Honda 2

La începutul secolului XXI, Europa este împotmolit în daunsayzinge, și tot mai multe motoare au început să primească supraalimentarii. Japonezii a mers felul lor, pariurile la viteză mare, de deplasare, și sincronizare variabilă a supapelor. Timpul a arătat că au făcut tot ce trebuia. Cel puțin atunci când vine vorba de fiabilitate și durabilitate.

2.0 (K20) - japoneza Q-factor.

Familia K20 de motoare primit sub capota aproape toate modelele timpului (cu excepția Honda Legend) și cariera sa de 9 ani, el a colectat o mulțime de fani. Cu toate acestea, nu este surprinzător, deoarece este un motor foarte bun și dinamic. Dacă cineva îi place să călătorească la viteze mari, motorul cu K20, el se va simți ca un pește în apă. Cu toate acestea, modele de mari și grele (Honda Accord VII și Honda CR-V, II) nu trebuie să se bazeze pe un consum redus de combustibil într-o medie de 10-11 de litri - și este o realitate. Nu fi surprins dacă orașul va urca pana la 14 de litri. Puteți seta „gaz“? Amintiți-vă! Motoarele K20 și de gaze - sunt lucruri incompatibile: arde rapid prin scaunele supapelor.

Nu uitați să verificați periodic nivelul de ulei, mai ales dacă untwist de multe ori motorul la viteză mare.

Blocul cilindru și capul turnat din aluminiu. Toate modificările au K20 de distribuție a motorului de antrenare de tip lanț. De obicei, lanțul nu creează probleme în timpul operației. Cu toate acestea, există mai multe cazuri de prelungire a acestuia, ca urmare a operațiunii agresive.

Direct responsabil pentru sistemul de control a fazei de temporizare i-VTEC. În funcție de versiune, acesta controlează numai supapele de admisie (150-160 CP) sau orificiul de intrare și de ieșire (200-201 CP).

Probleme și defecțiuni tipice.

Nu este nimic pentru a picta. Lăsați un pic mai în detaliu în cele trei puncte menționate mai sus.

În orice caz, nu instalați HBO. Există cazuri când supapele au fost împrăștiate după numai 50 000 km rula pe gaz. Pe scurt: dacă cineva vrea să meargă la „combustibil albastru“, el trebuie să aleagă o altă mașină. Repararea este foarte costisitoare și consumatoare de timp. Pentru a pune în ordine capul va trebui să înlocuiască mai multe articole scumpe. Și nu neapărat că, după reparația va funcționa la fel de bine cum ar trebui.

Simptome: dura, zgomot (bate) la mers în gol, nu lucrează unul dintre cilindri, nu există nici o compresie.

Motoare Partea K20AH (în care X - este un număr de la 1 la 6, problema se referă în principal A6) are un defect de fabricație: după 100-150000 km de arborele cu came controlează supapele de admisie (rareori descărcare) semne de uzură apar (frecări) .. Vestea bună este că, în multe cazuri, repararea a fost efectuată în garanție. În caz contrar, se așteaptă să plătească cel puțin 500 $.

Simptome: de lucru zgomotos (knock) este la ralanti, așa-numitele „flip-flops“ supape în timpul rotațiilor este lampa de depanare aprins «verifica motor».

Creșterea consumului de ulei.

Simptome: nivel scăzut de ulei, de performanță a motorului puternic.

Problema se referă în principal la versiunea 200 și 201-puternic al motorului utilizat în Civic Type-R. Cuplul maxim este disponibil numai la 5900 rot / min, ceea ce înseamnă că motorul de multe ori trebuie să se întoarcă în sectorul roșu. În această situație, pierderea uleiului - este destul de normal și nu indică nicio defecțiune. Singurul lucru pe care îl puteți face - verificați în mod regulat nivelul uleiului și de sus în sus, dacă este necesar. Producătorul recomandă utilizarea uleiului 5W-30 sau 10W 40.

Este păcat că norma de gaze de eșapament înlăturat motorul K20. Acest lucru este cu adevărat una dintre cele mai bune motoare pe benzină atmosferic din clasa sa. Dacă aveți o Honda Accord VII primii ani de eliberare, verifica istoricul de service (de înlocuire a arborelui cu came). Nu uitați să verificați periodic nivelul uleiului.