Investigarea pneurilor cu presiune scăzută pentru vehicule de teren, a arktiktrans asociere

pneuri cu presiune joasă de cercetare comune „ale Centrului Federal de Cercetare si Testare de inginerie mecanică“ (FIITSM) și „Arktiktrans“ Asociația

Investigarea pneurilor cu presiune scăzută pentru vehicule off-road.

Shapiro, VY k.t.n..Dmitriev VN Ing. Asociația „Arktiktrans“
Gojayev ZA dts Goncharenko SV. Ing. „Centrul de Cercetare Testare Federal de inginerie mecanică“
(FIITSM)

Toate vehiculele de teren este una dintre principalele probleme ale ingineriei moderne de transport. Soluția acestei probleme se datorează în principal o scădere a presiunii de contact specific cu propulsorul la sol.

Acesta este motivul pentru care, în ultimele decenii ale secolului XX originea construcția de vehicule ușoare pe baza de motociclete și autoturisme tehnologie, numita ATV-uri pe Pneumaticilor de presiune joasă (Karakata, tundrolety, matlasat, etc.). Ca Movers, folosim camera pe camioane, avioane și tractoare. Pentru a mări proprietățile de cuplare sunt echipate cu chingi transversale papuci nituite, și pentru a spori supravieŃuirea proprietate, un strat de acoperire suplimentar tăiat de-a lungul generatoarei aceeași cameră (utilizat ca un capac). Un număr foarte mare de aceste mașini este creat și este încă în uz în vaste întinderi fără urme din România.

Tabelul 1 prezintă trei producători de anvelope de joasa presiune de dimensiuni similare. Aspectul anvelopei este prezentată în figura 1.

Studiile au fost efectuate într-un mod standardizat, în condiții comparabile de la echipamente de testare certificate „al Centrului de inginerie mecanica Federal de Cercetare și testare.“

Testele de laborator au fost efectuate pe un suport funcțional universal BNI - W A.R.Shabarova proiectarea, modernizarea realizată de SV Hancharenka (Fig. 2). Standul a fost stabilit de mare sensibilitate aparat cu câștiguri mari. Bunurile mobile părți ale standului echilibrat de contragreutăți care a permis să efectueze măsurarea parametrilor procesului de la absolut „zero“.

Testele pentru determinarea presiunii în anvelope pe sol au fost efectuate în conformitate cu GOST 26953-86, secțiunea 3. În tabelul mobil al plăcii suport instalate, iar capacitatea rezultată a fost turnat pe caracteristicile solului câmp moale pregătite pentru plantare corespunzătoare. Solul cerne printr-o dimensiune a ochiurilor de celule 1,5x1,5 mm dimensiune a particulelor, astfel, la sol de 0,06 mm la 1,5 mm, iar conținutul de umiditate nu depășește 3%. Acest lucru a fost în concordanță cu afirmațiile de transport „cade piciorului uman și autobuz -. ​​Călătorie“ Duritatea solului a fost o altă lovitură pentru ciocan Dorn. În „FIITS M“ adâncimea de 21 ± 1 cm senzori cu membrană instalate protarirovannye propria construcție de laborator a anvelopelor. Senzorii instalate de-a lungul axei longitudinale a pneului în planul său de rulare și transversal mișcării sale. Astfel, longitudinal și transversal au fost luate presiunea la sol a pneurilor diagramă în timpul treceri multiple. Numărul de pasaje au fost stabilite empiric pentru a da rezultate consistente, dar cel puțin șase curse în direcțiile înainte și înapoi.

Rezultatele testului pneurilor asupra capacității de absorbție a sta au fost rezumate în Tabelul 2. Rezultatele testului privind presiunea în anvelope specifice pe sol moale prezentat în Fig. 4. 5 și 6.

După cum rezultă din tabelul 2, capacitatea de încărcare a pneului la o presiune internă a aerului de 10 kPa (0,1 atm.), Așa cum a recomandat de TREKOL pentru a depăși porțiunile de cale, cu o capacitate de susținere redusă, nu permite să exploateze această anvelopă în modul normal (fig. 3) .

Prin această măsură capacitatea de anvelope 1300x700-24 „« ARKTIKTRANS „mai mare decât celelalte două anvelope 1.6-1,8 ori (are o capacitate maximă de transport), care permite utilizarea sa la o presiune internă scăzută în anvelopă.

Presiunea internă scăzută este decisivă pentru reducerea presiunii în anvelope pe sol. Inainte de studiile prezente, sa presupus că presiunea la sol este aproximativ egală cu presiunea aerului din pneu. Cu toate acestea, sa constatat că acesta nu corespunde cu cifra reală.

Astfel, atunci când presiunea în anvelope 10 kPa Presiunea la sol de 15-20 kPa și la o presiune de 60 kPa a presiunii aerului asupra solului variază de 17-39 kPa pentru toate anvelopele de încercare.

Valorile numerice ale presiunilor specifice ale pneurilor în funcție de sarcină și presiunea aerului sunt prezentate în tabelul 3. Pe Tabelul 3 grafice de presiune în funcție de sol moale de către presiunea internă a aerului din pneu și sarcina, vezi. Fig. 4, 5 și 6.

Din aceste grafice cu creșterea poziției de sarcină apare atunci când presiunea internă în anvelopă redusă își pierde capacitatea portantă are loc zdrobirea anvelopelor (sau mai degrabă pierderea geometriei). Pentru acest indicator, anvelopa 1300x600-21 „și stația de autobuz 49x23.5-21“ sunt foarte similare, cu toate că acestea din urmă sunt ceva mai bune. Anvelopă 1300x700-24 „are o capacitate de încărcare semnificativ mai mare. Dacă primele două autobuze care transportă pierderi capacitate are loc la o sarcină de 600 kg, iar presiunea în anvelope internă de 15 kPa, atunci aceasta este ultima anvelopa sub o sarcină de 1000 kg și presiunea internă a aceluiași. A la o presiune de 60 kPa anvelopei rezistă la o sarcină de 1200 kg, care este de 1,5 ori mai mult decât TU declarat. rezultate interesante au fost obținute în studiul tractarea performanței atât solide cât și pe teren moale, datele sintetice pentru sol moale sunt prezentate în tabelul 4.

După cum se poate observa din tabelul pneului 1 și primele trei magistrala 2 indicatori sunt foarte asemănătoare și diferă numai în diferența de alunecare de limitare, datorită pinteni mai înalte și mai cu succes poziționat din urmă (fig. I). Forța de apăsare maximă a anvelopei 1300x700-24 „de 1,5 ori mai mare, iar randamentul de tracțiune mai sus 1,27-1,19 timpii care indică în mod indirect o operațiune mai mare eficiență a anvelopei.

Astfel, studiile au arătat avantajul de 1300x700-24 anvelopei „(52.2x25,5-24“) de-a lungul întregii game de cercetare, care este susținută și de feedback-ul consumatorilor cu privire la practica de a folosi acest autobuz. Acesta a fost testat vehicule rutiere "Petrovich" (Tyumen), "Kerzhakov" (Nijni Novgorod), CB Miner (Samara), "Goblin" (Saratov), ​​"Trom" (Surgut) și a prezentat caracteristici de înaltă performanță.