inversa

De obicei, orice test începe cu o căutare în testul auto avantaje evidente. Adesea, ele sunt limitate, iar jurnaliștii fac o concluzie finală: masina este bun în toate privințele, iar noi trebuie să-l ia fără ezitare. Și ce suntem mai rău decât altele? Și totuși, încearcă să găsească la Nissan Murano treia generație de ceva rău.

Confortul și grade. Intererschiki de Nissan cu siguranță, a repetat cuvintele ca o mantra, creând al treilea Murano. Apoi au repetat baietii de la KYB, producătorul de amortizoare, care a fost rugat să se adapteze suspensia pentru a se potrivi drumurile noastre. În cele din urmă am primit un crossover nissanovskiy confortabil este cu adevărat mișcare parchet pilot Nissan și Infiniti norovyaschie la pasul pe toc. Dacă numai prețul de Nissan nu este oferindu-se bine, în general, produsul, dar nu spun nimic despre această săptămână întreagă. Prețurile vor fi - vom uita.

De fapt, al naibii de bine noul Murano. Lucru amuzant este că japonezii nu au făcut nimic extraordinar: motorul vechi, platforma veche. Ei bine, da, a existat un hibrid, dar apoi din nou - agregat lui un cuplu cunoscut pentru Pathfinder. SUV-ul nu se rupe în afară de asfalt și cerebel dumneavoastră. Nu intelect uimitor, și un set de chips-uri-l în standardul general. Doar o dată, în fața noastră onest, sturdily construit si masina bine pus la punct. Bravo!

Murano Clearance egală cu 184 mm. Acest 6 mm mai mult decât înainte, dar încă nu suficient pentru SUV. Nu adăugați optimism și de curaj agățat din partea de jos. În primul rând, acestea nu sunt acoperite de nimic, iar pe de altă parte, aproape orice parte a țevii de eșapament poate fi o ancoră bună undeva în cale. Dar Nissan spun, spun ei, Murano nu este vorba despre drumurile - acest lucru este pur și simplu un orășean cu toate consecințele. Cu o astfel de cerere este mic - nu are nici măcar alegerea de transmisie de operare unitate moduri de roți, cuplajul electromagnetic funcționează în modul automat. Deci, AWD aici pentru încrederea pe asfalt și zăpadă littered veranda, nu mai mult. Apropo, în piața noastră, există versiunea fata roți de Murano.

Dar tipul ăsta e al naibii de frumos. Marketerii spun că este mult mai important pentru publicul țintă. vis japonez pentru a vedea în calitate de concurenți Audi Q5. Și dacă din partea tehnologia nu este încă într-o serie de „nici un rău în visare,“ design de la Nissan germani încă fundul lovit.

Lista de bază echipamente optice Murano complet cu LED-uri: lumini, lumini, lumini și repetoare care rulează în oglinzi. Practic, elegant, într-o tendință. Ne pare rău, farurile fascicule de lumină nu sunt dinamice. În mult mai ieftin „europenii“, o astfel de opțiune a propus deja o sută de ani.

Pe de o parte, vizibilitatea la Murano este excelent, și chiar designul înflorește aici nu este un obstacol, care este rar. Dar, cu oglinzi ambuscadă: indiferent cât de personalizabil și complet rutier imaginea nu este vizibil. Sub oglinda de proiecție este văzut pentru aparat foto - Murano-le la patru. Sistemul de scanare circulară a fost mult timp „must-have“ pentru toate „Nissans“.

Aceste role de 20 inch cu pneuri 235/55 - prerogativa versiune mai ambalate Murano. Discurile de bază câțiva inci mai mici. Se crede că profilul inferior, cu atat mai greu roabă din partea confort. Dar Murano reconstruit atât de faimos șasiu, chiar și pe partea de sus SUV RV merge foarte atent. Nu e de mirare podvesochniki de 11 setări diferite, pentru a alege acest lucru: într-o măsură confortabilă de mari consumatoare de energie, cu plimbare excelent și, practic, lipsit de bănci parazitare. Am spus deja că Murano este perfect pe partea de confort. Oh, da, îmi pare rău.

Nissanovskogo clasic - un 3,5 litri 249 VQ35DE în vigoare (în Statele Unite, același motor este de 11 CP mai puternic). Da, bine, în iad cu ea, în cazul în lucrări de mare motor de vârstă mijlocie! Apetit, deși, un bun - aproximativ 16 litri în modul mixt, dar toate întrebările la termenii V6. accelerație pașaport la 100 km / h este 8,2 secunde. Apropo, hotei prop amortizoare cu gaz.

Sistemul de propulsie hibrid Murano - 2,5 litri turbo 235 CP și un motor electric de 15 kW. Toate împreună oferă 254 putere și 368 Nm de împingere. Despre rate mai mari de impozitare nu vă faceți griji, aceasta este calculată fără a ține cont de „cai“ electrice. În general, carnea unui hibrid al Pathfinder, care chiar și impulsul momentului a început să producă în țara noastră, dar vândute piese jumătate și scoase din gama de modele.

Hybrid Murano aproape niciodată funcționează pe una electrică. Doar o singură dată, inclusiv o treaptă de viteză inversă, m-am simțit modul în care sistemul înecat motorul. Se repetă acest număr nu a reușit. Subiectiv, Murano mai repede decât de obicei: există accelerare mai energic si pickup imediat de distracție, și, în general, la manipularea răspunsului de accelerație mai mult în viață. Dar, pe pașaport este diferit: Hybrid Murano 0.1 secunde mai lent în accelerație până la 100 km / h. Dar, debitul este de 12 litri la „sute“. Dumnezeu știe ce este diferența, desigur, costul mai mare al unui hibrid se va bate la bătrânețe. Dar pofta de mancare este mai mic decât în ​​mod obișnuit în fiecare suflet cald.

Vei râde, dar aici confortabil. Da, japonezii au aceeași cabină în care este plăcut! Și să nu mai are încă deficiențe ergonomice, școli cu materiale și economii, uneori de neînțeles, dar la al treilea set de factori de Murano interior este foarte multumit.

Simplu, convenabil și de bun gust. Afișajul poate fi afișat în centrul fluxului de informații, sfaturi de navigație și alte informații de trafic. În fotografie versiunea scut hibrid: partea de jos a indicatorului de alimentare de consum / baterie suplimentară tahometru.

Cu butoane dezavantaj: ele pot, și nu o mulțime, dar ele sunt situate nu este cel mai bun mod. Unitatea de comandă din dreapta pentru controlul vitezei de croazieră. Sistemul nu este adaptiv. De ce un crossover de top de la Nissan nu este instruit să se adapteze la fluxul de trafic, așa cum fac toți concurenții și mașinile din clasa de jos? Întrebarea este retorică.

Ei bine, atunci când totul este făcut pentru om: o locație mare de diferite butoane, panoul myagonkie, linii îngrijite. Slab, atunci când ușa automată este mai aproape numai la fereastra conducătorului auto. școală japoneză pentru ea.

O bună tradiție a Nissan - un buton separat pentru sistemul de spălare a farurilor. retrimise proprietarului Murano vanzatori nezamerzayki fericit.

Japonezii spun că sidushki lor dezvoltat pe baza de cercetare NASA, care a efectuat un control pentru a căuta oboseala minimă îl prezintă pentru astronauți. Oboseala de conducere Murano într-adevăr nu, dar suportul lateral ar putea fi mai severe. Skin se bazează toate versiunile, alegerea de finisaj de culoare negru și bej.

La Murano CVT minunat! Atunci când accelerația dinamică X-Tronic funcționează cu rapoarte de transmisie fixe ca „masina“ clasic, deșurubarea motorului de până la 6 000 rot / min. În același timp, la raporturi liniștite schimbare de treaptă de conducere este fără sudură. Cu toate acestea există un mod manual, dar transmisia acesta a trecut la o întârziere vizibilă. Ingineri cu atenție și-l finalizat prin schimbarea software-ului și creșterea marjei de siguranță. În cele din urmă, a venit unitatea de excelenta, lipsit de Glafurile maxime de viteză variabilă.

Ca să nu mai spun că un loc pentru a stoca probleme aici, dar într-adevăr spațiu în zona consolei centrale nu au putut fi utilizate mai eficient. Notă aluminiu finisaj. Nu e încă din aluminiu, dar se pare mare și nu zgârie.

Pe foto centrală superioară box benzină versiune, mai jos - un hibrid, în cazul în care o parte din spațiul pe care îl ocupă bateria.

În cea mai simplă versiune cu ecran tractiune fata în culoarea consola centrală, dar de 7-inch. Toată lumea presupune altceva noul sistem de afișare cu NissanConnect un inch mai mult. El multitouch, vreau să spun recunosc mai multe degete de manipulare, dar cu viteza unei probleme. Sistemul suportă de control vocal, cu toate acestea, că ea a reacționat la aceasta ar trebui să fie un strigăt bun.

În ceea ce privește Intertejjnment în Murano pentru comanda completă: Media acceptă nu numai mp3, dar, de asemenea, DVD-size. În arsenalul audio unsprezece difuzoare Bose și Digital Surround sistem 5.1.

Concis și precis. Convenabil de înțeles. plastic lucios, desigur, adaugă luciu, dar doresc să înveselească. Sistemul de climatizare bine reacționează la schimbările de mediu. Familiar krutilki Infiniti pentru sistemul de încălzire al scaunului și ventilație este incomod. Nu este în căutarea de a găsi poziția „zero“ este pur și simplu ireal!

Al doilea rând - o podea plată, tavan înalt și canapea destul de largă, a făcut toate din aceeași rețetă, „reprezintă oboseala minimă.“ Da, este, desigur, este mai ușor decât scaunele din față, dar Nissan asigura că coapsele și scaunele din spate nu obosesc în timpul călătoriilor lungi. Apropo, împărțit în două părți din spate este reglabil pe o gamă destul de largă. Japonezii spun ca spatiul pentru picioare aici, a crescut cu 36 mm față de vechiul Murano.

In partea de sus, în al doilea rând la Murano are un suport de sine stătătoare, dar nu există nici un control al climei separat. Și e foarte ciudat. Ei bine, cel puțin instalat de încălzire, asta e bine. Afișajele nu sunt reglementate de unghiul, toate controalele instituite pe telecomandă fără fir.

In rack configurație cu cinci locuri are 454 de litri de sarcină, iar în cazul în care a doua linie de pliere, volumul său este crescut la 1603 litri, în timp ce podeaua este obținut absolut neted.

Din nou, cu un deficit de spațiu de stocare la stânga. Este clar că proprietarul Murano nu vor fi stocate în chestii subterane, cum ar fi unele „loganovod“. Dar nu există o cârpă-pshikalki pus nicăieri. Sub podea - un subwoofer și rezervă completă pentru a arunca pe disc.

Pentru electrificarea trunchiului - cinci puncte. Capacul, desigur, are o unitate electrică, totul este clar. Plus un al doilea rând formată dintr-o pereche de pârghii și descompuse de motoarele electrice.

Materialul este complet - de la site-ul sursă.