Istoria regulilor de circulație în România

Istoria SDA românesc a început în conformitate cu Ivan III (secolul XV), care a aprobat normele generale de utilizare a unui traseu cu cai post-Stup pentru a călători rapid pe distanțe lungi.

Împăratul Petru I (anii de domnie - 1682-1725) a emis în 1683 un decret privind interzicerea plimbare rapidă prin Moscova, conducere fără charioteers și cai nevznuzdannyh, precum și interzicerea vizitii bate trecători bice, a introdus regulile pentru trecerea de pe partea dreaptă. În 1718, la București, Petr Veliky a stabilit șeful general al administrației de poliție (poliție), care a fost responsabil pentru siguranța rutieră.

În 1730, împărăteasa Anna Ioanovna a impus sancțiuni pentru nerespectarea limitelor de viteză - ar fi trebuit să fie amendat fanii de conducere rapid, biciuit biciuirea și exil în Siberia.

De-a lungul timpului, dreptul de a face modificări și completări: sensuri giratorii aprobate în special, trebuie să încetinească atunci când se apropie de o intersecție, o interdicție de depășire tronsoanele de drum dificile prin introducerea de margine pietonale în mișcarea, precum și prioritatea mișcării procesiune sau înmormântare procesiune.

În 1883 a fost publicat „Ghidul polițist al poliției Moscova“, care a fost dat fiecărui polițist. Documentul au trebuit să efectueze întotdeauna și să fie ghidat de către aceasta în acțiunile lor. Printre alte elemente, instrucțiunile fac pentru a monitoriza respectarea regulilor de circulație, inclusiv limite de viteză, depășire, cerințele de performanță pentru vehicule.

În același timp, în marile orașe, un număr mare de cabine private. În scopul de a reglementa activitățile lor și să monitorizeze calitatea serviciilor pentru pasageri, autoritățile au început să emită licențe. Pentru „numere“, taximetriștii au fost îngrijite uite, ai grija pentru aspectul de cai, și să respecte regulile - pentru a controla transportul de cal doar atunci când treaz și nu pentru a opri vagonul în stradă. Odată cu apariția de „tramvai“, o nouă regulă sensuri giratorii - avantajul de „mașini“ grele în fața altor vehicule.

Apariția primelor masini din secolul al XIX-lea, a crescut în mod semnificativ nevoia de gestionare a traficului de înaltă calitate. Deja în 1896, România a adoptat un document care reglementează circulația „transport autopropulsat“, iar în 1900 la București a aprobat procedura de circulație a vehiculelor de pasageri și comerciale din oraș. Acesta a fost deja identificat multe dintre normele în vigoare astăzi.

Masina a trebuit să fie înregistrat, este echipat cu semne numărul în fața și în spatele, și care pot fi reparate, care a fost confirmat de inspecția anuală obligatorie de către o comisie specială. Interesant, plăcuțele de înmatriculare emise având dimensiuni diferite în diferite orașe și numite „cutii“, în timp ce un an, confirmând plata conducătorului auto a taxei anuale de vehicule. Camerele vechi ar putea părăsi-te, și mulți au fost decorate sediile acestora. Este interzis de a conduce cu un amortizor de zgomot deschis sau fără ea. Pentru defectarea sistemului de evacuare se bazează bine.

Conducerea unui cetățean s-ar putea masina este de 21 de ani sau mai în vârstă, care sunt analfabeți, iar limba română, cerințele corespunzătoare pentru sănătate, care au trecut un test de conducere special și are permisiunea de a gestiona. Puteți să acorde o atenție la faptul că din moment ce existau școli 1900s speciale, în cazul în care au fost făcute pregătirile pentru viitorii șoferi. Transferul de drepturi către terțe părți care nu au o pregătire specială, și lăsând mașina în stradă nesupravegheat au fost interzise.

Contravenienții au fost pedepsiți în funcție de gradul de vinovăție și replicate amendă narusheniya- de până la 100 $ sau închisoare timp de două săptămâni. Pentru condus agresiv, găsirea de conducere peregorazhivanie beat și drumuri ar putea pierde dreptul de a conduce mașina.

Se știe că, chiar și atunci existau drumuri cu taxă - pe autostradă, în cazul în care au fost amplasate avanposturile, echipajele a trebuit să plătească taxe speciale.

În 1908 ofițerul de poliție București, care a lucrat pe drumurile cu trafic mai grele, a început să dea bastoane albe de semnalizare a conducătorilor auto. La ridicarea tija de toate - și șoferii, bicicliștii și tramvaie în vatman a trebuit să se oprească imediat și să continue numai după ce va fi omisă. După un timp, vom obține celebru din trestie de colorat cu dungi astăzi.

În 1911, România a început instalarea semnelor, a adoptat prima convenție internațională la Paris, în 1909, să stabilească norme internaționale ale drumului. Primele semne au fost - „Rough Road“, „turn periculos“, „traversarea drumurilor echivalente“ și „trecere cale ferata, cu o barieră.“

În 1921 și 1922 a fost eliberat prin ordin al miliției muncitorilor și țărănesc №225, obligând angajații săi să învețe limba română, aritmetica, educația politică și este obligatoriu - „Instrucțiunile milițian, în scopul de a utiliza o tijă de“ control al traficului, precum și Baghetele la acel moment erau de culoare roșie, cu un mâner galben și a avut o lungime de aproximativ 11 inci (48,9 cm). În 1923 și 1924 a fost adoptat instrucțiuni de sector și județean de poliție, care impune obligații privind controlul drumurilor și de trafic. În același timp, la Moscova, au apărut primele lumini de trafic, de exemplu, în Sfântul (acum Pușkin) Piața de două semaforul au fost instalate cu aripi rotative, care regulator este acționat manual, aripi rotative în jurul axei cu 90 de grade. In anii '30 am instalat semafoare cu cadrane, cum ar fi ore, împărțit de sectorul roșu și verde. În viitor, din cauza lizibilitate slabă a săgeții, aceste structuri au fost înlocuite cu mai familiar pentru noi. Primul dintre aceste semafoarelor (catarg si suspensie) stabilite în 1932 la Moscova, la intersecția podului Kuznetsk și străzile Petrovka Neglinnaya.

Odată cu creșterea numărului de vehicule și utilizarea sporită a indicatoarelor rutiere și a marcajelor rutiere. În 1926, sistemul internațional semne de circulație completate cu două mai mult - „trecere de cale ferată nepazita“ și „Stop obligatoriu“. În URSS, în 1926, primul de a dezvolta și a pune în aplicare condiții tehnice pentru marcaje rutiere.

În 1928, statul a poliției orașului Moscova a apărut mai întâi ca inspector pentru reglementarea traficului, și mai puțin de trei ani în conducerea miliției din Moscova muncitorilor și țăranilor ", a apărut o structură separată - tun (detașare de control al traficului), care a făcut parte din inspecția de a elibera permise (dreapta) privind gestionarea vehiculelor cu motor.

În 1931 la Geneva, cu participarea reprezentanților Uniunii Sovietice, o conferință internațională, care a adoptat sistemul european unic de semne rutiere, bazată în principal pe personaje. Acesta a fost elaborat și aprobat 26 de caractere, clasificate în trei grupuri - demonstrativ, avertisment, obligatorii.

Înainte de adoptarea în 1940 de uniformă pentru întregul regulament al Uniunii Trafic rutier, fiecare regiune și oraș elaboreze și să aprobe regulamentele lor, ele sunt acum stabilite pe baza comune. În 1957, au fost emise noile reglementări de model, dintre care multe restricții nerezonabile au fost eliminate. Pe baza acestui document, în 1957-1959 a fost elaborat și a introdus normele republicane.

În cei 60 de ani de muncă a fost făcută pe standardizarea pentru întregul teritoriu al formelor de licență ale conducătorului țării, certificatele tehnice și plăcuțe de înmatriculare pentru autovehicule, adoptarea unor norme uniforme pentru înregistrarea și contabilizarea transportului, efectuarea inspecțiilor tehnice și metode contabile accidente.

În 1963, Consiliul de Miniștri al RSFSR au fost introduse plăci pentru tractoare și șasiu și tractor remorci autopropulsate, crește responsabilitatea tractorului-drivere pentru respectarea regulilor de circulație și de stadiul actual al tehnicii.

În 1967, a fost interzis să plimbare pe motociclete și scutere fără căști de protecție.

Din 1968, ca parte a luptei pentru reducerea numărului de accidente de studiu pe scară largă a normelor de circulație a fost introdusă în școlile secundare și școli profesionale, din 1971, astfel de clase au început în grupurile mai mari ale instituțiilor preșcolare, precum și în continuare în lupta pentru siguranța rutieră și reducerea leziunilor în rândul copiilor în scară largă practică include o varietate de reuniuni, întâlniri și seminarii pentru participanții la trafic tineri. În același timp, au fost stabilite laboratoare de cercetare probleme de siguranță rutieră MOOP Institutul și Ministerul Afacerilor Interne al URSS, Moscova a introdus primul computer pentru controlul mișcării simultan pe cele șapte intersecții.

eforturi pentru a îmbunătăți regulile de drum este o rată foarte mare a ultimilor zece ani: a făcut mai mult de două sute de regulamente, sancțiuni mai severe pentru încălcări de trafic legate de alcool sau droguri intoxicație, pentru a îmbunătăți procesul de examene de admitere pentru dreptul de a utiliza transportul.