Istoria sovietică mașina

A. Pikulenko: Bună seara, bine duminica seara, dar vezi, este deja obtinerea mai rece, iarna vine acest lucru, vine dorul de tracțiune integrală, și alte placeri de a conduce pe drumuri proaste. Și astăzi vreau doar să vorbesc despre masina, care este doar pe drumuri proaste, întotdeauna bun la conducere. Cu mine, în general, a condus la acest subiect nu este ciudat, explozia „Nevski Express“. Am observat că au existat o mulțime de mașini, deși drumul era destul de rău, și destul de interesant, primul care a sosit la fața locului, depășirea acestor dificultăți aici, au existat două ambulanțe. Care au fost doar, pâini Ulyanovsk.

Aceasta este, masina este bine-meritata auto, minunat. Și, de fapt, despre istoria „UAZ“ de tip vagon, și vom vorbi. Prin urmare, după cum probabil ar trebui să vorbească despre modul în care a fost creat toate acestea, și a supraviețuit până în ziua de azi. Cu cât știi ce e nume interesante, neoficiale plante Ulyanovsk de mașini, sună întotdeauna atât de amuzant. "Capra", "pâine", "Baton", "tabletă", "mormoloc". Adică, știi, toate acestea reflectă pe deplin starea internă a mașinii. Să ne întoarcem în istorie. Imaginați-vă un oraș de Ulyanovsk, 1956. Ilici locul de naștere, iar acum ceva este o priveliște destul de trist, apoi, bine, în general, este de înțeles. Barracks, invalizi legless în trenuri, noroi până la glezne, condamnați ieri, încruntat bocitorii uite orice străin. Și apoi, dintr-o dată pe masina stradă se deplasează sub formă bizară, care apoi, în general, nimeni nu a mai văzut. Fara capota, a protecțiilor, dar treptat acoperiș descompunere, și, de asemenea, un sprancene de relief peste farurile. Iar culoarea este alb-negru. Ei bine, nu dau nici să ia patruzeci de ani.

De fapt, atât de expert proiectat și numit. Departamentul de Ulyanovsk Automobile designer-șef la momentul constat din oameni din Gorki de automobile. De ce au fost acolo? Pentru că le-a adus de-a lungul Mzyukin Peter Ivanovich, un om respectat în rândurile conducătorilor auto. În al 49-lea, ca parte a dezvoltării „GAZ-63“, a primit Premiul de Stat, sau mai degrabă, Premiul Stalin. În aceste vremuri, este așa-numita, apoi a devenit cunoscut ca probabil cazul. Da, Stalin încă premiu. Dar atunci, vremurile s-au schimbat, iar în chestionare, designer-șef al Uzinei de automobile Ulyanovsk deja de stat în scris. Deci, aici sunt suișuri și coborâșuri aici au început să aibă loc, este clar de ce. Deci, trebuie să spunem, de asemenea, că această echipă de specialiști au fost excelente, cum ar fi nodurile care rulează Podolsk, pe Schneider motor, pe un corp Tyurin. Un studiu văzut Mileshina. Departamentul a fost ceva mic la momentul respectiv. Este acum divizia, dacă luăm modernă „AvtoVAZ“, acolo, în departamentul de proiectare a studiilor experimentale a implicat 7500 de oameni. Și apoi a fost o chestiune de oameni. De ce? Ei bine, pentru că în primul rând, planta, pentru a începe un război cu eliberarea de „ZIS“ de fapt, planta Ulyanovsk a apărut ca o fabrică, bine, este o parte a plantei Stalin, care a fost evacuat din Moscova, după cum știți, în 41-m și împrăștiate „VMS“ este foarte cool, dar, inclusiv în Ulyanovsk. Apoi a lăsat mașina „UlZIS“, a fost numit, de altfel, pot să vă spun că, odată transferat la producția de camion, care au făcut, de asemenea, „GAZ-MM“, a fost numit, a început să lucreze la o mașină interesantă, de asemenea, a fost făcută rapid a fost masina de polutoratonnaya. Tonă și jumătate de tone, a fost „UlZIS“, adică, este aproximativ la fel ca și astăzi „Gazelle“, așa. Ei bine, înapoi la fabrica de Ulyanovsk de la sfârșitul anilor 50, aceasta planta, în general, îndelunga răbdare. Oare, au făcut mașini, și dintr-o dată, de la Ministerul industria auto si de transport le-a luat, și predat Ministerului Radio. Ei bine, de data aceasta a fost scurt, iar partea din spate a accesoriilor auto din capitolul, dar l-instruit să elibereze echipamente speciale. Asta este, a fost comandat pentru a face un vehicule de tonaj mic cu mare cruce. Aceasta este, planta din anul 1954, a început să colecteze toate vehiculele de teren „GAZ-69“ și „GAZ-69A.“

Care sunt cunoscute a fi fost create de designeri de uzina de automobile Gorki, a început să fie emise în „gaz“, și apoi transferat la Ulyanovsk. Și, de asemenea, masterizat producția de remorci cu o singură axă „GAZ-704“. Și apoi, dintr-o dată el vine de la Ministerul de ordine, așa cum ne place sa, nici unul care nu a consultat imediat comandat. El a afirmat că planta este necesară pentru a îndeplini volumul de muncă design experimental pentru a crea mai multe variante. Ei bine, cred că astăzi ar fi numit-o masina de familie, de tip vagon. Aceasta este, lucru care nu este de obicei în sine, avem un vagon-atunci, probabil, singura fabrica de autobuz este angajat, și, prin urmare, nu a fost doar distractie si aici este ceea ce a venit la mașini, duba, o asistentă medicală, știm că ea a supraviețuit până în ziua de azi, un minivan, și un camion platformă. Aici începe cu ea soarta tuturor acelor „mormoloci“, „pastile“ și „înmulțirea pâinilor“. Acest lucru este de înțeles, „Tablet“ - este ambulanta, „mormoloc“ - un camion platformă, o „pâine“ - este doar o dubă. Acum adevărul „pâinea“ nu este numit van, și asta e doar ceea ce se numește o „tabletă“. Problema principală - este o ambulanță, acum în Ulyanovsk vin de pe linia de asamblare. Ce sa întâmplat mai departe. Și, ca de obicei, tot ceea ce este necesar să se facă rapid, și pe baza capacității uzinei existente. A oportunități, după cum știți, nu a fost mult. Deci, este destul de logic, și designeri cu toții conștienți de miracole este clar că ei nu au așteptat o bază au încercat deja și elemente ale mașinii Gorki testat, dar este clar că era imposibil să ia totul, așa că a trebuit să improvizeze. De ce? Da, pentru că o problemă similară înainte de a înainte de designerii nu aproape în picioare, pentru că, de exemplu, la propria lui surpriză, designeri, atunci când ați terminat aspectul Footprint, a constatat că șoferul de camion de închiriere înapoi, de obicei, nu caută în oglindă, și prin ușa deschisă . Un prim model experimental, ușa atârnat pe balamale din spate. Adică, ușa deschisă larg deschisă, ca, să zicem, „ZAZ-965.“ Prin urmare, a fost necesar imediat să-și modifice. Este clar că roțile pe care se afla „GAZ-69“ nu a venit pentru un motiv oarecare? Da, pentru că la vagonul-după cum știți, toată sarcina pe puntea din față este necesară. Și a trebuit să se schimbe smb. Încălțăminte de secțiune a anvelopei extinse. Și ceea ce este smb schimbarea anvelopelor de pantofii lui.? Acest lucru înseamnă că este necesar să se facă o mulțime de muncă. Asta este, să se întoarcă la Shinnik, astfel încât au făcut un design experimental. Apoi, când a devenit clar că este necesar, este necesar să se scrie o cerere la placa centrală, la bine, desigur, a fost planul, acesta a ajuns la Comisia de Stat al Planificării, plasat ordine. În general, a fost o destul de lungă și dureroasă. Dar totuși a mers, pentru că nu este nimic de făcut. Și trebuie să spun că toate la fel, este dificil a avut puntea din față, iar dacă în versiunea cu tractiune integrala a acestei cumva tolerată, pentru că ei bine, este clar că ceea ce doriți cu tracțiune integrală, se va lua. Dar când 61 de ani, alerga la fabricarea de familie cu tracțiune spate a „UAZ-451“

și a fost bara de torsiune suspensie independentă față. Un alt subiect abordat de aceiași designeri, suspensie hidropneumatică, pentru că sarcina a fost pus înainte de designeri pentru a reduce sarcina verticală pentru furgonete sanitare. Această mașină a apărut în 1963, designerul său a fost Vladimir Aleksandrovich Kuznetsov. Amortizorul de documentare hidropneumatică a trecut ca arcurile hidropneumatice. Și partea din față a mașinii au fost în picioare în poziție verticală, iar partea din spate la un unghi, astfel încât să nu pentru a schimba structura corpului. Și nu gidropnevmatika abolit primăvara, a adăugat ea, numărul de foi din izvoare a fost doar redus. Plus mai mult în suspensia față și spate a introdus pe forța de tracțiune cu jet și bara anti-ruliu. Deci, aceasta este o mașină interesantă. De fapt, poveștile oamenilor care l-au experimentat, finețea a fost astfel încât a fost posibil să se aducă pentru arat un pahar cu apă, fără verse o picătură. Adevărul este că toate acestea a fost de peste rapid, totul este ca întotdeauna să facem un design foarte interesant, dar nimic nu este realizat. Un alt evoluții foarte interesante, de exemplu, a cunoscut un microbuz cu 16 locuri, cu formula roților 6X6, a fost stabilit în 1975, și de asemenea, a trecut testul, dar nu au putut fi realizate. În mod evident, că este interesant. Dar pentru toți anii de ori chec eliberare Ulyanovsk au fost luate pentru a moderniza, dar nimic inteligent a venit din ea, aici e ceea ce e interesant. Se pare că această mașină este una dintre acele rare modele dintr-o bucată, care sunt create o dată pentru totdeauna. A fost o încercare de a crea un înlocuitor. Deci, în 1989, a fost creat de familia vagon de tip „UAZ-3972“, în cadrul lucrărilor de dezvoltare Patimi Gak.

„Deci :.“ • Cât de sigure M OST pe armata „UAZ“ „Știi, din păcate, pot să vă spun că destul de fiabile, dar oamenii din anumite motive le respinge în favoarea poduri simple, cei care au un lift auto, știu. că ei preferă, dar se plâng. "

Nu știu, tot drumul în jurul ca poduri militare.
Acesta este aproape primul loc este atunci când cumpără UAZ