jante auto Eliminat

roți Gone chemat proprietatea lui să se rostogolească la un unghi față de planul de rotație sale datorită forțelor laterale.

roata elastică (figura 2.8), în absența forțelor de rulare laterale în planul rotației sale, și prin acțiunea forței laterale - la un anumit unghi.

Unghi δuv. formată de viteza roții vectorul Vk și planul său de rulare, numit unghiul de alunecare.

Figura 2.9 prezintă unghiul patinare a forței laterale aplicată pe acesta. Curve OABV include următoarele zone caracteristice: OA - roata retragere fără alunecarea laterală a pneurilor (δuv = 4. 6 °); AB - retragere parțială alunecare laterală a pneurilor; BV- complet alunecare pneu lateral la Py = PSTS (δuv = 12 ... 15 °).

Figura 2.8. Laminarea roții elastice în absența (a) și etapa (b) a forței laterale: A-B, A1 -B1. A2 -B2 este punctul caracteristic al roții

Figura 2.9 Dependența unghi alunecarea roții din forța laterală: punctele caracteristice ale curbei A-B

Figura 2.10 Dependențe roții de viraje coeficient de putere de rezistență a sarcinii verticale pe ea și presiunea aerului din pneu: PB1 - RV3 - valoarea presiunii aerului din pneu

Unghiul de alunecare roata poate fi determinată din formula

în care KUV - roata coeficient de putere virajelor de rezistență.

trageți roata coeficient de putere în curbe depinde de mărimea și structura anvelopei, presiunea aerului în ea și sarcina verticală pe o roată. Astfel, prin creșterea dimensiunilor presiunii aerului și pneurilor în viraje în acesta coeficient de putere creste rezistenta. Cu o creștere a sarcinii verticale pe roata ea mai întâi crește și apoi scade (figura 2.10). Pentru anvelope de camioane și autobuze valoarea acestui raport este de 30. 100kN / rad, și 15. 40kN / rad pentru anvelope pentru autoturisme. Valoarea coeficientului de putere în viraje de rezistență depinde în mare măsură pe roți glisante laterale. Cat este mai mic raportul, alunecarea laterală înainte de a începe.

2) Pentru a studia procesul de inhibare este convenabil să se utilizeze ecuația balanței de tracțiune.

În acest caz, forța motrice va fi forța de inerție a PJ. PK forță de tracțiune este egală cu zero, și la forțele de rezistență se va adăuga frânare forță PM. Ecuația de mișcare a mașinii la frânare numai sistemul de frânare ia forma:

Deoarece frânarea poate lua viteza autovehiculului scade brusc PW = 0. Apoi:

Sau ținând cont de expresiile

În timpul frânării cu motorul decuplat coeficientul 6 este considerat numai energia cinetică a maselor de rotație ale roților. De aceea δ = 1 + δ1 = 1,05.

Forțele care acționează asupra mașinii

Indiferent dacă vehiculul se deplasează sau este staționar, forța gravitațională (greutate), care acționează pe ea. îndreptat vertical în jos. Gravity îl împinge pe roțile mașinii la drum. egali și forța de reacție în sus rutier care acționează.

Rezultanta acestor forțe este situat în centrul de greutate. distribuția greutății vehiculului între osii dependente de poziția centrului de greutate. Mai aproape de una sau de cealaltă axă a centrului de greutate, cu atât mai mare sarcina pe osie. La autoturismele de sarcină pe osie încărcată este distribuită uniform. impact mare asupra stabilității și manevrabilitatea vehiculului are un centru de greutate. Centrul de greutate mai ridicat, cu atât mai puțin stabil va fi masina.

Dacă autovehiculul se află pe o suprafață orizontală, forța gravitațională este orientată vertical în jos. Pe o suprafață înclinată este descompus în două forțe, una dintre care împinge roțile la suprafața drumului, în timp ce cealaltă caută să răstoarne o mașină.

În timpul mișcării, în plus față de gravitație, care acționează asupra vehiculului și o serie de alte forțe, pentru a depăși care puterea motorului este consumat.

Rezistența mișcării de inerție - a cărei valoare este compusă din forța necesară pentru a accelera mișcarea și forța necesară pentru accelerarea unghiulară părți ale mașinii rotative. Deplasarea mașinii este posibilă numai cu condiția ca roțile să aibă aderență suficientă pe suprafața drumului. În cazul în care forța adezivă este insuficientă (mai mică decât forța motrice a roților motoare), roțile sunt alunecarea.

Puterea de prindere depinde de greutatea, atribuită roții, starea de acoperire rutier, presiunea aerului din pneu și banda de rulare. Coeficientul de cuplare depinde de tipul de suprafața drumului și cu condiția sa: prezența umezelii, murdărie, zăpadă și gheață.

Pe suprafețe de drum de asfalt, cu un coeficient de aderență scade brusc în cazul în care suprafața are murdărie umedă, praf. În vreme caldă pe asfalt apare de film uleios proeminente din bitum, ceea ce reduce coeficientul de frecare.

Reducerea coeficientului de tracțiune este de asemenea observată cu creșterea vitezei de suprafață asfalt pe drum uscat la 30 la 60 km / h coeficientul de frecare scade la 0,15.

Rezistența la rulare - forță cheltuită pentru:

deformarea anvelopei și a drumului;

anvelope frecare pe drum;

frecare în lagărele roților motoare.

Rezistența de rezistență a aerului - valoarea acestei forțe depinde de densitatea aerului forma sau aerodinamica mașinii, viteza relativă și.

Coeficientul de aerodinamicitate și zona frontală este definită de către producător. Modificări ale acestor parametri pot apărea datorită instalării pe vehicul corp cabină diferite dispozitive auxiliare: o oglindă suplimentară retrovizoare, bare avtomobilya.V cele mai multe cazuri, aceasta afectează în mod negativ proprietățile de funcționare ale unui vehicul. Instalarea pe acoperișul portbagajul mașinii și plimbare cu el, fără sarcină crește forța de rezistență a aerului, astfel încât de combustibil crește consumul cu 5% - 10%. Deosebit de periculos este schimbarea în aerodinamica vehiculului așa cum se mișcă. În cazul în care vehiculul se deplasează cu o viteză de peste 80 km / oră, pentru a deschide și apoi închide ușa laterală, este foarte probabil, chiar și pe drumuri uscate, pierderea auto stabilitate direcțională.

rezistență Urcarea - depinde de greutatea mașinii și unghiul de urcare. forță basculabila - acționează asupra vehiculului în timpul frânării și accelerație.