gs150 Motociclete Irbis

Blog-l. Andrey_L → Motociclete Irbis GS150. Experiența de proprietate.

Ei bine, e timpul să spună tot adevărul despre motocicleta marca Irbis ...

Inițial, OIM a lucrat bine. Singura dată când - BATERIE curgea din electrolit. Și nu curgea un copil. Instantaneu desprinsă vopseaua de pe pinionul de acoperire, ruginite și a căzut de pe un metal (!), Inel care fixează guma, păstrați bateria. colhozuri a avut un nou inel, dar mai târziu a căzut în afară și este. În acest caz, bateria este încărcată corespunzător, OIM și ceremonia a fost primit un demaror electric. Este surprinzător faptul că electrolitul a continuat să se scurgă chiar și atunci când BIM a fost doar în picioare în garaj. În final, am avut pentru a elimina pe baterie și aruncați-l afară pe fereastră. Fabrica a devenit o lovitură liberă.
Cât de multe „bate la ușă“ este un miracol al motoproma din China, eu nu pot spune, pentru că a condus la mai puțin de 500 km, așa că spendthrift o altă spargere. Sincer nu răsucită de mai sus se transformă 4500. La astfel de viteze a cincea (cea mai mare) motoreta de viteze plimbari cu puțin peste 50 kilometri pe oră, cu vibrații a motorului începe să fie simțit - după cum am înțeles, spre deosebire de Intrudera200, motorul nu are nici un arbore de echilibrare. Se spune că pe această bicicletă zbura la o viteză de 120 kilometri pe oră ... Ei bine, nu am nici un motiv să nu aibă încredere în ceilalți proprietari: este posibil ca vitezometre lor arată exact un astfel de număr. Cu toate acestea, mi se pare că este cel mai bine să se bazeze pe 100 km / h și nu mai mult de un kilometru.

În imaginea din stânga arată un motor de motocicleta Irbis Intruder200. Dreapta - Irbis GS150.

Într-una din excursiile am alerga afară de combustibil. De atunci, au existat probleme. Poate carb hvatanul din fundul particulelor rezervor moloz, deși filtrul de combustibil într-o ordine deplină. Nu știu. Știu un singur lucru: OIM toate la fel de ușor de a face, dar apoi se întoarce toamna și a trebuit să faceți clic pe dulap, cu oricare dintre cele trei poziții funcționează exact el nu a vrut să, trebuia să faceți clic într-o poziție sau alta. Cel mai interesant este faptul că, după transferul și de fapt conduce problema dispare. Ea se manifestă doar neytralke. demontare și încercarea de a curăța carburator nu a dat nimic repetat. Cum a dat nimic și reglarea șurubului de mers în gol și schimba poziția acului.
Pe de altă parte, pe Bratovo Irbis Intruder am avut aceeași problemă și rezolvată în câteva minute - a venit tipule sharisty uitat la OIM, numit un prieten și a cerut, țopăit poftă de mâncare de viteză pe leopard de zăpadă și motocicleta a câștigat bun ca noi, și apoi în aceeași zi a fost vândute cu succes *. Se pare că, în primăvară, este necesar să se facă referire la același om.
școală gravă acest model - design și material al etapelor centrale. Nu este suficient ca pliat la sol aproape skrebot ca un plug, cu atât mai mult și a făcut unele din aliaj de papirus. Îmi place, uneori, să aibă o bere și să stea în garaj nu este în scaun, și Mote ... Deci, după mai multe astfel de adunări, a treptei centrale privind IRBIS îndoit și acum shvarkaet pe asfalt în timpul condusului. Va trebui să eliminați și să modificați.
De la început, am fost strecurat neînchis de construcție cadru inferior. decizie Podglyadel pe aceeași Irbis intrusul deja acolo de la fabrica de sub tubul de oțel carter două șuruburi - unele nici o protecție. Am făcut același lucru, numai în tuburi de inox, colectiv curbat, dar se realizează funcția sa. Într-un fel trebuie să fim sfotat și pus în kammentah la acest articol.

Pro:
- rezervor de mare capacitate (14 litri)
- tracțiune bună pe fundul
- uşoară
- prezența unei kick-starter
- preț

contra:
- "plastilină" material de cadru, de direcție, etc.
- carburator mut, sfatuieste pe oameni să se schimbe în japoneză
- lampă nicrom nu este aprins, și, în general, ca și pentru mine, este mai bine pentru a pune niște izhakovskuyu fir
- foarte slab Amorth din spate, cred că pentru a instala o lungire de distanțare sau chiar schimba la o mai grave
- este dificil de a prinde neutru, aceasta este o problemă de cele mai multe „chinez“

Cu toate acestea, declar. Nu regret că a dobândit miracolul chinez. Acest motoreta mi-a dat o înțelegere a cât de mult vreau o bicicletă. Și, după cum ați înțeles, am decis că am făcut acest lucru - ai nevoie. Deci, dacă știi exact ce vrei să se asocieze cu restul vieții tehnologiei sale pe două roți, apoi, în orice caz, nu te uita în direcția de „chinez“. În cazul în care, cu toate acestea, în timp ce există încă o îndoială, risomopedka - acest lucru este ceva care este necesar, luând în considerare, inclusiv prețul. Și să învețe cum să se ocupe în flanel spre interior, astfel încât experiența ca un bonus pentru a cumpăra - foarte bine.

* Câteva luni mai târziu ne-am întâlnit întâmplător un Intrus cumpărător, el a fost doar la Mota și a recunoscut că el este încă sălbatic se bucură de cumpărare, deși am avut 4 japoneza Mota si toate ushatal un timp foarte scurt.

... Am un mecanic crusta. Cruste nu înlocuiesc cunoștințele și experiența, și să dea iluzia acestuia.
Mai ales scris despre akkamulyator efluentului, și fără a examina motivele pentru care nu scoate, și a aruncat pe fereastră, să-l puneți blând ... nu se respecta. Nu că, în a scrie publice cu privire la aceasta mai mult decât o dată.

Unchiule, ești adecvat? Ceea ce înseamnă că „nonsens“? Arată-te un cheltuitor? Vino, uita-te. Ce carbohidrati puteți personaliza - fără îndoială, am scris despre acest lucru, trebuie doar pentru a apela un tip inteligent. Așa cum am spus o rudă (el a avut tueva motociclete Hucha, și mai mult timp de mai mulți ani a lucrat ca mecanic auto), cel mai mult in carbohidrati este mai bine să nu meargă, pentru că nici el nu este cu adevărat în măsură să le configurați, astfel încât există tipi speciale, care sunt pur Carbo specializati ... în același timp, eu încă alpinism, răsucirea și singur, și se amestecă totul în Vidos pe yutyube. Confuz - zero.
Și despre baterii ... Ei bine, nu sunt un expert am motah, chiar și o bicicletă, nu demontați. Încet am maestru, dar la dezvoltarea completă a unei lungă perioadă de timp. Pe lângă accum unele fluxuri nu numai eu, dar fratele meu și încă mulți oameni cu care am vorbit în internet. Se crede că în relyuhi școală, dar nu am nici o idee despre ce comutatorul și unde este. De asemenea, există opinia că whiling departe cablarea, este recomandat să sune. Asta e doar eu nu știu cum să folosească un multimetru și nu cunosc pe nimeni care poate.
Faptul că astfel de lucruri. Deci, Nehru pas de încălecat.

Ceea ce înseamnă că „nonsens“? În fiecare acum și apoi.
Dacă este nu știi și nu știu cum să configurați carburator (pentru a înțelege electrice), atunci ce au chinezii și leopard de zăpadă?
„Din caseta“ de pe carb chinez setat la „modul break-in“ (cu îmbogățire umflată).
Și înainte de sfârșitul rodajul nu are sens să se răsucească.
Este scris pe toate „gard“ (Forumul pentru China-motam).
Nu știu în ceea ce vizionați Inet și consultate, dar în forumuri potrivite toate au fost vopsite, mestecate si extins pentru incepatori. într-un forum el a participat.

Ei bine, nu sunt un expert am motah, chiar și o bicicletă, nu demontați. Dar „rapoartele“ și „recenzii“ Laban și post pe BP ...

Și aici mă refer, care sunt problemele întâmpinate, și, prin urmare, se pot întâlni alte. Ei bine, prietene ... a fugit. O descriere a locului unde tratamentul?
Fără ea - caca nakidyvanie pe un ventilator.

... pentru că cei mai mulți oameni nu au nici o dorință de a fi ales în domeniu, vreau doar să meargă, nu alpinism în ea. Aceasta este opinia dumneavoastră personală și nu majoritatea proprietarilor Motyka.
Și dacă ai citit BP și multe alte site-uri Moto, vei vedea ce scrie. Și marea majoritate a decide „puzzle-uri“ de serviciu, de reglare (chiar și mai complexe autovehicule), de reglaj fin, Tuning (nu kalhozengu) și așa mai departe. și TP.