Încă o dată, pe o motocicletă răcit cu apă

Privind structura motocicletelor agregate de răcire cu lichid am scris curs de defecte normale, ceea ce se va întâmpla în modul și pot cauza supraîncălzirea motorului. Cei interesați pot citi despre el aici. În același articol, vom face mai departe componentele de răcire motocicleta agregate cu siguranță lichidul face unele defecte mai în detaliu și să clarifice câteva sfaturi și modalități de reparare care nu sunt în primul articol.

Citiți toate la fel recomanda două articole, iar apoi va avea o cantitate adecvată de cunoștințe, pentru un serviciu independent cu motociclete răcite cu lichid. Acest lucru este util ca o calitate motoservis cu personal competent disponibile până în prezent numai în orașele mari și în provinciile pentru proprietarii de motociclete trebuie să facă totul singuri.

Și, în general, și observația conducătorului auto de specialitate privind circulația și poziția indicatorul de temperatură a lichidului de răcire săgeată, ar putea găsi componentele normale de răcire lucru agregate. Deoarece la momentul când toată multitudinea de componente sunt în stare de funcționare, pentru pornirea motorului și după terminarea incalzind, săgeata dispozitivului printr-o pereche de minute. stabilită în poziția centrală și va sta în loc, fără nici o tragere suplimentară este de ajuns. Dar, la un moment în care bicicleta va trebui să se oprească și pentru o lungă ședere cu motorul de lucru (de exemplu, într-un blocaj în trafic), indicatorul de temperatură se poate strecura pe zona roșie a dispozitivului, iar în cazul în care întregul agregat de răcire (toate componentele sale) este activ, săgeată în nici un caz nu traversează linia roșie (teritoriu, ceea ce înseamnă supraîncălzire).

În cazul în care motorul de motocicleta se încălzește foarte mult timp, iar indicatorul de temperatură în orice moment spasmele în mișcare sau se deplasează în sus și în jos scara dispozitivului, precum și de warm-up shooter-ul încearcă să se apropie sau intra pe teritoriul roșu, cu o multitudine de răcire sau cu ceea ce unii componentelor sale că ceva este greșit. Și trebuie să caute circumstanțele. În general, eu recomand să fie atent și amintiți-vă inițial motocicleta corespunzătoare ca temperatura dispozitivului se comportă săgeată la încălzirea motorului, în mișcare, în blocaje de trafic, etc. Acest lucru vă va ajuta mai târziu de a discerne cu ușurință un eșec în agregatul de răcire a comportamentului săgeată.

1 - Capac carcasă termostat, 2 - senzor de temperatură (unele motociclete montate în altă parte), 3 - carcasa termostatului, 7 - Niplu pentru îndepărtarea aerului din agregatul, 8 - minus Clem (masa).

În cazul în care trece prin întreaga scală a instrumentului, probabil că nu funcționează destul de greu sau în mare măsură oprit termostat de lucru pentru încălzire și pentru exploatarea motocicleta, indicatorul de temperatură a motorului. Din acest lucru poate fi destul de o lungă perioadă de timp să se încălzească motorul.

La cele mai multe motociclete pentru a ajunge la termostatul este destul de ușor (în motoarele cu un singur cilindru a unor motociclete, motocros de multe ori, termostatul poate fi în capul motorului în sine). Înainte de a scoate carcasa de termocuplu, scurgerea de antigel și apoi deschideți carcasa, scoateți și inspecta cuptorul. supapa sa trebuie să fie complet închise, și dintr-o dată nu există, atunci acest fapt a incalzi mult timp cu motor motocicleta.

Înlocuiți unitatea de fuziune nu este complet de închidere de funcționare și a proiectat doar pentru modelul dvs. de motocicleta

Termostat demontat.
1 - un capac, 2 - senzorul de temperatură din capac 3 - carcasa termostatului, 4 - cauciuc inel de etanșare 5 - termoelement 6 - termostat șuruburile de fixare a capacului la carcasa.

În cazul în care, dacă extracția veți găsi că termocuplu supapă închisă complet, pentru propria lor reasigurare trimis să verifice dezvăluie dacă la supapa de temperatura dorită (găsit în manualul de motocicleta sau nu temperatura mai puțin frecvente ștanțat pe carcasa cuptorului), sau dacă este dezvăluit pe termen lung .

Cum de a verifica termostatul, nu voi repeta, și doresc să fie ușor capabil să-l identifice, făcând clic pe link-ul din partea de sus a textului.

De altfel, motorul oricărui vehicul modern, cu răcire cu lichid, se poate supraîncălzi și cu un agregat de lucru. De exemplu, dacă în loc de antigel cineva crede a se toarnă într-o multitudine de apă. Din moment ce știm că punctul de apă de fierbere este mai mică decât cea a antigel convenționale, și în timpul funcționării motorului va fi capabil de a primi tuburi de abur, care sunt posibilitățile de a ajuta la supraîncălzirea locală a unor părți ale cilindrilor motorului sau a capului său.

Și mai multe despre antigel.

În compoziția antigel modernă se administrează aditivi speciali alunecos, ceea ce reduce uzura pompei glandei (pompă). Ei bine, în apa acestor aditivi, desigur, nu, și pompa de ulei sigiliu se uzează destul de repede. Si cel mai important - radiatoare de mașini moderne și motociclete realizate din aliaj de aluminiu lor, care nu adores destul de apă și Antigel interne interne. Pentru astfel de radiatoare (și pentru răcire blocul motor cămașă, de asemenea) a recomandat anticoroziv antigel (de obicei roșu), care va ajuta la protejarea motorului și coroziunea radiatorului cavităților acestora și pereții interiori (în compoziția antigel modernă se administrează inhibitori de coroziune de coroziune).

Bazat pe acest lucru atunci când cumpără de la cineva motocicleta beushnyiy, cu excepția nu încercați să ceară fostul proprietar că are în total, și pur și simplu se scurge faptul că locul este localizat, și înlocuiți cu antigel proaspete.

Și dacă, în plus față de acel loc va antigel, apoi fuzionarea-l să acorde o atenție la culoarea sa. Structura antigel a introdus un colorant care își schimbă culoarea (decolorat) în timp. Și, cu modificări de culoare în antigel sunt dezvoltate (vârstă), aditivi speciali, ceea ce este destinat pentru funcționarea normală, combinate de răcire mașini moderne și motociclete.

Aging aditivi are loc în aproximativ două sezoane de operare, și înlocuiți producătorii antigel sunt sfătuiți să cheltuiască aproximativ aceeași perioadă (de obicei 2 ani).

Dacă drenarea agregatului de răcire, veți găsi că fuziunea de culoare roșie sau lichid tulbure, atunci sigur bicicleta este operat pe apă, sau ușor în radiator a fost scurgeri, iar fostul proprietar a mers să doarmă în materialul de etanșare praf chiuveta de căldură, muștar sau mai rău. Acesta a fost în măsură să conducă la depuneri pe pereții radiatorului și aceste depozite au avut o oportunitate în afară de unele bloca tub îngust, iar aceasta a fost o oportunitate de a reduce proprietățile de radiator ale lichidului de răcire normală.

În aceste condiții, au nevoie de construcții agent de spălare a radiatorului, care este în prezent în vânzare este completă (se uită numai prin instrucțiunile).

Dar radiatorul clătit optim se scoate din motocicleta, deoarece depozitele umflate și exfoliate de perete (prin acțiunea substanțelor chimice), va fi capabil să se deplaseze prin agregatul de pompare și ucide sau termostat bloc. La sfârșitul înroșirea feței radiatorului reziduurilor de etanșare poate parea o scurgere, ceea ce va trebui să fie abordate, dar acest lucru, dar este mai bine și mult mai ieftin decât repararea motorului cap supraîncălzită sau supraîncălzite.

Faptul că celulele radiatorului trebuie să fie păstrate curate, am scris, voi adăuga doar că, în caz de cădere de celule pietre radiatorului mototolită, recomand cu atenție și le îndreptați cu ajutorul unei șurubelnițe (a se vedea. Foto).

Cum se verifică radiatorul pentru scurgeri de informații (dacă aveți o suspiciune de o scurgere), am citit aici. De altfel, radiatorul până la rece și nu poate curge, în timp ce încălzirea tubului și fluidul de creștere începe să se scurgă. În aceste condiții, verificați dacă nu are scurgeri nevoie cu ușurință.

În momentul în care vom schimba anti-îngheț, apoi prin turnarea în stare proaspătă, pot apărea bule de aer care cauzează supraîncălzirea locală a motorului, mai ales într-un moment în care numai el zavedet. Pentru a scăpa de pungi de aer, am scris că era necesar, prin turnarea de cauciuc mâini Rumple furtunuri și bule de aer de evacuare vor fi vizibile în gât radiatorului. Dar aș dori să adaug că, în multe motoare, există o legătură specială pentru evacuarea aerului (practic la fel ca și pe etrierul de frână), un robinet mic. Și acestea sunt situate la cel mai înalt punct al agregatului de răcire.

La unele biciclete montarea 7 pentru descărcarea aerului pot fi găsite în partea de jos a carcasei termostatului (vezi. A doua fotografia de mai sus).

Dar, îndreptate să ia în considerare faptul că în cadrul acestui aranjament, unirea, atunci când motorul este rece (într-un moment când termostatul este închis), pentru a elibera spațiul aerian va eșua și va fi trimis să aștepte la un moment dat, atunci când motorul nu este suficient să se încălzească și termostatul doar puțin deschis, și că, atunci va fi necesar pentru a elibera spațiul aerian, ușor slăbirea niplul (par a bule și șuierat caracteristic). La un moment în care fluieratul este terminat, apasam montaj, dar fără fanatism, deoarece la finisajul le-a suprapusă con și etanșeitate aici este bună, și de strângere foarte puternică nu este necesară, deoarece carcasa termostatului este aliaj ușor fragil.

La finalizarea încălzirii motorului în sus, presiunea din agregatul de răcire trebuie să fie o presiune mai mare, iar la aceeași temperatură a lichidului de răcire a motorului este încă de mai sus. Și se bazează pe fenomenul de designeri de motociclete face zona radiatorului este mai mică. Pornind de la această valoare normală a presiunii să fie normală.

Pentru fiecare motor, această valoare proprii, dar presiunile de diferite motoare nu diferă foarte mult și sunt în intervalul de la aproximativ 1,1 până la 1,3 kg pe cm. Pentru a controla presiunea în sine poate spune atunci când sete set manometru incizată furtun său colectiv dar nu este deosebit de necesar, deoarece presiunea este ușor de controlat și de mână.

În cazul în care, dacă o supapă cu cep și ei bine, uita-te apoi pentru o scurgere în agregat. În cazul în care sprung o garnitură de scurgere între cap și blocul, apoi în astfel de condiții este posibil să se observe bulele de aer din rezervorul de expansiune, în timp ce atunci când motorul funcționează. Dar, în cele mai multe cazuri, va fi capabil de a permite curgerea dărăpănată furtunurile, și fluxul este posibil, astfel încât ușoară în cele mai multe cazuri, picături de antigel pe podea nu te uvilite - el are timp să se evapore. În aceste condiții, locul potrivit pentru a afla scurgeri de lichid de răcire și pierderea de presiune în agregat, va asista bordurare împreună, pe care le definiți în detaliu aici, în articolul dorit. Scurgeri poate chiar de la conexiunea unire și furtun.

În acest caz, va fi necesar să îndepărtați furtunul, ștergeți-l bine la joncțiunea cu racordul de fier, apoi degresarea, strat cu material de etanșare (I recomandăm Victor reynz) și îmbrăcat în fitingul pentru a strânge clema. Pornirea motorului nu mai devreme decât a trimis după o oră.

Asigurați-vă că pentru a verifica și funcționarea ventilatorului. deja am scris că fluxul de aer în stare de funcționare ventilatorului este necesară pentru a trage o bucată de hârtie pe peretele exterior al radiatorului - se trudeau la micul motor.

Dar este necesar pentru a controla ventilatorul și în momentul în care motorul nu funcționează (nu uitați să opriți contactul). Pentru a începe cu elice de defilare de mână, aceasta nu trebuie să se rotească foarte ușor și fără blocaje. În cazul în care arborele se rotește o Chur ușor, apoi agățate sau șterse cu motor perie. Dacă el devine strâns, apoi intră în spațiul dintre arbore și bucșe (lagărele) seringii un pic de ulei, derulând elice cu mâna și să încerce să-l creeze.

Deoarece în cazul motorului de cădere de viteză, răcirea radiatorului (în picioare într-un blocaj în trafic) nu este suficient, și e înfricoșător.

Apoi, asigurați-vă că de fiabilitate reacție a arborelui arborelui de transmisie prin agitare mâna. În cazul în care dacă găsiți jocul, este necesar să demontați motorul și înlocuiți-l în lagărele mânecă convenționale, așa cum am subliniat aici, în acest articol. Acest lucru va permite mai multe resurse pentru a extinde motorul ventilatorului, și se tem că motorul ventilatorului blocat, și că motorul dvs. de motocicleta vine la fiert într-un blocaj în trafic, nu mai poți deveni. De la momentul motorului ventilatorului blocat, blocată în sus motorul de motocicleta este foarte mic.

Asigurați-vă că fiabilitatea elicei ventilatorului se rotește în direcția cea bună acolo. De multe ori nu mai puțin frecvente că, la sfârșitul intervenției nu a fost în măsură să „electricieni“, ventilatorul se rotește în direcția greșită (trebuie să fie un flux de aer în partea motorului). Întoarcere de rotație a motorului adevărat poate arunca doar polaritatea firelor conectate la acesta (schimba, plus-minus).

Cum de a verifica rândul său ventilator senzor, am scris în primul articol. Dar voi adăuga că acest test este foarte simplu. Pornește motorul de motociclete și se încălzească până la temperatura de funcționare. Și într-un moment când indicatorul de temperatură de pe panoul de bord va veni la linia roșie (motocicleta deoarece costurile fără flux și mișcarea vântului din sens opus), motorul ventilatorului este necesar pentru a începe lucrul.

Dacă nu este primit, apoi îndepărtați firul de la senzorul de temperatură și conectați firul la cadrul bicicletei. În cazul în care motorul a primit, senzorul defect, se schimba. Dacă nu, probleme în motorul de ventilator sau în firele corespunzătoare pentru.

Nu mai puțin frecvente un astfel de mediu, într-un moment când ventilatorul este pornit doar în momentul în care săgeata a intrat pe teritoriul roșu. Nu permite o astfel de situație să lucreze în mai mult de jumătate din motorul de 60 de secunde, opriți el.

Într-o astfel de situație se află sau dispozitivul în sine (un pointer la dispozitiv) sau indicele de senzor de temperatură, care poate fi pe unele modele de motociclete se amestecă lângă rândul său ventilator de pe senzor (vezi. Foto) sau porniți detectorul ventilatorului de minciuni.

Stânga a demonstrat senzor de ocupare care încorporează un ventilator în partea de jos a radiatorului. O fotografie pe dreapta (în motocicleta) a demonstrat că senzorul de index includere 1 și senzorul de temperatură al ventilatorului 3 sunt aranjate una lângă alta. Un șurub este montat între greutatea minus 2 Clem.

Pentru că în cazul în care acestea sunt oxidate, care sunt formate pe rezistența de contact, care va denatura semnificativ instrumentul adevărat indicatorul de temperatură de citire. Sârmă, masa de rezervă (vezi foto stânga) trebuie să aibă, de asemenea, un contact electric bun, pe această bază nu uita shlifanut și locul său și terminalul, unde se alătură Clem.

Aici se spală lea și toate detaliile, ceea ce trebuie să știți orice călăreț care are o bicicletă cu motor „hidropizie“ și ceea ce este permis să identifice cu ușurință și depana o motocicletă totală răcit cu lichid; noroc tuturor!