K-putere, reglare a motorului Oki 11113 (N. Novgorod) și rs529 HBO CEB

Tuning Motor Oka 11113 (N. Novgorod), HBO și RS529 + EXP

K-POWER de la Nijni Novgorod Oka a venit cu echipament de gaz. Motor Run - 96 km de funcționare constantă pe gaz.
Deoarece motorul functioneaza pe baza de gaz, limitând planurile de ajustare civile nu sunt incluse, repararea unei unități de cap necesare și, eventual, crește cuplul la turații joase.
instalarea unei came a unei noi serii DynaCAMS RS529 cu ridicare 10.3 mm și o creștere semnificativă a gradului de compresie - un compromis a fost ales. După cum se știe, cifra octanică a amestecului de gaz „GPL“ și mai mult de 102 unități pe raportul de compresie al motorului de serie VAZ este insuficientă pentru ea, care nu permite să utilizeze întregul potențial al acestui foarte rezistent la detonare combustibil.
Când asamblarea capului unei operațiuni convenționale de reparare rând a fost efectuat pe supapele de admisie sunt instalate bucșe turnate fonta Metelli, la absolvire - bronz, pentru o mai bună disipare a căldurii de la supapele de evacuare. Noua supapă, canale seriale au rămas neschimbate, arcuri placa supapei de admisie folosite modificate pentru a reduce meh.poter.
Vechea combustibil gaz cilindru cap nu este scutit - sei prosazheny, Valve are asieta. Dar acest lucru - spune (și arată fotografii) într-un alt articol.
Pentru a ridica gradul capului cilindrului de compresie a fost măcinat, care poate fi văzut în fotografii. Raportul de compresie a crescut 9.9-12!
Acum, la 92 și 95 benzină de a conduce vehicule de dorit - puteți începe și să se încălzească motorul în loc. Într-un caz extrem, este posibil de echitatie pe benzina 95, dar într-un mod liniștit - sau - bat greu.
După îndepărtarea capului - a constatat că cilindrii și pistoanele sunt foarte foarte uzate. În ceea ce privește repararea unității proprietarul nu este considerat ca un compromis (dar nu o resursă!) Opțiune - Înlocuiți pistoane și inele. In loc de pistoane instalate pistoane grup A și STK grupa E de producție inel. Bielele au fost înlocuite cu 2110 cu un deget plutitor.
Schimbare fără a restabili geometria pistonului cilindrului nu poate fi considerată o revizuire completă a motorului și permite doar ușor să întârzie revizia alezajul cilindrului.
Garnitura Older chiulasei începe să curgă fluid de răcire în camera de ardere - văzută pe margine ruginite plus cu motor afumat sub încălzire și antigel - stânga.

Estimăm rezultatele CEB, împușcat cu testerul Dinamic Motor. Rezultatele după finalizarea motorului pe gaz tot mai interesant faptul că mecanismul de reglare și alimentarea cu gaz (așa-numitele „krutilki“) - nu atingeți și nu se schimba!

EXP 11113 OKA motor vehicul fără un filtru de aer, pentru a repara. Pe benzina. arborelui cu came de serie și carburator. Modelul obișnuit, proeminența motorului său 32 CP
Blue Line - cuplu, roșu - putere.

WCC auto motor OKA 11113 pentru a repara pe gaz. Măsurarea cu un filtru de aer, sau nu există gaze în secolul XX. După cum s-ar putea aștepta, rezultatele sunt mult mai rau decat benzina - doar 27 CP Aceasta este, probabil, cunoscut primul care mi-motor WCC program on-line, de lucru pe combustibil gazos.

Să comparăm cele două grafice punându-le pe grila de start. Evident, exemplul de realizare este de gaz pe benzină inferioară în toată gama de turații.
Linia punctată arată varianta gaz grafice.

Și aceasta - CEB programul după repararea și reglarea motorului, pe gaz. Reamintiți ajustarea cutiei de viteze și alimentarea cu gaz nu este schimbat. Puterea motorului a crescut la 27 CP până la 33 CP (+ 22%), cuplul de la 4,9 kg până la 5,3 kg.
Trebuie remarcat faptul plat „raft“ cuplu de la 2.500 la 5.000 rpm.

WCC grafice comparabile cu privire la gazul înainte și după munca. Se vede clar că cuplul motor adăugat în toată gama de turații, devenind mai mult ca un cuplu mare pe fundul și mai puternic la viteze mari.
Chiar și viteza medie nu este afectată, iar cuplul a adăugat.

Unul nu a putut evalua performanța de benzină. WCC comparabilă înainte și după lucrul la motoarele cu benzină. Puterea motorului - a crescut de la 32 CP până la 37 CP (+ 15%), cuplul - 5,9 kg.
Este demn de remarcat faptul că jeturile în carburator a rămas în serie - nu migrează. Nu mai are încă să creeze o rezervă. Grafic inegale, SJ prea mare pentru cifra octanică a benzinei.

Eu cred că toate sarcinile din lucrările - efectuate. Costul relativ scăzut al capacității motorului a fost semnificativ crescut la gaz - a fost adăugat un cuplu în toată gama de turații, a existat un raft plat al cuplului în intervalul 2500-5000, a fost capabil să îmbunătățească în mod semnificativ motorul cuplu ridicat pe fund care, fără a mări volumul - este extrem de dificil. maxim 4400 rpm cifra de putere cu un gaz (27 CP) deplasată ușor mai mare - 5000 rpm (33 CP). Cuplul maxim de 3100 (4,9 kg) a fost crescută în valoare absolută, și deplasată în jos - 2800 (5,3 kg).
Motorul a devenit mai mare cuplu la turații reduse ale motorului, ceea ce este foarte convenabil în oraș și pe autostradă, cu un stil de conducere relaxat.
Dezavantajul de a crește rata de compresie 9.9-12 este puțin mai rigidă și o funcționare zgomotoasă a motorului pe gaz, dar din cauza aceasta, avem câștig de 22% la putere din aer subțire! Inutil să spun că fluxul de gaz nu este crescut, iar retragerea proprietarului - și chiar a scăzut! Și totuși - nu bate la gaz!
Este imposibil sa nu nota noul arborele cu came DynaCAMS RS529, cu o creștere de 10,3 mm. care a fost testat mai întâi la tuningul motorului Oki, fără îndoială, că o astfel de performanță bună într-o mare măsură, sunt meritul lui.

Aici este o revizuire a proprietarului auto:

Ei bine, voi dezabona. (.)
În primul consum. Distanța totală (tur-retur), având în vedere că puțin rătăcit, și faptul că, atunci când călătoresc prin 200 km vitezometru a încetat să funcționeze, a fost de aproximativ 1500 km. Dintre ei călărea 200 km pe benzină, pentru a fi pe deplin elaborat. Era umed și în care un contact pierdut pe drum de la senzorul de viteză la o combinație, paturile de ac la 0km / h. Viteza de croaziera pentru a încerca în continuare 100-110 (ghidat de tahometru 3800-4,200 rot / min).
Înainte de a pleca de gaz realimentat înainte de tăiere. În Naberezhnye Chelny am turnat 42,5l de gaz, dar coloana nu a fost automat, astfel că nu a fost de până la cutoff.
Vitezometrul a câștigat imediat ce am plecat pentru călătoria de întoarcere
80. păstrat de croazieră piston lustruita viteză. În șefii Nijni, înapoi deja până la 37,5l cutoff. Ie petrecut pe drumul de intoarcere este mai puțin din cauza ratei mai mici.
Gaz total a fost trecut aproximativ 1300 km, a petrecut 80l. Consumul mediu de 6,15l. Costul total de combustibil

800rub.
Acum, despre modificările.
Motorul a început să lucreze într-adevăr mai greu. Creșterea vibrațiilor la mers în gol (problema este încă al 10-lea piston). Acum, uneori, vibrează ca și 112th uneori mai puțin. XX de gaz stabil 1300. De consumator este acum practic zavsit.
cuplu low-end a crescut destul de semnificativ. Înapoi includ a patra, de conducere atât aparatul la HH. Având în vedere că toate deal urca la viteze de 70-80. Uneori, din cauza blana și 60 a trebuit să urce. Motorul tras cu încredere pe 4 și 3-Yu nu a cerut pentru transferul ca înainte. În acest caz, pedala de accelerație nu este necesară utaplivat la podea. Lipsește aproximativ jumătate din accident vascular cerebral sale. Ie al doilea aparat de fotografiat nu a funcționat în aceste cazuri. De-a lungul drum a venit peste un singur diapozitiv încăpățânat, în cazul în care a fost necesar să se includă al treilea, dar, de asemenea, datorită faptului că camionul în fața mea a fost condus 50.
detonarea de gaz este complet absentă.

Am încercat un pic plimbare pe benzina 95. În principiu, cu precizie, fără robinete ascuțite pe gaz, puteți merge, nu detonare. Dar este în valoare de un mic impuls porezche pantof sport, chiar și până la mijloc, și nu sună. Cred că pentru a testa 98 ​​benzina. Benzina din rezervor, am doar la cazuri de urgență. Caut niște benzină și încălzit la -5. Prin urmare, ar trebui să fie suficient pentru o lungă perioadă de timp, nu merg sub.
(.)

Igor (OKODRIVER), Nizhniy Novgorod.