istoria aviației
mai ușoare decât aerul
Santos Dumont # 6 la Turnul Eiffel în timpul cuceririi germane a premiului.
În același timp, când dirijabilul a început să câștige recunoaștere, dezvoltarea dirijabile solide nu sunt încă în picioare. Ulterior, este greu dirijabile ar putea transporta marfă mai mult decât avioane, de zeci de ani. Designul dirijabilului și a dezvoltării sale sunt conectate cu contele german Ferdinand von Zeppelin.
Construcția primului dirijabil Zeppelin, a început în 1899 într-o zonă de asamblare plutitor la Lacul Constance, în Golful Manzell, Friedrichshafen. El a fost destinat să simplifice procedura de pornire, deoarece magazinul poate naviga la vânt. dirijabil cu experiență «LZ 1" a avut o lungime de 128 m, pe ea au fost stabilite două Daimler de ieșire al motorului 14.2 CP și echilibru prin deplasarea greutății între două nacelelor sale.
Experiment Samuelya Lengli pe râul Potomac 1903.
După succesul remarcabil în astronomie și în timp ce lucrează la Institutul Smithsonian ca secretar, Samuel Pierpont Langley a început cercetări serioase în domeniul aerodinamicii în instituție, care este numit astăzi de la Universitatea din Pittsburgh. În 1891 a publicat o descriere detaliată a lor de cercetare - „Experimente în Aerodinamica“, și apoi a început să proiecteze dispozitivele lor. 06 mai 1896 „Langley Aerodrom No. 5“ a făcut primul zbor cu succes a aerului mai greu decât incontrolabilă dimensionale la motor. Acesta a fost lansat cu o catapulta cu arc montat pe partea de sus a unui Houseboat pe râul Potomac aproape Quantico, Virginia. Două filtru au fost efectuate în această zi, unul până la 1005 m, iar a doua la 700 m la o viteză de aproximativ 41 km pe oră. În ambele cazuri, „numărul de aerodrom 5“, în scopul de a menține aparatul intact, el a fost pus pe apă, deoarece nu a fost echipat cu trenul de aterizare.
Pentru aparatul de bază, în mod evident testat cu succes, Langley a început să selecteze un motor adecvat. El a contractat Stephen Balzer pentru a construi una dintre ele, dar a fost dezamăgit pentru că puterea lui era doar 8 CP în loc de 12 de cai putere necesar Asistent de Langley, Charles M. Manly, apoi refăcut proiectul cu un motor cu un localizat stele cu cinci cilindri, răcit cu apă, care dezvoltă o putere de 52 CP la 950 de rotații pe minut, rezultatul a fost dublat abia după ani. Cu motorul și corpul aeronavei, Langley ar putea asambla dispozitiv, pe care mari speranțe.
Din păcate, a apărut de aeronave construite prea fragile. Langley, în mod evident, nu a luat în considerare efectul de scalare și o simplă creștere a cuantumului inițial, modelele mici au condus la un design care a fost prea greu să se mențină astfel. Doi sfârșitul anului 1903 lansarea a fugit toamna „Aerodromul“ în apă imediat după pornire.
Încercările sale de a obține fonduri suplimentare nu au avut succes, și în curând după ce a oprit lucrările Bratya Rayt a făcut un zbor de succes pe telefon Flyer.
Glenn Curtiss a făcut mai multe modificări „Airfield“ și a efectuat zboruri de succes ale acestora în 1914 - deci Smithsonian are motive să creadă că „aerodrom“ Langley a fost prima mașină „capabile să zboare.“
Gustav Uaythed
Un exemplu de astfel de probe:
„Vara lui 1901 a zburat mașina de la Howard Avenue East la Uordin Avenue, zboară peste limita proprietății deținute de către instalația de gaz. Haruort reamintește, după aterizare aparatul de zbor doar sa transformat, iar ulterior „salt“ l-au adus înapoi la Howard Avenue. "
Producator Aeroclub Horsman Boston New York are Whitehead ca planoare de mână de specialitate, model de avion, zmee și motoare pentru aeronave. Whitehead a zburat pe distanțe scurte pe planor lui.
Potrivit martorilor, Whitehead a zburat la aproximativ 1 km de la Pittsburgh înapoi în 1899. Acest zbor sa încheiat accident atunci când Whitehead a încercat să evite o coliziune cu o clădire cu trei etaje, care zboară deasupra casei. După accidentul Whitehead a interzis orice alte experimente cu zbor de la Pittsburgh. Din acest motiv, sa mutat la Bridgeport.
In 1930, martorii au dat 15 depoziții scrise confirmate sub jurământ și semnat, cele mai multe dintre ele zborurilor asistat Whitehead; fiecare dintre ei a asistat la zborul Sound. Două replici moderne ale lui Nr 21 a făcut cu succes zborul.
Bratya Rayt
Urmând principiul Lilienthal salt înainte de zbor, frații construit și testat un număr de zmee și planoare 1900-1902 înainte de a construi mașina cu motorul. a zburat cu succes planoare, dar nu ca Wright ar fi de așteptat, pe baza experimentelor și scrisori ale predecesorilor lor din secolul al XIX-lea. Prima lor planor, lansat în 1900, lift său a fost de aproximativ jumătate din nivelul ei de așteptat. al doilea planor lor, construit în anul următor, a fost chiar mai puțin succes. După aceea, Wright a construit tunelul de vânt propriu și de a crea un număr mare de dispozitive complexe de măsurare a forței de ridicare cu experiență de aproximativ 200 și aripa de proiecte. Ca rezultat, Wright a corectat eroarea lui mai devreme în calcularea performanței aerodinamice a aripii, cu toate că acestea nu iau în considerare efectul Reynolds, care le-a dat un avantaj și mai mare. Testele și calculele lor au permis să construiască un al treilea planor, pe care au zburat în 1902. A fost făcut mult mai bine decât modelele anterioare. Ca rezultat, prin stabilirea de sistem de proiectare stricte, testate în tunelul de vânt și teste de zbor de probe full-size cu experiență, Wright nu numai a construit planul curent, dar, de asemenea, a contribuit la abordarea modernă a industriei de aeronave.
fratii Wright Flyer 1 primul zbor confirmat de aeronave gestionate cu motorul.
Bratya Rayt, se pare, au fost prima echipă pentru producătorii de aeronave, care a realizat studiul în același timp soluții de gestionare grave și probleme de motor. Ambele probleme au fost dificile, dar ei nu au pierdut interesul în ele. Ca rezultat, ei au proiectat și construit un motor care ar putea oferi puterea necesară și a decis să gestioneze problema printr-un sistem cunoscut sub numele de „distorsiona aripa.“ Deși această metodă este folosită numai pentru o perioadă foarte scurtă de istorie a aviației, el a fost eficient la viteze de zbor mici, această metodă a devenit un punct cheie în dezvoltarea controlului aeronavelor, ceea ce duce direct la crearea eleroane moderne. În timp ce mulți pionieri în domeniul aviației în materie de siguranță a zborului bazat în mare parte pe noroc, proiectul a luat în considerare zborul cererii Wright fără riscuri nerezonabile pentru viață și sănătate, evitarea accidentelor. Este acest lucru, mai degrabă decât o lipsă de putere, a fost motivul pentru viteză pentru decolare, cu un cap de vânt. Acesta a fost, de asemenea, motivul pentru soluțiile structurale cu partea din spate centru, circuitul de bătătură, și aripile cu un unghi negativ în plan transversal.
Primul zbor face Orvill Rayt, de rupere de 37 m în 12 secunde, care a fost înregistrată pe o fotografie cunoscută. În al patrulea zbor în aceeași zi, Uilber Rayt a zburat 260 de metri în 59 de secunde. Zborurile au fost martori de 4 martori, iar băiatul sat aducând primele zboruri publice sunt primele bine documentate.
Alte zboruri timpurii
La acea vreme, în deceniul 1900-1910, un număr mare de alți inventatori face zboruri scurte.
Lyman Gilmore a anunțat că zborul a făcut 15 mai 1902.
De asemenea, în vara anului 1903, conform martorilor, Preston Watson, a făcut primele zboruri din Errol aproape Dundee în estul Scoției. Și de data aceasta, cu toate acestea, lipsa de dovezi fotografice sau documentare care face informații despre trudnoproveryaemoy de zbor. Multe dintre afirmațiile primului zbor este dificil de a verifica în mod clar, datorită faptului că multe dintre aceste zboruri au fost efectuate la o altitudine foarte mică, probabil, sunt rezultatul efectului la sol, și există unele dificultăți în clasificarea zborului cu motor și fără.
Bratya Rayt a efectuat o serie de zboruri în 1904 și 1905 în Huffman Prairie în Dayton, Ohio, care a fost asistat de prietenii și rudele lor. reporterii ziarului nu au acoperit aceste zboruri după un zbor fără succes mai 1904.
14 mai 1908 Bratya Rayt a făcut primul zbor avion cu două persoane la bord, pasagerul a fost Charley Fornas.
La sfârșitul anului 1908, doamna Hart O. Berg a devenit prima femeie americană pentru a deveni un avion de pasageri, pilotul a fost Wilbur Wright, zborul a avut loc la Le Mans, Franța.
10 mai 1913 a făcut primul zbor din lume primul avion cu patru motoare „Knight românesc“ designer de aeronave I. I. Sikorskogo. Acest eveniment a dat un impuls semnificativ pentru dezvoltarea de aeronave grele.
În 1877 Enrico Forlanini a făcut elicopter fără pilot, echipat cu un motor cu aburi. El a crescut la o înălțime de 13 metri, unde a rămas timp de aproximativ 20 de secunde, pe verticală decolare într-un parc din Milano.
Paul Cornu elicopter, construit în 1907, a fost primul aparat de zbor, care a crescut deasupra solului, folosind lame de filare în loc de aripi.
Primul elicopter cu echipaj uman care a crescut deasupra pământului, a fost construit de Paul Cornu. Acest zbor a avut loc în 1907, dar primul elicopter practic a fost Focke FA-61.