instalare carburator Solex pe M-2140

Paul Trishkin, în vârstă de 37 de ani
Eu conduc un 2140 Moskvich (anterior - Lada 2108)
Noginsk, România

Găuri de fixare în flanșa carburatorului teancurile la 10mm pentru a compensa diferența în coordonatele găurilor de fixare și carburatoare dimitrovogradskih Leningrad. Montarea carburatorului pe dreapta din punctul de vedere al sistemului de amestecare a produs camera primară a motorului. În viitor, să fie descrise numai într-o astfel de schemă de aspect.

Pentru o mai bună flanșă de etanșare și pentru a preveni lovi cu piciorul este de stabilire a acesteia din urmă pot fi unse cu un strat subțire de lubrifiant de grafit. Folosit în acest scop nu poate fi materiale de etanșare. Utilizarea lor este, în principiu, inacceptabil în appatature de combustibil. carburator flanșă etanșeitate trebuie să fie făcută transversal în mai multe etape, evitându-se astfel un efort considerabil. Este important să nu primar cuplul de strângere, iar contracția de control după instalare.
Următorul pas este de a produce cablul de comandă a clapetei. Cel mai potrivit este un cablu de VAZ-2123, deoarece este una dintre cele mai comune cabluri lungi. De cablu taie un pinten metalic turnat, cablul este scos din coajă, învelișul este îndepărtat din tot, cu excepția vârfului cu o porțiune filetată. Cu papuci de cablu din plastic contractat teflon vârful alb. În cele ce urmează va fi folosit ca un sfat manșon de cablu în compartimentul motorului. Cablul este introdus în partea de carcasă a porțiunii filetate.
Personalul de șoc cablul de acționare este scos din gaura în motor și scutul este introdus în deschiderea clapetei de acționare axa eliberat. cablul de accelerație Billet este filetată în porțiunea filetată a primei deschidere a cablului de șoc. Capătul de antrenare al pârghiei este introdus accelerator M5 șurub și piuliță contra. Capătul rămas al bolțului filetat va imbraca capătul cablului de degradare și fixat cu o piuliță inel de nylon.

După aceea, este fabricat din benzi metalice, cu o grosime de suport de 1.5-2mm pentru fixarea porțiunii filetate a unui manșon de cablu.

Acest suport este atașat la ansamblul pedalei M6 șurubul prin gaură în ansamblul pedalei de personal.

Este important ca după asamblare la clapetele de acționare coarda convertite în timpul funcționării mers strict coajă într-un plan perpendicular pe axa de rotație a pedalei. Acest lucru va preveni stresul excesivă și uzura pe unitate. Dacă este necesar, brațul de cablu este pornit în incintă.

După pedală subansamblul cu un cablu, acesta din urmă apare în compartimentul motorului, prin prima deschidere a cablului de șoc. În compartimentul motor al unui cablu arc larg trece în exteriorul carburatorului (cot în formă de S variantă

și se apropie de partea interioară are o frecare crescută și uzură) și fixat cu două bolțuri M6 și placa de prindere a capacului supapei.

ieșire de cablu trebuie să fie paralelă cu supapele din sectorul de antrenare Creek.

După ajustarea capetele tăiate ale cochilia și cablul propriu-zis. Partea surd sector unitate pârâu este o gaură de 2 mm diametru la porțiunea de capăt a axului fluxului. Prin această gaură va fi sfârșitul de ieșire al cablului. Capătul cablului trebuie să fie cositorit cu grijă cu. De la capătul mantalei cablului se reduce la 3-4mm carcasa de plastic și poate spirală numai sârmă panglica cu tub de teflon introdus în acesta. Acesta din urmă este fixat prin intermediul vârfului PTFE capturat la prima coarda cu ocheți sale dezasamblați. În acest caz, vârful este înșurubat pe carcasa spirală. Partea mobilă este fixată în threadolet sectorul de cablu din 5 mm tub de cupru. Acest sef este indicat să se folosească ca un arc de retur axa de acționare de montare.

După asamblare, un nou mecanism de antrenare pentru mobilitatea sa verificat noduri. Poziția pedalei și cursul poate fi reglat prin deplasarea vârfului filetat al învelișului cablului, dacă este necesar. Doar să fie stabilit și verificat amortizor de acționare a aerului.
După ce servomotorul este asamblat si conectat conducta de benzină. Este de dorit să dețină conducta de scurgere din carburator în rezervor. Este important pentru funcționarea normală a pompei de combustibil și mecanismul de plutire. În primul rând, din cauza overhead tinde să aerisire, și de blocare capacitatea sa, deși mai mare decât modelele anterioare, dar nu și nelimitată. Dacă trebuie să „se întoarcă fluxul de“ nu este evident, atunci acesta trebuie să fie sigilat în siguranță.
După aceea se stabilește numai corpul vozduhofiltra cu o ventilație convertit de intrare a carterului. Cea mai rezonabilă modificare soluție, în opinia mea pare tăiere de sudură din fabrică în interiorul carcasei și sudat pe unirea cu dovorotom lui permițând furtunuri să treacă fără dificultate.