Istoria locomotivei românești

ISTORIC Motorul cu abur românesc

locomotiva cu abur - una dintre masinile cele mai uimitoare create de om. Acesta sa alăturat din metal, foc, aer și apă.

În 1762, predecesorul motorului a devenit primul din lume cu dublă inventator al motorului cu aburi românesc I. I. Polzunova.

Prima locomotiva cu aburi din România, a fost construit de tatăl și fiul EA și M.E.Cherepanovymi în 1833 timp de doi ani pentru a obține înainte de construirea primei locomotive cu abur din Germania. El favorabil cu locomotive străine soluții originale de design de succes. Această locomotivă care transportă marfă până la 3,2 m la o viteză de aproximativ 16 km / h. locomotiva a doua, construită în 1835 ar putea transporta mărfurile au fost deja o mie de lire (16,4 tone), la o viteză de 16,4 km / h.

Cu toate acestea, primele locomotive de cale ferată din Rusia între St. Petersburg și Tsarskoye Selo, este deschis publicului în 1838 au fost comandate în străinătate. Numai construcția de căi ferate St. Petersburg-Moscova, începută în 1843 a fost baza pentru începutul locomotiva cu abur românesc. Primele locomotive pentru drum au fost construite fabrica Alexandrovsky în 1845 - tipul de marfă 0-3-0 (mai târziu, o parte a fost transformată într-un tip de 1-3-0 - prima dată în lume) și tipul de pasageri 2-2-0.

Mărfii locomotiva tip 0-3-0

Pasager locomotiva tip 2-2-0

Deja la mijlocul anilor 60-e din secolul al XIX-lea, construcția rapidă a căilor ferate începe în România, care, prin urmare, conduce la o creștere a cererii pentru locomotive. In 1868, guvernul intră în contracte cu o serie de plante din România. În 1869 a început construcția de locomotive la Kolomna și plantele Kama-Votkinsk; în 1870 - pe plante Nevsky și Mal'tsev; în 1892-1900, the - în Briansk, Putilov, Sormovo, Kharkiv și Luhansk.

locomotiva cu abur intern a avut modul propriu de dezvoltare. Formată locomotiva cu abur școală românească. ingineri și designeri români proeminenți AP Borodin, E.E.Nolteyn, V.I.Lopushinsky și alții au creat o serie de noi tipuri de locomotive și a impus asupra lor o mulțime de îmbunătățiri.

În 1878, la uzina Kolomna au fost construite primele locomotive de pasageri din lume de la boghiul din față, îmbunătățind astfel siguranța traficului. În străinătate, aceste locomotive au apărut doar în 1892. locomotive cu patru axe de conducere, care au apărut în România în 60-e din secolul al XIX-lea, îmbunătățit în mod continuu și în anul 1893, este utilizat pe scară largă pe căile ferate.

Tipul de locomotiva cu abur 0-4-0 seria OV

În 1891, pentru prima dată în istoria locomotivei cu aburi a fost construit locomotiva cu abur cu condensare abur.

La sfârșitul secolului al XIX-lea inginerii români sunt primele din lume folosit reîncălzitoarele. În aceeași perioadă, primul care a folosit locomotive cu abur pe o expansiune de doua ori mai mare a vaporilor. Acesta a fost folosit la pământ și principiu de standardizare și interschimbabilitate a pieselor și componentelor din locomotive. construcția de locomotive articulat a fost organizat - cu mult înainte de apariția în America.

locomotiva cu abur seria „Fita“

La sfârșitul secolului al XIX-lea au fost stabilite învățăturile de bază ale tracțiunea trenurilor, care a fost transformat de oamenii de știință români și sovietici în știința care permite calcularea exactă a greutății trenului, viteza și timpul mișcării sale, determină distanțele de frânare în funcție de calea de profil și de securitate a mijloacelor de frânare a trenului și de a rezolva multe problemă asociată cu utilizarea caracteristicilor cardinalitate și tracțiune locomotive.

La începutul secolului XX România complet liber de dependență străine în domeniul de locomotive cu abur. Prin acest timp, au fost create mai multe formă structurală remarcabilă a locomotivelor românești, dezvoltarea în continuare a condus la cea mai avansată locomotiva cu abur modele.

Din 1898-1917 fabricile românești construite 16064 de locomotive. Locomotiva Park pre-revoluționară România caracterizat prin nepotrivite tipuri diferite de mari. Prin urmare, în 1912 un departament de cale ferată circulară a Ministerului Căilor Ferate din seria notație alfabetică a fost introdusă pentru prima dată ca o locomotivă pentru căile ferate de stat și private. Astfel, potrivit ei, toate locomotivele de marfă vechi cu osii 3 tipuri de conducere (1-3-0, 0-3-0, 0-3-1) au fost desemnate T Series (Triaxial), de tip 0-4-0 emis pentru locomotive "tip normal" - B (patru osii) locomotive "tip normal" - O (miez), etc.

În 1925, a fost proiectat și construit o nouă locomotivă de pasageri SU, care este unul dintre cele mai bune locomotive de pasageri.

Începând din anul 1926, pe o perioadă lungă de timp pe planta de locomotive construite îmbunătățit și îmbunătățit locomotive de marfă EI, EM, și ER.

În 1931, cel mai puternic din Europa de tip locomotiva seria de transport de marfă 1-5-1 FD a fost creată, iar în 1932 pe Voroshilovgrad Locomotiva au început lucrările de construcție de serie a acestor locomotive.

La începutul anului 1932, proiectul și a construit un puternic tip de locomotivă pentru pasageri a fost dezvoltat 1-4-2 FDP Series.

In 1934, a fost construit locomotiva cu abur de tip 1-5-0 seria SB. Locomotivele din această serie au fost construite la diferite fabrici înainte de 1950. Ei au avut o largă circulație pe rețeaua de drumuri.

În locomotiva cu aburi din urmarile URSS au fost eliberate două locomotive de tip serial de marfă cu cinci axe de cuplare a cadrului rigid în sarcina pe osie de 18 tone: locomotive 1-5-0 1-5-1 seria A și seria LP cu forța de împingere calculat 221, respectiv, 5 și 231,5 kN.

În 1950, primul prototip al unui puternic tip de locomotiva cu abur 2-4-2 (P36) a fost lansat cu o performanță ridicată. Mai multe dintre aceste locomotive au fost construite în 1953 și în 1955 a fost lansat producția de serie.

Datorită eficienței scăzute a construcției de locomotive din țara noastră din 1956, întrerupt.

Până în 1957, a fost proiectat, construit și operat în țară până la 400 de tipuri de locomotive căi ferate.

În ceea ce privește eficiența și puterea de locomotive diesel inferioare și locomotive electrice, cu toate acestea, depășește cu mult ambele rezistenta si modestia. Locomotiva este capabil să reziste la 400 de procente din puterea nominală suprasarcină respect, și poate fi încălzită la combustibili ori de neconceput, de exemplu, lemnul de plop brut și în războiul civil, au avut loc, și babușcă uscat. Repararea motorului este mult mai mică decât a locomotivei sau a locomotivei; mult mai ieftin decât motorina și electricitate, costul de cărbune și păcură. Acestea sunt calitățile motorului determinat în mare măsură continuitatea căilor ferate în timpul Războiului pentru Apărarea Patriei.

Locomotiva este una dintre creațiile tehnice unice ale omenirii, a domnit suprem în transportul feroviar mai mult de 130 de ani. Din cauza problemelor energetice de interes pentru locomotivele cu combustibili solizi continuă neabătut, iar la începutul secolului XXI. În multe țări încă locomotive, monumente, se bucură de retropoezda populare cu tracțiune cu aburi. Flota piesa de locomotive este în stoc, locomotive operabilitate pot fi restaurate, dacă este necesar.

fapte interesante despre locomotivele

Aceasta este o locomotivă în 1912 și a primit o serie de OV New locomotiva sa dovedit a fi mașină fără probleme, ușor de reparat și întreținut. Omnivor „miel“ ar putea fi încălzite cu cărbune, păcură, lemn și turbă. Înainte de 1925, „miel“ este folosit atât în ​​tren și operațiunile de manevră.

În următorul deceniu, datorită unei îmbunătățiri generale a flotei de locomotive din URSS a fost transformată într-o autostradă secundar, și de la 30 de ani de mijloc locomotive Despre utilizate în principal în șuntarea și transportul industrial. Noul rol al acestor motoare lucrat până la mijlocul anilor '50.

Începutul secolului al XX-lea a fost un vârf în istoria dezvoltării de locomotive cu abur. Nu este surprinzător faptul că fiecare țară a încercat să depășească adversarii în viteză, putere și dimensiune. Cuplu apoi încă Uniunea Sovietică nu sa îndepărtat de vecinii săi și, în 1934, a lansat un 21 de metri AA Seria locomotiva ( „Andrey Andreev“) - lume, doar „magistralschik“, cu șapte axe de conducere rigidă față de obicei cinci (a axelor a fost 11). Locomotiva a fost mare în toate privințele și, de fapt, a fost pierzania lui. El a mers bine într-o linie dreaptă, dar cu curbe ea a mers bine de la bun început - aceasta ar perturba drumul spre colțuri și deraierea pe săgeți. În plus, chiar și o „cameră pentru sine“ mașină colosală în altă parte a fost problematică: „AA“ pur și simplu nu se potrivesc pe platoul rotativ și tarabe depozit de locomotive. Prin urmare, aproape imediat a fost pus pe captura, iar în 1960 infamant tăiate în metal.

Română, iar mai târziu sovietic locomotiva clasa „E“ a devenit cel mai masiv din istoria locomotivei cu abur locomotive. Prima mașină de acest tip au luat la șine în 1912, aceasta din urmă a modificat în mod semnificativ - în 1957. Mai mult decât atât, asupra producției „Eshakov“ a lucrat nu numai șase interne, dar, de asemenea, mai mult de două duzini de plante de peste mări. Lokomotiv a fost foarte modest, și a lucrat ca un transport de marfă și de călători. o astfel de masă nu se poate lăuda cu oricare dintre competitori - mai mult de 11 000 dintre aceste locomotive au fost produse în 45 de ani. Deși a se vedea linia de „Eshki“ este acum puțin probabil - cu excepția cazului, pe un piedestal - ci pentru a le vedea pe drum poate fi o mulțime de filme, variind de la „Evazivi Avengers“ și se termină cu „Admiral“.

locomotiva cu abur „IP“ - „Căutare“ a fost mândria locomotivei cu aburi sovietică - în momentul creației, a fost cea mai puternică locomotivă de pasageri din Europa, și că el a primit Marele Premiu la Targul Mondial de la Paris din 1937. Este „CE“ a condus „Red Arrow“. Și că „Stalin“ au fost cele mai Flotei, accelerând la 115 km / h. și într-o carcasă raționalizate - și până la 155 km / h. În acest caz, „CE“ are propria particularitate: a fost puternic unificat cu locomotiva FD de transport de marfă - „Feliksom Dzerzhinskim“, care simplifică foarte mult de întreținere și reabilitare. A fost o serie de „IFD“ locomotiva „IP“, ca urmare și a fost alocat: în 1962, în mijlocul luptei cu cultul personalității, toate „IP“ au fost redenumite „FDP“, cu prefixul „pasager“.

locomotiva cu abur P38 - cea mai grea din istoria locomotivei cu aburi locomotiva cu aburi sovietică (și luând în considerare ponderea ofertei - în istoria locomotivelor sovietice)., masa oficială cu oferta a fost 383,2 tone, cu o lungime de serii de 38,2 m, a fost limitată din cauza întreruperii locomotivelor în țara noastră - motor cu doar 4 camioane, lansat în URSS în 1954-1955. Lungimea locomotivei 22,5 m 15,7 m și fraged. 213,7- motor care funcționează în masă 214,9 m + 168 m fraged cu apă și viteza de construcție de carbon de 85 km / h și o capacitate de 3.800 CP.