Istoria gigant - diferite uabike, ciclismul ca un stil de viață

În prima jumătate a anilor 1980 economia mondială a creat un mediu pentru o diviziune clară a muncii. Est și Asia de Sud-Est (excluzând Japonia și Coreea în parte) a servit în principal ca furnizori de bunuri de consum, la costuri reduse, care se datorează prezenței de forță de muncă ieftină.

Consumatorii acestor bunuri revândute cu prime multiple, au fost Statele Unite și Europa. Rentabilitatea medie a producției lor pentru clienții din SUA și Europa nu a depășit 3%. Prin urmare, producătorii din Asia, din cauza lipsei de resurse financiare și tehnice nu au putut intra în mod independent, pe piețele occidentale.

Cu toate acestea, Taiwan gigant a fost capabil de a sparge prin acest „blocada“ și să intre pe piețele occidentale cu propria marca de biciclete originale. Managed este în mare parte datorită colaborării cu gigant lider producător american de biciclete Schwinn, care, se luptă cu criza internă, a început să folosească partenerul din Taiwan, nu numai ca un producător, ci, de asemenea, ca un dezvoltator de noi modele.

În toamna anului 1971, pe insula Taiwan taifun măturat un motiv puternic pentru această economie de stat daune grave nerecunoscut. Una dintre victimele uraganului a devenit o fermă, creșterea anghilele aparținând în vârstă de 37 de ani, antreprenor Regele Lee, inginer absolvent, a fost educat în Japonia, care a aparținut Taiwan în 1895-1945 gg.

După ce au realizat studii ruinele și pierderile estimate, King, Lee a decis să nu mai comunice cu fructe de mare și de a face ceva mai adecvat la specialitatea lor. . Ia cu partenerii de afaceri, echivalentul a 100 $ mii rege pentru a construi o fabrică pentru producția de biciclete, o noua denumire companie ambitiously - gigant ( „gigant“).

În curând la copil „gigant“ unit cu firma sa de tranzacționare absolvent în vârstă de 24 de ani, de la Universitatea Națională din Taiwan Toni Lo. Această alianță a fost un succes - parteneriat Lee și Luo a trecut testul timpului și a existat cu succes timp de aproape 40 de ani.

De ce regele Lee a ales biciclete? Acest lucru a avut motivele sale. Faptul este că, la începutul anilor 1970, a existat un ciclu boom-ul fără precedent în Statele Unite ale Americii. Ceea ce este interesant, ea a început chiar înainte de prima criză a petrolului din 1973, ca urmare a care, se pare, populația din țările occidentale au stimulente reale pentru a schimba de la automobile la biciclete. De fapt, criza este, probabil, singurul extins la popularitatea de ciclism în 1975, dar a fost numit velobum alte motive.

Pe de o parte, la sfarsitul anilor 1960 din adolescenta născut la scurt timp după al doilea război mondial „bebibumery“, reprezentanții unuia dintre cele mai populare în grupurile demografice din SUA. Acești tineri activi au nevoie de un vehicul ieftin pentru timpul liber, ceea ce a devenit o bicicletă.

Pe de altă parte, a fost în a doua jumătate a anilor 1960 la noul model de bicicletă a apărut pe piață - lumina, frumos, de mare viteză, cu posibilitatea de a comuta unelte. Și o contribuție considerabilă la acest proces a făcut compania Schwinn (g.Chikago, SUA), care va trebui să colaboreze gigant în curând. În 1970-1972 gg. Biciclete din SUA sa dublat - 7-14 milioane în 1972-1974 .. țară vândut mai multe biciclete decât mașini.

Evident, cu speranța că un val a creat compania sa și regele Lee. Cu toate acestea, pentru a participa la boom-ul de la începutul anilor 1970 gigant nu a reușit. Primii patru ani s-au petrecut pe el, doar pentru a afla cum să facă biciclete de înaltă calitate; compania tot acest timp a fost neprofitabilă.

Numai în 1976, gigant a fost capabil de a ajunge pe picioarele lor, pentru a primi mai multe comenzi de la producător japonez de biciclete Nishiki, iar în anul următor a intrat într-un contract fatidică cu Schwinn, care la acel moment a fost considerat un lider recunoscut pe piața de biciclete din SUA (a se vedea. „Pe o pistă paralelă, „), și a fost pentru partenerul general din Taiwan și client. greșelile și dificultățile de mai târziu a devenit baza pentru succesul uriaș.

Chicagoans în timpul unei greve în 1980, de exemplu, că taiwanezi au fost în măsură să crească rapid de producție și pentru cele cinci luni pentru a trimite în SUA aproximativ 80 de mii. Bike (a se vedea. „Apă Stachnye“). Prin 1985, aproximativ 80% dintre bicicletele vândute în SUA sub numele de marca Schwinn, au fost de fapt fabricate de gigant în Taiwan.

contract de Schwinn cu China Bicicleta nu a rămas un secret. perspectivă dezamăgitoare de a pierde o parte semnificativă a ordinelor de stat în fața gigant. Și apoi regele Lee și Tony Lo luat decizia finală - de a intra pe piețele din țările occidentale cu marca proprie. Pentru a vinde sub biciclete proprii de brand în Europa gigant a încercat din 1981 Mai mult decât atât, această cale a fost deja stăpânit de multe companii asiatice.

În 1960-1970-e pe ea a trecut cu succes corporații japoneze în anii 1980, a venit rândul taiwanezi și coreeni. Cu toate acestea, producătorii din Asia la început, pentru cea mai mare parte, bazat pe producția de masă ieftină. Gigantul pretinde, de asemenea, o parte din segmentul superior al pieței.

Ea a avut facilități de producție avansate, tehnologie - parțial derivate din Schwinn, parțial de propria lor, se poate produce cele mai bune produse de calitate, populare în rândul consumatorilor americani și europeni (deși ei nu au știut exact cine a făcut).

Prin urmare, exporturile sub modelele ieftine gigant de brand ar fi un pas înapoi. „biciclete de înaltă calitate la prețuri rezonabile“ - aceasta a fost strategia gigant în a doua jumătate a anilor 1980.

La mijlocul anilor 1980, gigantul a devenit cel mai mare producător de biciclete din Asia, care produc aproximativ 1 milion de vehicule cu două roți pe an.

În același timp gigant efectuat de locuri de muncă de marketing imens în SUA. În special, angajații săi au vizitat dealeri de biciclete Schwinn, și le-a cerut să ia cu privire la punerea în aplicare a produselor gigant, care este diferit de modele de furnizori bine-cunoscute doar „etichetă“.

Știință și Tehnologie

progres uriaș ar fi imposibilă fără bază științifică și de inginerie. Acesta din urmă a fost creat mai mult de un an. Chiar și în timpul cooperare activă cu Taiwan fabrica Schwinn gigant, spre deosebire de Chicago Schwinn, acesta a fost dotat cu echipamente moderne, care permite cele mai avansate modele.

După ceva timp, compania gigant a apărut biroul de design pentru a crea noi modele de biciclete, și mai mult și mai mult dintre angajații săi au fost din Taiwan, care întruchipate cu succes dezvoltarea inițială aproape fără clienții americani.

dificultăți tehnice enorme au fost depășite, asociate cu fabricarea tuburilor din fibră de carbon cu o umplutură de polimer. prima motocicleta din lume, cu un cadru din fibra de carbon de Giant în 1987, la aproape doi ani de la începerea proiectului, nu a devenit un succes comercial pentru companie - valoarea punerii în aplicare a acestora a fost de doar câteva mii pe an.

Dar Giant a avut o experiență unică de dezvoltare high-tech, și a dobândit reputația unei companii inovatoare. biciclete din Taiwan nu mai sunt asociate numai cu producția de masă ieftină.

Dar bicicletele nu sunt considerate a fi produse tehnologic sofisticate, astfel încât Giant nu a devenit descurajat. Rezultatul a fost un fel de diviziune a muncii în China, specializată în producția de masă mai ieftin, și Taiwan - în biciclete scumpe de înaltă calitate.

De-a lungul timpului, cele mai multe dintre compania de electricitate din China a fost reorientată spre biciclete de producție la ordinele altor companii care vând produse mai ieftine sub branduri proprii, și producția principală axat pe Taiwan.

În organizarea vânzărilor produselor sale de marcă gigant a mers pe calea de formare a unei rețele de dealeri specializați.

Principalele obiective ale A-Team - îmbunătățirea competitivității producătorilor din Taiwan biciclete de prime și pentru a stimula dezvoltarea pieței internaționale acestor produse prin aprovizionarea industriei pe baza sistemului de control „just in time“.

Companiile din cota alianță un depozit, si chiar spatii de productie, precum și de cercetare generală conduită, formare centralizată a lucrătorilor și un front unit în lupta împotriva competitorilor străini de marketing.

Potrivit experților din Taiwan, acest sistem de colaborare unic permite cel mai mic cost pentru a produce produse high-tech, cu utilizarea fibrei de carbon, aliaje speciale din aluminiu și alte materiale avansate.

Și, de asemenea, produc biciclete urbane, rutier și de munte specializate în loturi mici, bazate pe diferite segmente de clienți din diferite țări. În mare parte datorită activităților A-Team Taiwan controleaza aproximativ 2/3 din piața mondială de biciclete cu preț ridicat de înaltă calitate.

„Vrem ca oamenii din întreaga lume Taiwan asociate cu bicicletele, în același mod ca și la Paris - la modă, și Elveția - cu ceas“, - a spus Tony Lo. Pentru aceasta compania de mai mulți ani încurajează angajații, dealerii și furnizorii de piese din întreaga lume, cât mai des posibil pentru a folosi bicicletele pentru a muta, și managerii de top participă în mod regulat la diferite acțiuni.

Pe o pistă paralelă,

Schwinn Compania, care a avut o influență puternică asupra soarta gigant, a fost infiintata in anul 1895, la înălțimea velobuma 1890 în Chicago (SUA), care a fost apoi centrul industriei. În 1896, orașul a avut mai mult de 100 de companii implicate în asamblarea bicicletelor, Schwinn și inițial a fost unul dintre ei.

El a fondat un imigrant din Germania Ignats Shvinn, care în Europa (sa mutat în Statele Unite în 1891), implicate în proiectarea și fabricarea de biciclete. Propriul design original și de înaltă calitate a produselor au ajutat să rămână în picioare, atunci când la începutul secolului al XX-lea. velobum a fost inversat, iar sutele de Chicago velofirm dupa 1905 au existat doar 12.

El a construit o fabrica moderna din Chicago, va conduce la producția de masă de velomashin low-cost. Combinația de preț scăzut și de calitate destul de decente ajutat să supraviețuiască Schwinn în timpul Marii Depresiuni, și dezvoltarea în domeniul de companie biciclete de sport de curse high-end a stabilit o reputație de mare.

În plus, în anii 1930 Schwinn prima dată în Statele Unite, a însușit producția de biciclete pentru copii, creând o nouă piață mare pentru ei înșiși.

Schwinn perioada de glorie reală a apărut în anii 1950-1960. Ignaz Schwinn, fiul și nepotul lui Frank Frenk Valentayn au făcut o treabă excelentă de a crea brand-ul companiei. Până la începutul anilor 1950 bicicletele din Statele Unite au fost vândute în principal în magazine sub marca retailerii locali.

În cele din urmă, în 1963 compania a creat modelul original de biciclete de tineret Sting-Ray, Schwinn pentru a deveni un succes comercial remarcabil. Este aceste biciclete, extrem de popular în rândul tinerilor americani, au jucat un rol important la începutul velobuma unwinding de 1970. În a doua jumătate a anilor 1960 la Schwinn au reprezentat aproximativ 25% în structura bicicletei SUA.

Nu văd obstacole

Cu toate acestea, așa cum se întâmplă adesea, succesele înregistrate de companie, transformat capul conducerii sale. Velobum a condus pe piața din SUA o mulțime de jucători noi. Și nu a fost doar companiile europene, ci și japoneze, coreene și Taiwan, oferind velomashiny ieftine.

Conducerea companiei nu a vrut să vadă pericolul. „Noi nu avem concurenți, noi - Schwinn“, - atat de arogant a vorbit despre angajații săi. Fiind absorbită de alinierea rețelei de vânzări, manageri de top Schwinn trecute cu vederea schimbării preferințelor consumatorilor.

Produsele companiei nu sunt pentru nimic numit „Cadillac“, printre biciclete - era greu, puternic, masina robusta, care ar putea servi de zeci de ani, trecerea de la o generație la alta. Dar clienții doresc să aibă o lumină și de mare viteză fantezie biciclete.

„Vrei să călărească pe ele sau să le trageți mine?!“ - deci, conform legendei, a declarat șeful departamentului de vânzări Schwinn distribuitorii săi, atunci când au început să se plângă că bicicletele Schwinn sunt prea grele și greoaie. Deci, compania a pierdut contactul cu piața. Ea a ratat saltul cererii de biciclete de munte la sfârșitul anilor 1970.

În 1974, Schwinn vândut record în istoria sa, de 1,5 milioane de biciclete, dar a fost puțin peste 10% din piața din SUA. În viitor, cota sa a continuat să scadă (deși Schwinn a rămas în continuare cel mai mare producător din SUA), iar compania, în scopul de a minimiza costurile, a abandonat ideea de a actualiza meu vechi fabrici din Chicago și a decis să comande mai multe biciclete în Taiwan, apoi pentru a le revinde profitabil sub brandul propriu în statele Unite ale Americii (a se vedea. „Schwinnstvo“).

În același timp, noul lider a fost forțat să rezolve problema în picioare lung de actualizare a sortimentului. Modelele tradiționale de Schwinn nu au putut concura cu producția din Asia biciclete noi. În 1983, managementul Schwinn, în general, pentru a închide fabrica din Chicago; producția a fost mutat în Mississippi.

Dar această experiență a fost extrem de nefericită - în zonele rurale îndepărtate americane nu a fost o forță de muncă calificată, astfel încât calitatea produsului sa deteriorat brusc, și livrarea de piese de schimb a fost prea scump.

Acum, sub marca Schwinn se vinde în hipermarketuri Wal-Mart, Kmart țintă biciclete mai ales ieftine fabricate în China. Cu toate acestea, 99% de biciclete, care sunt puse în aplicare în Statele Unite, sunt de origine străină.

Unul dintre ultimele producătorii interni din țară este un magazin mic din Wisconsin, deținută de Richard Schwinn, un reprezentant al cincea generație a familiei o dată ilustrului. Partidele mai mici se produce modele exclusive de biciclete costa 0,5-2,5 mii $. Axat pe fanii bogate de ciclism.