Istoric biciclete producător gigant

Seria de articole mai detaliate cu privire la compania de biciclete istorie, modernitate și tehnologie gigant.

În prima jumătate a anului 1980 în lume au dezvoltat clar pentru toate condițiile de diviziune a muncii. Est și Asia de Sud-Est (excluzând Japonia și părți din Coreea) au un număr foarte mare de furnizori mondiali de bunuri de consum la prețuri foarte mici, desigur, din cauza forței de muncă ieftină.

Mai mult, aceste produse sunt vândute cu marcaj multiplu în SUA și Europa. Rentabilitatea pentru America și Europa nu a depășit 3%. Prin urmare, Asia, neavând de capital liber ar putea să nu intre pe aceste piețe.

Asta gigant a fost primul care a pătruns prin blocada și a ieșit cu propria marca de biciclete. Nu în ultimul rând, și poate chiar rolul cel mai important în acest jucat un brand lider american a Schwinn, care caută să optimizeze procesele interne, difuzate pe funcții partener din Taiwan pentru a dezvolta noi biciclete.

În 1971, insula Taiwan taifun a venit, care a fost un dezastru pentru economia acestui stat nerecunoscut. victimele uraganului a devenit, de asemenea, o fermă privind cultivarea de anghilă, care a aparținut omului de afaceri în vârstă de 37 de ani, regele Lee, un inginer cu formarea de Japonia, care a aparținut Taiwan în 1895-1945 gg.

Dându-și seama de situația dificilă a regelui Lee a decis să facă decât altceva care ar fi mai mult în conformitate cu specialitatea lui. Găsirea partenerilor și 100 de mii. $, Regele Lee a construit o fabrică pentru fabricarea de biciclete. După cum știți - numele „gigant“ - (gigant).

Puțin mai târziu, cu un „gigant“ a început să lucreze, de asemenea, absolvent în vârstă de 24 de ani, de la Universitatea Națională din Taiwan Toni Lo, care a avut propria companie de tranzacționare. Partenerul perfect alianță, care a existat timp de aproape 40 de ani.

De două ori de creștere

De ce alegerea a căzut pe biciclete? La începutul anilor 1970 în Statele Unite a fost un boom de ciclism fantastic. început a fost înainte de criza petrolului din 1973 din cauza care oamenii au un stimulent pentru a schimba de la mașini pentru biciclete. Cu toate acestea, au existat alte motive.

În primul rând, la sfârșitul anilor 1960 a venit din adolescență născuți după al doilea război mondial „bebibumery“, care au fost grupul demografic cel mai masiv în Statele Unite. Tinerii nevoie de un transport ieftin - și a devenit o bicicletă. Acest lucru a contribuit la apariția unor noi modele de biciclete - lumina, frumos, de mare viteză și selectarea treptei de viteză.

O mare contribuție la acest proces a făcut compania Schwinn (g.Chikago, SUA), cu care Uriașul va funcționa în curând. În 1970-1972 gg. Biciclete din SUA s-au dublat - 7000000-14000000 în 1972-1974 .. țară vândut mai multe biciclete decât mașini.

Acum devine clar de ce regele Lee a ales biciclete. Cu toate acestea, pentru a participa la boom-ul de la începutul anilor 1970 gigant nu a reușit. Primii ani au fost cheltuite pe învățare pentru a crea biciclete de înaltă calitate; compania tot acest timp a fost neprofitabilă.

Numai prin 1976 gigant ar putea ajusta toate. Am primit o comandă mare de la producătorul japonez de biciclete Nishiki, iar în anul următor gigant „prins“ face sau rupe un contract de Societatea Schwinn, care a fost la acel moment un lider important pe piața americană de biciclete. A fost pentru „gigant“ partener general și client.

În timpul conflictului, locuitorii din Chicago, în 1980, Taiwan a fost în măsură să crească foarte rapid producția și 5 luni în Statele Unite trimit aproximativ 80 mii. Biciclete. Deja în 1985, aproximativ 80% dintre bicicletele achiziționate de către consumatori în Statele Unite sub numele de Schwinn, de fapt, au fost create de gigant în Taiwan.

goluri mai mari

Contract Schwinn și China biciclete nu a rămas la vedere. Deci, întrebarea este o parte semnificativă a pierderii de comenzi a stat în fața gigant. A fost apoi că regele Lee și Tony Lo a decis să vină cu propriul brand. Prima încercare a fost din nou în 1981, dar ceva a mers prost. Prin punctul de plecare gigant în acest fel a fost stăpânit de multe companii asiatice.

În companiile 1960-1970-japoneze au studiat deja în acest fel, în 1980 este timpul coreenilor din Taiwan și. Un punct important pe care producătorii chinezi în principal angajate în producția de masă low-cost. Gigant a decis să lucreze în segmentul mai scumpe de pe piață.

Gigant a acumulat deja experiență, capacitatea de producție, tehnologie - parțial împrumutat de la Schwinn. Astfel, a existat o rezervă suficientă pentru a crea un produs de cea mai înaltă calitate! a avut deja o experiență în vânzări în SUA, deși sub un alt brand. Deci, strategia a fost definită ca: „biciclete de înaltă calitate la prețuri rezonabile“ - în a doua jumătate a anilor 1980.

Deja la mijlocul anilor 1980, gigantul a fost cel mai mare producător de biciclete din Asia, cu o capacitate de producție de aproximativ 1 milion de un an.

Gigant paralel a petrecut un loc de muncă fantastică în Statele Unite ale Americii. Angajații au fost toți dealerii Schwinn și le-a cerut să ia cu privire la punerea în aplicare a gigantului produselor, care a fost singurul non - „eticheta“.

Știință și inovare

Desigur, dezvoltarea gigant ar fi fost imposibilă fără biroul de cercetare și proiectare. Prin modul în care au fost create mai mult de un an. Chiar și în perioada de cooperare cu fabrica din Taiwan Schwinn, Schwinn, spre deosebire de SUA, a fost echipat cu cele mai bune echipamente, care permite de a produce cele mai avansate modele.

Tot mai mulți angajați în fabrică gigant au fost doar din Taiwan, care a întruchipat cu succes dezvoltarea inițială aproape fără un client din străinătate.

În procesul de creație, au existat dificultăți mari cu fabricarea de țevi. Chiar primul biciclete, al căror număr este de numai câteva mii pe an - nu a adus un succes comercial. Principala concluzie din „lansarea de carbon“, a fost faptul că Uriașul a fost o experiență fantastică de dezvoltare high-tech, și dobândite în sine, ca o companie inovatoare.

Pătrundere în China

Ghidul gigant nu ar fi de conducere în cazul în care a fost găsită nici o soluție. două fabrici au fost stabilite în China, cu o capacitate totală de peste 3,5 milioane de biciclete pe an.

schimbări în industrie

Forța de muncă ieftină în China a făcut treaba. Deoarece cele mai multe fabrici din China, compania a fost reorientat pentru biciclete de producție la ordinele altor companii care vând produse mai ieftine, sub brandurile proprii, iar producția principală a fost concentrată în Taiwan.

organizația de vânzări a fost stabilită prin procedura standard a distribuitorilor și în țări din întreaga lume.

Astăzi, vânzarea de produse gigant ocupă mai mult de 10 mii. Specializat magazin de biciclete în mai mult de 50 de țări.

concurent important

Obiectivul principal al A-Team - a fost creșterea competitivității producătorilor din Taiwan, cu premium și promovarea pe piața internațională de biciclete de către industria pe principiul sistemului de gestionare a ofertei „just in time“.

De asemenea, compania constând din alianța, împărtășesc unii cu alții, și chiar capacitatea de stocare. Conduita issleovaniya comun, angajații instruiți - frontul original, în lupta împotriva competitorilor străini de marketing. Această strânsă colaborare permite crearea de tehnologii cu adevărat inovatoare în materiale, precum și în alte domenii.

O altă caracteristică este abilitatea de a produce biciclete urbane, rutier și de munte în loturi mici, bazate pe diferite segmente de clienți din diferite țări. Acest lucru dă un rezultat - Taiwan controlează 2/3 din piața mondială de biciclete cu preț ridicat de înaltă calitate.

Creștere, de creștere și de creștere din nou

„Vrem ca oamenii din întreaga lume Taiwan asociate cu bicicletele, în același mod ca și la Paris - la modă, și Elveția - cu ceas“, - a spus Tony Lo. Timp de mai mulți ani, acest gigant încurajează angajații, dealerii și furnizorii de piese din întreaga lume de a folosi numai bicicletele, dar directorii săi participă în mod regulat la diferite acțiuni.

undeva în apropiere

În același timp, un pic despre istoria Schwinn, care a fost mai puternică decât influența soarta domnului și gigant. A fost fondat în 1895 în mijlocul velobuma 1890 în Chicago (SUA), care este o platformă importantă industrie. In 1896, existau aproximativ 100 de companii, care au fost colectate și bicicletele Schwinn inițial era una dintre ele.

Ea a creat compania unui imigrant din Germania Ignats Shvinn, care în timp ce încă în Europa (sa mutat în Statele Unite în 1891), implicate în proiectarea și fabricarea de biciclete. Despre tehnologia riginalnye și produse de înaltă calitate, el a permis să rămână pe linia de plutire în secolul XX. velotrend a fost inversat, iar sutele de Chicago velofirm 1905 au fost doar 12.

În Chicago, a fost înființat o fabrică modernă. care a dat o oportunitate de a stabili producția de masă de biciclete ieftine. Cu un preț scăzut și de o calitate destul de decente Schwinn a fost capabil să supraviețuiască în timpul Marii Depresiuni, precum și propriile sale evoluțiile și rezultatele în domeniul sportului biciclete de curse creat pentru înaltă reputație companiei.

În plus, în anii 1930 Schwinn prima dată în Statele Unite, a însușit producția de biciclete pentru copii, creând o piață nouă pentru ei înșiși.

succes comercial

Creșterea cea mai izbitoare Schwinn a venit în 1950-1960 lui. Ignaz Schwinn, fiul și nepotul lui Frank Frenk Valentayn au făcut o mulțime pentru brand-ul companiei. Până la începutul anilor 1950 bicicletele din Statele Unite au fost reprezentate în principal în magazine sub marca retailerii locali.

La un moment dat, în 1963, compania a creat modelul inițial de tineret biciclete Sting-Ray, Schwinn a devenit pentru succesul comercial fantastic. Această linie a jucat un rol foarte important în velobuma relaxare devenind un hit în rândul tinerilor. În a doua jumătate a anilor 1960 Schwinn a produs aproximativ 25% din biciclete în SUA!

Nu există obstacole

Desigur, un astfel de val nu a putut face fără erori. o incredibilă dezvoltare a vânzărilor a dus la o mulțime de branduri noi, nu numai din Europa, ci și din Japonia, Coreea și Taiwan.

Cu toate acestea, managerii nu văd pericolul, având în vedere că Schwinn nu are concurenți. Astfel sa pierdut în momentul schimbării preferințelor consumatorilor. biciclete de brand numit „Cadillac“, printre vehiculele cu două roți - grele,, mașini durabil puternic, care a lucrat timp de zeci de ani și au fost în mișcare de la bunici la nepoți. Cu toate acestea, consumatorul modern a dorit o bicicletă la modă, ușor și de mare viteză!

„Vrei să călărească pe ele sau să le trageți mine?!“ - deci, conform legendei, a declarat șeful departamentului de vânzări Schwinn distribuitorii săi, atunci când au început să se plângă că bicicletele Schwinn sunt prea grele și greoaie. Astfel, marca nu este primit feedback de la clienți, în același mod a fost ratat un salt cererii pentru biciclete de munte la sfârșitul anilor 1970.

În 1974, producătorul Schwinn a vândut un număr incredibil de biciclete în istoria sa - 1,5 milioane, dar în acele zile a fost doar aproximativ 10% din piața din SUA. cota sa a continuat să scadă, deși marca a rămas cel mai mare producător din Statele Unite ale Americii. Acest lucru a condus la faptul că compania a renunțat la modernizarea fabricii din Statele Unite și a decis să comande mai multe biciclete în Taiwan, apoi pentru a le revinde la un profit sub brand propriu în SUA

pierde Taiwan

La momentul noului șef al crizei a fost forțat să caute o soluție la problema de actualizare a sortimentului. Modelele standard nu mai sunt în măsură să concureze cu biciclete de producție din Asia. In 1983, fabrica din Chicago a fost redus la minimum; toată puterea sa mutat la Mississippi.

Cu toate acestea, această decizie a fost extrem de nefericită - în inima Statelor Unite a fost dificil de a găsi muncitori calificați, motiv pentru care calitatea produselor a scăzut, precum și situația prețurilor de logistică dobilo.

Astăzi, sub marca biciclete Schwinn sunt vândute în cea mai mare parte ieftine, fabricate în China. În Statele Unite, le puteți vedea în hipermarketuri Wal-Mart, Kmart si tinta. Mai mult decât atât, 99% dintre bicicletele vândute în Statele Unite nu sunt făcute în interiorul țării.

Unul dintre ultimele producătorii interni din Statele Unite rămâne un mic atelier din Wisconsin, deținută de Richard Schwinn, un reprezentant al cincea generație deja de familie o dată proeminent. Cantități mici se produce modele exclusive de biciclete costa 0,5-2,5 mii $. Axat pe fanii bogate de ciclism.

se familiarizeze cu prezența reală poate fi pe link-ul următor: biciclete gigant