Istoria "Marchizul puddle" (History

Puțin bancarizate, „Orion“, care rulează frumos în direcția vântului. Patru puncte, dar încă fără un val, este adevărat zece noduri! Foarte curând Leningrad a început să se estompeze, se topesc la orizont, doar domul Sf. Isaac - adevărata noastră „far“ - încă străluceau în soare.

Acest lucru este interesant. Și apoi marchizului baltă și de ce? Pe cărțile nu se spune despre ea. A trebuit să se întoarcă la istorie.

Flota de navigatie românească după o serie de victorii strălucite în războaiele din secolul al 18-lea și războiul cu Franța napoleoniană a început să scadă rapid. navelor vechi, multe dintre ele au fost vândute în străinătate. Ministrul Marin Alexandru I - francezul Marchizul de Traverse, precum și rege, nu-mi place la mare. Articolul Flota era doar cheltuielile sale, și bani în trezorerie nu a fost suficient. nave de oțel din România merg foarte rar în ocean, și chiar și în Marea Baltică, dar mai mult să se stabilească baze sau shuttled între St. Petersburg și Kronstadt. A fost apoi celebru în luptă amiral Greig, Litke, Bellingshausen și tovarășii lor, și a chemat, nu fără răutate Neva Bay și Golful Finlandei de Est „Marquis băltoacă.“

„Piscina Markizova“ - ultima barieră de apă în fața Leningrad. Trecerea de la mare la partea de sud a insulei Kotlin protejează cetatea Kronstadt, iar linia de fortificate se intinde insule din nord - forturi o dată formidabile și acum o parcare favorit marinari Leningrad. Povestea acestor fortificații, de asemenea, nu este lipsită de interes.

Pentru o lungă perioadă de timp trecerea la capitalul nostru de nord între Kronstadt si Fox Nas a ramas complet deschis. arme de coastă a fost destul de poligonul de tragere insuficient pentru a acoperi. Este foarte deranjant Petru I, dar hidrografelor a convins regele că trecerea ar fi de netrecut pentru flota inamic din cauza o varietate de cutii, pietre și bancuri de nisip. Acest punct de vedere a fost comun pentru o lungă perioadă de timp în cercurile înalte de comandă.

Vă puteți imagina haosul și confuzia, atunci când în anii '40 ai secolului al 18-lea, o navă de război mare suedez a mers calm culoar spre nord și a ajuns în siguranță în Sankt-Petersburg, a refuzat serviciile piloților noștri. Aparent, suedezii au avut hărți exacte cu tatonarile adâncimi.

artilerie de urgență a fost întărită în Kronstadt, și pe coasta din zona Sestroretsk, ryazhevye a creat obstacole subacvatice. Cu toate acestea, și de data aceasta nu a fost jena. Introduceti bateriile pentru a proteja fabrica de arme Sestroretsk, se presupune că inamicul nu va fi în măsură să se apropie de mal puțin de 2 km. Cu toate acestea, în 1855 o navă engleză a venit la Sestroretsk și a tras tunul la o distanță de mai puțin de un kilometru. General român V. D. Krenke furios a scris: „Ei seashores carduri erau mai degrabă ale noastre. "

Toate furie acest lucru a cauzat Nicolae I. Regele a ordonat crearea rândurile superioare ale comisiei speciale marina si armata pe dezvoltarea de apărare a planului de mare Kronstadt. Într-un decret special al comisiei a declarat: „Valoarea Kronstadt este atât de mare încât nu poți regreta cheltuieli pentru a consolida apărarea.“

De îndată ce a început gheata, aceasta a marcat conturul viitorului forturilor. perforate manual găuri prin ele în grămezi la sol cu ​​ciocanul și a stabilit ryazhi cifrele ca fiind închisă. Ryazhi a acoperit apoi piatră mare și pământ, iar apa a devenit mai puternic Nakatami mai multe busteni si ciment. Necesară pentru a aduce o mare cantitate de diferite sarcini - 15840 de metri cubi. sajenes piatră și pământ, o penalizare bucăți 189000 bușteni 464000 capse kg de fier și m. n. de Fox Nas săniuș pavate cu gheață de 15 km lungime, dar când furtuna măturat deasupra golfului, de a rămas blocat doar în poli de zăpadă.

O mulțime de oameni au murit în „stepă de gheață“, în special în timpul furtunilor de zăpadă. Oamenii în grabă, știind că, dacă nu gestionați în timp, furtuni de primăvară și de gheață derivă din nou distruge totul făcut.

În ciuda dificultăților și sacrificiile, toate lucrările majore a fost finalizată la timp, iar când gheața a fost spart, trecerea de nave pe căi navigabile de nord a fost închisă.

între Oranienbaum și Kronstadt - În acei ani, au fost construite cele două forturi în culoarul de sud. Bariere ryazhevye recente între forturi stabilite în 1862. Costul total al lucrărilor sa ridicat la mai mult de un milion de ruble.

La începutul secolului 20 au fost create de forturi avansate „Obruchev“ și „Totleben“, cu o puternica artilerie a timpului. Construcția lor este deja realizată cu utilizarea de utilaje de construcții puternice.

Am trecut prin toate întărituri și pune un curs la vest. Acoperite cu pădure deasă deal pe malul de nord a arătat că iaht a trecut meridianul Zelenogorsk. Zelenogorsk Harbor a început să construiască în 1909 pentru Teriokskogo Yacht Club. Din păcate, până la primul război mondial, nu am avut timp să termine. Parcarea și acum nesigure. Atunci când furtunile din cartierul de sud-vest a valului trece prin mall, a format o pasiune puternică, loc de acostare lacrimă, țineți prost ancora, și nu o barcă a fost aruncat pe plajă, în port. Trebuie avut în vedere de către căpitanii noștri.

În timpul războiului civil din port s-au bazat bărci britanice, care în 1919 a făcut o năvălire pe Kronstadt.

Zelenogorsk a rămas la pupă. Șeremetiev a ordonat marinar să ia un Tolbukhin far care poartă.

Și de ce este numele farului? În 1705 suedezii au încercat să profite de Kronstadt și de două ori a încercat să aterizeze debarcările mari pe Spit, în partea de nord a insulei, dar ambele ori cu pierderi grele au fost bătuți de forțele noastre sub comanda cetății comandant colonelul O. S. Tolbuhina.

Un detaliu interesant. În secolul al 18-lea, toate farurile amplasate pe terenurile indivizilor, sunt proprii, precum și pentru funcționarea statului far a plătit banii proprietarului. Comanda, desigur, nu a putut avea un astfel de sistem. Deci, amiralul Spiridonov, începând din 1769 cu escadronul de la Kronstadt la Marea Mediterană, o zi a trimis înainte de-a lungul traseului său cu două viteze Galiota pentru a transmite ordinul de a aprinde un proprietarii de baliză. Acest sistem a fost nesigur desființat în 1807 și toate farurile preluate de serviciul hidrografic marina.

Pe drumul înapoi vântul sub Kronstadt a mers la Ost și a început să dispară. Am dat de aderență ridicată la coasta de sud, în zona Krasnaya Gorka. Meritele bateriilor Krasnaya Gorka în civil și Marele Război Patriotic sunt cunoscute tuturor, dar mi-am amintit mai mult. În tinerețea mea, am auzit vechiul Admiral Miguricha care a trăit în Kronstadt, o poveste misterioasă.

În 1854 el a mers la Kronstadt și a devenit un escadron britanic ancorat la raidul Krasnogorsk. El a comandat de amiralul Napier, care avea ordin să-l Kronstadt cetate. Napier a considerat militant, contraamiral curajos, dar el a acționat foarte pasiv la Kronstadt. navele sale produse de informații, lupta cu bateriile noastre nu vin. Amiralul a rămas același tot timpul pe drumuri. Și aici a început ciudat. Rezidenții și marinarii din Kronstadt urmarit zilnic din portul din vâsle iod sau naviga barca 24-oared sub steaguri militare românești și fără teama de a fi capturat de inamic, cu îndrăzneală a mers la nava amiral britanic. Acostată lângă el, barja a fost de descărcare dispoziții proaspete, apă, pâine și vin, și apoi a revenit în port. Aceasta a durat atâta timp cât britanicii au fost pe drumuri. În Kronstadt a spus că Napier a fost mituit, și nu a fost de acord să distrugă orice cetate sau oraș. Într-un fel sau altul, dar flota engleză a părăsit apele noastre fără a face la Kronstadt o singură lovitură.

Istoricii explică comportamentul pasiv al amiralului Napier inexpugnabil Cetatea Kronstadt, și prezența terenuri minate noastre, care a aruncat în aer două nave britanice. Istoria ofertei de produse alimentare Napier a trecut sub tăcere, deși există o mențiune de ea în literatura de specialitate. Oricum, înapoi la patria lor, amiralul Napier a avut o mulțime de probleme la locul de muncă.

Klgda este timpul pentru a merge acasă, destul de mare zashtilelo. Vela, a pornit motorul. În Yacht Club a avut loc Canalul Marea. Acest canal este un Dike - cea mai tânără clădire din Golful Finlandei. Înainte de creația sa de nave mari din cauza Superficialitatea fairways Neva au fost forțați să supraîncărcați marfa pe barje din Kronstadt, și depozitate în zborul de întoarcere este, de asemenea, cu ei, mult timp de mers în gol gol. Marea Canal de construcție a luat un bine-cunoscut în momentul în care industriașul românesc și finanțator Putilov. Lucrările au început în 1872 și sa încheiat în primăvara anului 1885, astfel încât canalul nu este chiar o sută de ani. De îndată ce toate construirea de 15 milioane de ruble. Ia-profit pentru trecerea canalului navelor Putilov nu a făcut, până când a dat faliment și a murit. Canalul a fost preluat de către stat.

Sfârșitul călătoriei noastre scurte. S-ar părea că există o mulțime de a vedea pentru ziua de pe iaht? Dar familiarizarea cu istoria de locuri bine cunoscute este, uneori, nu este mai puțin interesant decât de înot în țări îndepărtate.