Gotune - vânzarea și servicii de amortizoarele de șoc vulpe cum să se adapteze arcul

CE ESTE FLOAT 3 EVOL
Grommets SERIES INSTALARE FLOAT 3 EVOL
Amortizor Setări SERIES FLOAT 3 EVOL
REGLARE Socul FOX
REGLARE SPRINGS pretensionarea

Obiectivul principal al pretensionate Springs - este de a realiza o astfel de relație cu cursul accident vascular cerebral de compresie însă, care ar permite întregul potențial al amortizorului și suspensia.

Dacă strângeți arcul la maxim, pentru a ridica garda la sol, la punctul în care amortizorul este aproape complet static este extins, nu vom părăsi roata downstroke. Toate echipamentele groapă va cădea imediat, fără ca mai întâi încercarea de a „trage“ la roata. unitate de pieptene nu va fi posibil - va fi repetată pe deplin profilul de drum.

Dacă, din contră, arcul va fi prea mic - vor exista foarte puține progrese în compresie. Aici trebuie să se înțeleagă că fiecare milimetru lungime de accident vascular cerebral „mananca“ o anumită cantitate de energie aplicată roții. În cazul în care acțiunea începe să defalcări mici la ridicat sau umflături la viteze mari. Utilizatorul începe să crească rigiditatea amortizoarelor, o ajustare de compresie de filare, ca urmare a unor avarii eliminate, dar suspensia este din lemn, drumul nu deține, toate transmise organismului.

In cele mai multe cazuri, optime pentru conducere rapidă este considerată a fi o poziție în care o reduce complet arta (inclusiv cei care sunt pe ea va merge și încărcați tot ce ea este de obicei plasat, inclusiv cost suplimentar de combustibil) pe cursa de compresie este lăsat 65% -70% din cursa totală amortizor. Această poziție se numește înălțimea de aterizare.

Cele mai multe amortizoare sport șoc pentru ATV-ul sau SSV este livrat cu arcuri, ascuns sub tehnica de model. Dar trebuie să înțelegem că producătorul de amortizoare pentru a face calcule sau teste pe unele biciclete quad standard si el nu poate ști exact ce modificări ați făcut cu tehnica lui.

De multe ori că ATV-ul foarte mult diferit de versiunea din fabrică a greutății sau greutatea totală de distribuție pe axele față și spate. Trebuie să îndeplinească astfel de situații: să ia noi amortizoarele din cutie, instalați-l pe biciclete quad sau SSV, scapati echipamentul pe volan și a vedea că una sau ambele axe nu intra la înălțimea potrivită. Sarcina de primăvară pe firul pentru a termina și echipamente încă iese la înălțimea dorită, dar cu o creștere în greutate (a plasat o parte în greutate, a pus pasagerul sau murdărie aderat după câțiva kilometri distanță), înălțimea tot timpul iese din intervalul dorit.

Să ne uităm la teoria. (Toate cifrele sunt arbitrare, SINGURUL pentru teoria INTELEGERE)

Cea mai importantă caracteristică a arcului - rigiditatea.

Dacă arcul are o rigiditate de la 20 kg / cm, ceea ce înseamnă că, pentru a comprima de un centimetru, este necesar să se atașeze la ea o masă de 20 kg. Pentru a face mai clar, toate exemplele vor fi în kilograme, care nu este destul de corect în raport cu forța aplicată la primăvară, dar sarcina noastră este de a stabili suspendarea, și să nu ia un curs de fizica :).

Să presupunem că lumina tuturor mecanicii asupra amortizorului de șoc de suspensie cu presele de primăvară 120kg greutate. (Amintiți-vă, acest lucru nu este greutatea acestei roți, este totalitatea tuturor forțelor, luând în considerare toate pârghiile).

Dacă arcul este îmbrăcat și păstrat într-o stare complet liberă, adică nu trebuie să preîncărcați amortizor decomprimat când vom omite roțile pe sol, amortizorul și arcul va fi comprimat în mod egal cu 6 cm. (120 kg împărțit la 20 kg / cm = 6 cm)
Și în conformitate cu calculele noastre necesare pentru a obține, de exemplu, de 3 cm, tragerea creditului.

Există două opțiuni:

1. Pentru a mări arcul preîncărcare pe fir de 3 cm. In acest caz, arcul 60 kg fixat anterior, adică greutatea de 60 kg nu se va deplasa, plus 60 kg (60 + 60 = 120) prozhmut-l pentru încă 3 cm.

2. livra primăvară acerba, de exemplu, 30 kg / cm și presarcină sale. 1 cm 1 cm = 30 kg, 120 kg -30 kg = 90 kg, 90 kg, împărțită la 30 kg / cm, și de a obține aceleași 3 cm.

Acum, trebuie să înțelegeți diferența.

Ce se întâmplă în cazul în care, în ambele cazuri mai grele echipamente (aprovizionare ext. Echipament, sau a pus un pasager mai greu), astfel încât amortizorul va apăsa pe 60 kg mai mult și să încerce să stabilească din nou înălțimea plimbare?

Opțiunea 1: absorbant de șoc se micșorează încă 3 cm (60/20 = 3 cm). Pentru a ajunge la noastre cm 3 tragerilor este necesar să se preîncarce arcul cu încă 3 cm, și un total de 6 cm. În acest caz, nu poate fi suficient de lungimea firului de pe carcasa amortizorului.

Opțiunea 2: Absorber comprimat cu încă 2 cm (60/30 = 2cm). Va trebui să pretensionarea arcului pentru încă 2 cm, și un total de la 3cm.

Nu ceda la iluzia că bobinaj amortizoare pot fi ajustate în orice greutate. Ei pur și simplu face posibilă reglementarea într-un mod special, dar nu o gamă infinită. În cazul în care arcul este ales incorect, ajustarea nu va ajuta.

Prin creșterea sarcinii arcului rigiditatea sa nu se schimba.

Încă două exemple:

1. Dacă luați de primăvară 10 kg / cm și 10 cm podozhmet sale, la o presiune de la greutatea ei în 120 kg se va comprima amortizorul de 2 cm, dar la o presiune de 180 kg, trebuie să 8cm.

2. Dacă luăm arcul 40 kg / cm și preîncărcare sale de 1 cm, cu aceeași 120 kg se va micșora la același amortizor de 2 cm, și la o presiune de 180 kg - numai 3,5 cm.

Notă. în exemplul 1 pentru a forța arcului amortizor complet decomprimat încearcă să-l rupe în 100 kg. și în exemplul 2, în amortizorul complet decomprimat presează decalajul numai 40 kg. Aceasta este în ciuda faptului că, în exemplul 2 primăvara acerba!

În exemplul 1, vom auzi sunetul de fiecare dată când roata se pierde pe drum, iar amortizorul este complet îndreptat și se ciocnesc părțile interioare.

Acum, știind teoria, puteți începe reglarea pretensionării.

Pasul 1. Ridicați etapa de fiecare axă, astfel încât roțile au desprinde de pe suprafața și se măsoară lungimea tijei în stare relaxată, cu barele de protecție din cauciuc. Pur și simplu pune - măsoară lungimea laturii strălucitoare după cum se poate observa, chiar și în barele de protecție din cauciuc. Șocul este proiectat ținând cont de faptul că cucui poate prozhimatsya prin. Puteți face această măsurătoare în timp ce amortizoarele nu sunt instalate, și numerele de înregistrare.

Pasul 2: Stai pe tehnica de bordură, stai pasageri, în cazul în care accentul se pune pe suspensie de performanță maximă atunci când se deplasează cu un pasager, apoi opriți tracțiune integrală, rândul său neutru.

Asistent apasă de mai multe ori pe partea din față și din spate, astfel încât suspensia a scăzut și îndreptat. Apoi, el împinge tehnica înainte / înapoi de câteva ori cu șoferul rotește volanul de mai multe ori la dreapta / stânga și revine în poziția inițială până când se oprește. Frâna nu poate fi apăsat. Aceste acțiuni sunt necesare pentru a elimina efectul de frecare a roților pe suprafața atunci când echipamentul de ridicare, piesa este ușor redusă din cauza A-braț, iar când coborâți frecarea previne roțile dispersează complet și suspensia nu este standuri naturale inalt.

Pasul 3. Măsurile Asistent lungimea tijei în același mod (cu șicane).

Numărul rezultat este împărțit de accident vascular cerebral obține proporția actuală.

Pasul 4: Comparați rezultatele calculelor. De exemplu, am primit 52%, iar 65% doresc să realizeze (pentru o concurență mai bună 70%). Luați în considerare cât de mult ar 65% în milimetri. De exemplu, în cazul în care lungimea totală a tijei este de 100 mm 65 mm, și avem 52 mm.

Pasul 5. Se măsoară distanța de la punctul selectat de pe amortizorul la un punct de pe inelul de reglare preîncărcare (indiferent de punctul pe care o alegeți, principalul lucru pe care îl puteți măsura la fel). Obținem numărul, de exemplu, de 45 mm. Trebuie să ieșim din stoc de 13 mm mai lung (65-52 = 13). Ezitati Polarizarea arc 13 mm, astfel încât distanța dintre punctele selectate a fost de 60 mm.

Repetați pașii 2 - 5, până când ajunge în înălțimea dorită. Această procedură a fost realizată pe fiecare axă, iar la capătul reverificarea ambele axe.

Folosirea arcului dublu permite schimba progresiv rigiditatea.

Dacă vă amintiți fizica de liceu, devine clar de ce primăvara este în picioare pe cealaltă primăvară, are o rigiditate mai mică decât rigiditatea oricare dintre arcuri. Pentru a fi precis, rigiditatea sistemului este suma rigiditatea inversa a două arcuri.
De exemplu, dacă primavara 250lb / in partea de jos (A) și 500lb / în partea superioară (B), rigiditatea sistemului, este numit X va fi considerată după cum urmează:
1 / A = 1 / A + 1 / B.
adică 1 / X = 1/250 + 1/500. Aici este un numitor comun, și obținem
1 / X = 250/125000 + 500/125000, 1/750/125000 = X 1 / X = 1 / 166.666, X = 166,666 lb / in.
În acest exemplu, rigiditatea este exprimată în lb / sau în limba rusă în livre pe inch. Această unitate de duritate este utilizat în izvoarele de fabricație americană, și arată cât de multe de lire sterline trebuie să atașați arcul să-l comprima la un inch.

Un sistem de două arcuri de lucru, până când ambreiajul care leagă două primăvară atinge crossover.

Când ambreiajul vine cu trei căi, arcul superior nu mai funcționează și este doar mai mic. Revenind la exemplul nostru, atunci în acest moment rigiditatea de primăvară se va schimba cu 166,66 lb / in (sistem rigiditate) la 250 lb / in (inferior rigiditate arc).

O astfel de suspendare va fi mai moale pe miscari medii si mai greu de mare. Dacă am avea în loc de dublu primăvară pus acolo doar primăvara 250th, suspensia ar fi prea greu, dacă 166.66 - un pic prea moale. Cu dublu rata de primăvară de primăvară variază în funcție de accident vascular cerebral, modificările punctuale (în care o parte a cursului va sari) este reglementată.

Reglarea punctului de tranziție

Notă. DUPA configurabil înălțime plimbare setare pe un amortizor complet decomprimat. Înălțimea scaunului este reglată în aceeași manieră descrisă mai sus, dar trebuie avut grijă să se asigure că, în timpul măsurării ambreiajul nu atinge crossover, dacă se întâmplă în acest stadiu de crossover se mută departe de ambreiaj.

După coeficientul de ajustare a înălțimii cred că primul (K), care se deplasează în raport cu tija de cuplare. De exemplu, în cazul în care ambele arcuri au aceeași rigiditate, coeficientul este de 0,5, adică atunci când pistonul este deplasat la 100mm. numai 50mm schimbare crossover.

Formula de calcul a punctului de tranziție este după cum urmează:

K = rigiditatea inferior arc / (Rigiditate inferioară + rigiditate superioară)

De exemplu, avem nevoie de o schimbare în înălțimea relativă de 55% din accident vascular cerebral.

Distanța până la trei căi accident vascular cerebral lungime x = factor x înălțimea relativă a punctului de tranziție

Din exemplul de mai sus:

Proceedings, să zicem, egal cu 203 mm, la fel ca în Can-Am Maverick (tampon din față)

Tranziția doriți să obțineți un accident vascular cerebral de 55%.

Distanța de la crossover 203 x 0,33 = 0,55 x = 36,8 mm

Stabilirea înălțimii de crossover este la amortizoare de șoc plin necomprimate!
Avem nevoie pentru a măsura înălțimea dintre planurile de la crossovere și cutia, ca urmare a care vin în contact unul cu celălalt. În cazul în care amortizorul este în domeniu, această distanță dintre fundul crossover inferior și la punctul de cuplare superior care leagă cele două arcuri. Este aceste planuri si fata in fata, la 55%, accident vascular cerebral. Este necesar să se stabilească distanța dorită și asigurați-vă că nu uitați pentru a bloca inelele de crossover în raport cu celălalt.