guri de aer Vyel sub capota
Astăzi, în cele din urmă a adus sub capota guri de aer. Ce face acest lucru. Stabilit protejează numai respira împotriva stropilor. Când adâncimea de conducere băltoace la 30 cm de pod se stinge. Aerul se răcește și descărcare are loc în pod. În cazul în care s-au deteriorat sau -most respira începe a suge de apă murdară. Pe mașinile japoneze cu poduri pe toate fantele de ventilație retrase în cabină. Japonezii nu sunt proști.
Acesta a fost mult timp situată în jurul pentru un set de guri de aer de ieșire în portbagaj. Acesta:
Doar spun că nu este în valoare de cumpărare. Mai jos voi explica de ce. Pur și simplu se colectează. Principalul lucru este de a găsi cele două fitinguri tee și se fantele de aer.
Am încercat să pun acest kit o dată, dar a dat seama că kit-ul este proiectat pentru ieșirea de la un capăt sub capotă dintr-o dată, cu toate unitățile. Nu am fost atât de fericit cu întoarcere tot în fund și sa dus la buticurile și am cumpărat un alt furtun de 3 metri.
Astăzi, în cele din urmă stăpânit de plasare de guri de aer.
Prima dată când am început să puntea din spate este acum a început cu capota motorului. Deci, bine.
Filtre din clasici.
Apoi mă duc la fund. Primatyvat a încercat să seturi, astfel încât să nu ar dăuna sarcinii pe ele.
Decuplarea tee spate / puntea din față se întoarse aproape de sfârșitul dreptului de protecție
Primul furtun a mers la puntea din față pe stick-ul dreapta.
Ai putea lipi un pic mai departe de cazul în care există o fantă în protecția față, în fața punții din față, dar apoi se dovedește prost libertate buclă. Locul este mic. Bucla despre toate vor lupta și frecare.
Stick Înainte de pe puntea din față.
El a continuat să dețină furtunurile în fund. Am pus înapoi dreptul de protecție. În același timp, am tras filtru uleios scurgeri un pic.
razdatki Aproape de făcut tee pe al doilea furtun.
Razdatku pornit și o cutie. Poduri nativ la cheie la aerisire 12. Cutia sa dovedit a fi la cheie de aerisire la 14. In timp ce schimonosi deja știa că ceva era în neregulă. Și așa este. Pe caseta daymosovskoy nu este o pauză ca punți de legătură și razdatke. Este firul pas mai mare. Din păcate, imaginile nu sunt făcute. Cel mai inutil, care o legătură directă (ca retragerea completă a guri de aerisire) face învecina cotul furtunului în organism. Și, după cum dvigaetsya caseta în timpul de comutare, furtunul se va freca și freca corpul. Nevoia de transmisie „z“ tee în formă (și, de dorit, de asemenea, pentru poduri).
În zona cutiilor tee de aerisire făcute. Sfârșit pentru a korobkochnogo dezaerisire mână și a ucis șurubul. cutie de aerisire din spate răsucite. Este necesar ca buticuri pentru a găsi un înlocuitor.
Acesta a extins de la tee la fișa.
Un furtun PPC / razdatka finalizat. În continuare pe rama de la primul tee vom continua furtunul de pe puntea spate la furtunurile de frână pe axa spate. De frână furtunuri se efectuează pe pod la răsuflare puntea spate.
De ce nu merg la partea stângă?
țeava de eșapament din stânga. Este dificil de a realiza bucla de libertate în zona punții din spate pe care ea nu a atins de evacuare. In plus, problema este că catalizatorul trece direct la partea stângă a cadrului și furtunul de aerisire se poate fisura de la uscare și cracare.
În timp ce furtun, care a avut loc găsit pe lame de primăvară din dreapta față Hob Hob degetul nu este fixată cu șuruburi pe cadru. Și l-am tras.
Acum, cu privire la deficiențele stabilite de răsuflare de ieșire de la proiectare UAZ (și în multe alte astfel de magazine sunt vândute):
- nu este suficient furtun pentru punerea în aplicare a schemei de poduri separat, CPR singur.
- toate liniile de montaj. Necesită 3 oblic (litera „g“ spate -most, ax din față, cutia de viteze)
-La punctul de control în cele din urmă nimeni nu este potrivit dezaerisire.
Pretul problemei: 2 500 ruble
