Hyundai Accent - o mașină de încredere!

Istoric modelul Hyundai Accent informații.

Caracteristici ale climatului național

În cazul în care corpul rugina stătea în fața ta mașină cu o soartă complexă. La o inspecție mai înțelept și mai mult să renunțe, indiferent de ce povești ai nici cântat. Știu că atunci când blânzi (și cel mai important lucru - fără probleme) operarea unui astfel de fenomen - este un nonsens. Chiar și un deceniu de copii, peste si peste înotători în timpul iernii „cocktail-Lujkov Matvienko.“

Trapez ștergător nu tolerează atacurile chimice - pentru 70-100 mii km rândul său, lese acru axa .. Dacă peria a început să se miște sluggishly, scoateți mecanismul, dezasambla, elimina orice rugina și grăsime. Apoi, nodul va dura aceeași sumă. Iar dacă strângeți reparațiile trebuie să cumpere nu numai trapez, dar motorul de multe ori orientate.

Interiorul este realizat solid, dar a lungul timpului, aici și acolo începe să scârțâie.

De multe ori negat motoreductoare (actuatoare) ale broaștei centrale. Defectul nu este masiv, dar foarte insidios: la fel ca toate ușile închise, a auzit familiare mecanismele de „grăsime“, iar unul dintre ei a luat - și nu au de lucru, lăsând deschisă mașina. Seek apoi bine sa ...

Problema cu aburirea farurilor este simplu: scoateți dopurile de spumă din canalele de scurgere în formă de L. Uneori, aceste dopuri sunt atât de înfundate încât nu mai permite aerului necesară pentru ventilație. În cazul în care nu reușește, apoi sa mutat departe de carcasa lămpii capac. Apoi, degresați suprafața, îngroașe etanșantul siliconic comun.

Adesea, proprietarii se plâng de o bătaie pe panoul de bord, în ritmul ticuri lui vitezometru. Cine a mers pe mașinile interne, știu că principalul motiv - pentru a gripare TACHOWELLE. Mai puțin comun este vinovat el însuși scut sau cutie de viteze pe cutia de viteze. Cu scut electronic, astfel de probleme sunt extrem de rare, și, în senzor de viteză, nu păcatul la asta.

Fără a aștepta răcoarea râvnit din instalația de aer condiționat, încărcați sistemul. În ciuda faptului că echipamentul de diagnosticare nu vede scurgeri evidente, doi sau trei ani, lichidul de răcire se evaporă treptat. Pentru Accent este norma, si piese scumpe, inclusiv radiator, schimbarea probabil nu va trebui să.

Dar, cu radiatorul motorului - la fel de norocos. Uneori, chiar și în sărat Moscova, ierni durează de ani de zile, și, uneori, curge prin rezervoarele de rulare, în cele mai multe condiții de seră. Stai cu ochii pe nivelul lichidului din vasul de expansiune!

motor radiator de răcire nu este cunoscut pentru longevitate. Uneori, după prima antigelul de iarnă începe să se scurgă pe rezervoarele de rulare.

Ceea ce este scris despre motoare Accent, ele pot asigura extrem de fiabile: poate fi ușor alimentat în timpul iernii și nu guzzle ulei chiar și atunci când într-o cursă de 200-250 mii km.. Este necesar doar pentru a schimba cureaua de distribuție la timp, împreună cu rolele: ansamblul de mașini coreene fiecare 60 de mii și-au colectat de la TagAZe - 50 de mii de km ... Deși experiența noastră menține cu ușurință același 60 de mii, dar reglementările -. Este legea.

Este ciudat faptul că pro circuitul care leagă orificiul de intrare cu arborele cu came de evacuare a motorului cu o latura inversă (volantei) în cuvântul regulament. Rețineți că, prin 100-120000. Km lanțului ar trebui să fie schimbat, în caz contrar începe stele intensive de uzură și apoi trebuie să furculiță afară serios. În urmă cu aproximativ trei ani pe TagAz a început furnizarea de motoare cu nici un amortizor de lanț superior: desființeze pur și simplu.

Apropo, în cadrul acestei campanii au fost Getz și Elantra. Ca o consecință, la 7-90. Km lipsit începe de circuit snubber agasa, creând disconfort acustic. Dacă irita pune serios un amortizor (partea 24,432-26,000), care este destul de simplu: montat sub șuruburile regulate ale capacelor lagărelor cu came-spate (trebuie să scoateți capacul supapei). Nu pune - nu vă faceți griji, stele de pe resursa este aproape nici un efect.

Lanț care leagă camshafts servește în mod normal, mai mult de 100 de mii. Km, chiar și într-o variantă de realizare, fără un pantof amortizor superior (așa cum este ilustrat).

Fiecare 3-40. Km de dealeri este recomandat să se spele duza. Desi de multe ori suntem sceptici (de ce interfera cu activitatea mașinii?), Aici este cazul, atunci când ar trebui să țină seama de sfatul. Faptul că supapele motorului G4ED destul de repede dobândi depozite de carbon, rezultând o întrerupere la pornire de mers în gol și săraci și clătire duze în același timp, elimină acumularea de la plăcile de supape, eliminând din acest defect.

Pentru 100-120000. Km așteptați eliberarea Burnout onduleu, cu excepția cazului, desigur, nu-l rupe devreme într-un șanț. Pe lângă buhtyaschego de eșapament, care este dificil să nu se audă, se va aprinde bec Verificați Motorul pe panoul de bord. piesa originală nu este ieftin, asa ca are sens să cumpere mărimea potrivită neoriginal - 45 × 205, costă în jur de 1.000 de ruble (+/-), plus aceeași sumă pentru sudor la locul de muncă.

Versiunile diesel ale pieței noastre nu sunt vândute în mod oficial. Păcat, pentru că motoarele din seria U-motor este foarte bine dovedită în Europa. Este posibil ca aici, ar funcționa perfect, în cazul în care nu politica de Hyundai. Oh, nu așa de rău în combustibilul diesel.

Expresiile faciale și gesturi

Cine are urechi să audă, și se va schimba în timp, împreună cu placa de coș și unitate - ca regulă, în acest moment va fi timp. Nu aud - să furculiță afară pentru un nou clopot (placere nu este ieftin). Cu toate acestea, există meseriași care sunt gata pe linia de plutire de metal lipsă. Dar caseta, oricum, va trebui să se ocupe (în caz contrar ars sigiliu de ulei pentru arborele de intrare și, eventual, arborele în sine).

Seria automată „Alfa-Beta“ este, de asemenea, gata pentru a surprinde :. sub aceeași 100-110000 km va crește în modul de urgență, plângându-se de multe ori supraîncălzit. Pentru a începe, a curăța celula radiatorului; în cazul în care nu ajuta, schimba filtrul de ulei (l sub plita hidraulice). Și în cazul în care caseta este încă chudit, calea spre ea pentru reparații. Din fericire, toate tipurile de servicii sunt destul de bine studiat această unitate - reparații literalmente cu ochii închiși, rapid și ieftin și cu o garanție.

Veriga slabă în mnogoryichazhka din spate - același manșon și stabilizator, precum si spate brate. Acestea din urmă sunt de multe ori îndoiți, predarea ocazional invers.

La suspendarea creanțelor speciale nu a fost. . Faptul că stabilizatorul împreună cu mâneci purtate de 80 de mii de kilometri, nu este nimic special - mai multe mașini, chiar mai repede.

In suspensia fata strut demn de atenție bucșe și stabilizator și rulmenții. Ball și coada du-te peste 100 de mii de 35-45000 tampoane și discuri - .. 70-90 de mii de kilometri (ACP-INC) ..

Pad-uri sunt 90-110000. Km (ACP-INC). Adesea, noua masina nu trece de inspecție din cauza diferenței forțelor de frânare ale frânelor din spate, dealerul se află pe orice deviere nu este marcată.