea monitorul radarului și aeronavelor de control în zonele de abordare a aterizării Airfield în zone de așteptare, setați secvența de ieșire de pe cursul de aterizare, fiind monitorizată de separare. Dispecerizare operatorul radar transmite o zonă terminală operator de aeronave aterizare radar direct în fața aeronavei asupra ratei randamentului de aterizare.

Cu aeronave radar de precizie efectuate controale de ieșire la aterizare un zbor direct pe liniile și calea de curs și alunecare, și a asistat pilotul de a furniza echipe de radio, dacă este necesar.

Pe lângă echipamentele radio de mai sus oferă un echipament de aterizare a aeronavelor și de iluminare a aerodromului. Aparent, un rol important în viitor, în special în segmentul de apropiere finală va juca un special fare de îmbarcare Light.

Utilarea de iluminare Airfield crește semnificativ gama de vizibilitate a aerodromului nu este numai pe timp de noapte, dar, de asemenea, în condiții meteorologice nefavorabile. Acest lucru permite pilotului sa mult mai devreme și o evaluare mai siguri de situația aeronavelor sale, care, la rândul său, este esențială pentru luarea deciziilor pe teren și de a efectua ajustările necesare.

Atunci când abordarea de aeronave a echipajului Airfield raportat la radio condițiile meteorologice pe acel aerodrom: viteza și direcția vântului, înălțimea bazei norului, vizibilitatea orizontală, și presiunea barometrică.

Astfel, pentru a îmbunătăți fiabilitatea și calitatea abordării ar trebui folosite echipamente de aerodrom radiosvetotehnicheskoe în complex. '

Precizia producției aeronavei în zona din apropierea stației de antrenare în modul de control automat se caracterizează prin deviația maximă de la cursul stabilit și liniile de alunecare CE eG. deviațiilor maxime sunt egale cu următoarele valori: EC = 0. 0.2 eG = 0,15 ° (care este echivalent cu deformarea liniară este de 30 și, respectiv, 5 m). Modul de director, în special abaterea de control de poziție de la cursul stabilit și liniile de aterizare tind să crească oarecum. Gradul de creștere depinde de abaterile natrenirovannosti pilot.

Astfel, abordarea de sistem este foarte precis și echipamente fiabile. Folosindu-l, un pilot cu o probabilitate suficient de mare poate efectua abordarea și aterizare pe pistă în condiții meteorologice nefavorabile.