Ghidul cumpărătorului - Bmw oraș

auto premium la momentul extins gama de produse proprii de a face o ofertă la un preț mai mic segment. Ideea este simplă - „ridicarea“ a clientului din copilărie. Dar dacă preferați ideea unei prime pre-deținute? „Pentru rulem.RF“ versat în particularitățile de mâna a doua BMW din exemplul 1 și seria a 3.

Pe piata de masini folosite cele mai comune modelele BMW astăzi cu vârste cuprinse între trei și șapte ani între - prima și a treia serie de mașini în corpurile de E90 și E87, respectiv. În prețul de pe piața secundară a ambelor modele pot varia foarte mult - de la 500 mii la 1,2 milioane de ruble .. Costul este explicată ca un an și kilometraj, precum și un set complet și a statului.

Cel mai adesea vedea potențialul proprietarului BMW, nu este împovărat cu moștenirea unchiul milionar, dar care au o prosperitate medie, scade mai mult sau mai puțin proaspete model de bază de cinci ani BMW 318 cu un motor de 2.0 litri și transmisie automată. Leanest motor 136 CP oferă putere maximă la 3250 rot / min și un cuplu maxim de 180 Nm. Acest lucru este suficient pentru a asigura o accelerare sedan la 100 km / h în 10.8 pentru a garanta și viteza maximă de 208 km / h. Consumul de combustibil oficial declarată este de 11,1 litri în oraș și 5,9 litri pe autostrada, care este destul de aproape de cifrele reale.

BMW E91 LCI Touring

Printre miturile care îi descurajează pe mulți care se holbeze la mâna a doua „bavarez“ - povestiri despre crescut „lomuchesti“ modele moderne BMW si piese incredibile scumpe și servicii. Și fanii mărcii se glumești: dacă BMW a fost în stare să spună că ea știa ar fi doar două fraze: „Dă-mi banii“ „! Uite, eu pot face“ și. Dar, probabil, nu gluma sa născut într-un vid și nu este necesar să se holbeze? Vorbește despre asta, ne-am dus la serviciul de «M52», specializată în servicii post-vânzare și repararea automobilelor BMW, Mercedes-Benz și VAG.

Uita-te la temperatura, verificați uleiul și răcitorul meu!

Mulți proprietari de automobile nu se angajeze într-o astfel de operațiune, ca radiatorul de curățare cu scoaterea din vehicul. În conformitate cu regulile de procedură nu este prevăzută, iar designerul german, creând propria lor mașină, este greu de așteptat ca ei vor trebui să se mute în jurul valorii, în cazul în care se amestecă de iarnă de pietriș și sare înlocuiește noroi de primăvară, și mai târziu - puf de plop. Plătiți pentru aceeași muncă la chiuvetă cu îndepărtarea (fără a îndepărta, curățați calitatea suprafeței radiatorului nu poate fi) oameni foarte puține vânătoare, iar psihologia multor proprietari de mașini noi a fost mult timp bazată pe principiul „am plimbare de trei ani și de vânzare.“ Ca urmare, radiatorul nu poate face față cu funcția sa, iar motorul se supraîncălzește.

Prin kilometraj masina sub 100 de mii. Km contribuie la supraîncălzirea motorului face ca termostatul de control, care, de data aceasta deja finalizarea ciclului de viață. Spre deosebire de convențional, are un element de încălzire suplimentară. În minge convențională parafină termostat în timpul încălzirii se dilată și se deschide valva. În noile motoare BMW termostatul se deschide la 120 de grade. Pentru a evita supraîncălzirea, acesta are o bobină electrică pe care echipa de management în sine este încălzită și încălzește mingea, deschiderea unui cerc mare bloc înainte de răcire. Mai devreme sau mai târziu, această spirală arde afară, dar proprietarul nu primește o alarmă în formă de Crimson bec Verificarea motorului sau indicatorul de temperatură al tabloului de bord. Ca urmare, masina supraîncălzită merge în mod constant, atât structural cât și din vina neglijenței proprietarului, iar capacele sunt garantate să-și piardă proprietățile lor. Costul de înlocuire a acestor mici detalek variază destul de puternic - de la 17 mii la 50 mii ruble ...

BMW N42 Motor

Cumpărătorul sau garanția masina proprietarului BMW utilizat dohazhivayuschego în fața consumului de ulei, poate fi auzit pe unele dintre serviciile oficiale ale răspunsului pe care producătorul permite un consum la 0,75 litri de ulei la 1000 km. Punct de vedere tehnic, răspunsul este corect. Dar, de fapt, aceste cifre corespund valorii limită atunci când aparatul este deja nevoie de reparații. Și să ne ia oficial infracțiune, inginer de garanție în căutarea de a intra în plângere maestru și client pentru a „Jordania“, nu vrea să o facă garanția în nici un caz.

Interval de service: Considerați că "manual"?

O altă problemă care poate pândesc proprietarul garanției auto - servismenov individuală lipsa de onestitate. Cu aceasta vă puteți întâlni în orice serviciu, nu este asigurat de nici un sistem de vicii ale naturii umane. maestru în timpul lipsit de scrupule de rutină nu poate schimba uleiul. Astfel de cazuri sunt cunoscute, și în mod repetat. Verificați-l pe motor, care nu are nici o jojei, este imposibil. „De ce a refuzat să automaker sonda? Cel mai probabil, aici vom vedea o altă victorie asupra inginerului de marketing la gândul primului proprietar masina moderna ar trebui să aibă cunoștințe minime despre dispozitiv tehnic și aparatul trebuie să servească profesioniști și sub capotă nu are nimic de a face. Chiar omyvayki și că el se va umple la o stație de gaz, „- spune în«M52».

Salonul coupe BMW E92

„Am obține destul de des mașini, odată ce serverele în conformitate cu regulile de o dată la 25 mii. Km. Motoarele acestor vehicule sunt observate cu regularitate depozite la temperaturi joase și înalte. Se pare ca și în cazul în care motorul forța de tracțiune mic „zavodik asfalt - continuă să Dmitry. - Am avut câteva cazuri în care am fost vizitat de către proprietarii de automobile care au suferit de stăpâni lipsiți de scrupule, trimite masina in urmatorul tur 25000th fara o schimbare de ulei. Ca urmare, atunci când această mașină lovește liftul de scurgere nu a turnat, și a îndepărtat pan detectat bitum de ulei consistenta. Timp de doi ani am vizitat numai serviciul de cel puțin patru dintre aceste „norocos“. Cel mai adesea, problemele apar atunci când proprietarul unei mașini noi sau puțin folosite, după ce a văzut o recomandare în manual, trebuie doar să-l urmeze, lichidarea celor mii de kilometri de blocajele de trafic din capitală, nu se spală radiatorul, pentru că în „manual“ despre ea nu este un cuvânt, nu face preventiv diagnosticare de calculator, care ar putea detecta „mort“ spirala termostat. De ce, toate lucrările și la luminile de pornire „OK“? În același timp, float nivelul de ulei plutind în poziția „OK“, sonda nu este prezentă, iar motorul Hardy BMW continuă să lichideze, rândul său, și ia mașina. Până atunci, până când se fixează în cele din urmă, iar motorul nu gem din cauza lipsa de ulei. "

Doar o singură piuliță

O altă problemă întâlnită motoare N42 și N46 - lanțului de tensionare a defecțiunii, care rulează la peste 120,000 km se transformă de piuliță .. Defectul este cauzat, probabil, probleme cu controlul calității la furnizor. Este cunoscut faptul că dealerii atunci când se referă la proprietarii serviciului notificat cu privire la problema și reparate nodul liber. Dar masina cumpărător, cu kilometraj de până la 120 mii. Km încă mai au șansa de a întâlni această problemă. Proprietarii de mașini care vin în jos din garanția campaniei revocabilă ar putea învăța doar din întâmplare, a condus la dealer la centru. defectul poate fi rezultatul pierderii de moment a uleiului de motor. Reasigura cumpărătorii de mașini la mâna a doua poate fi faptul că, aparent, problema a fost eliminată. cazuri repetate de tratare a acestei probleme nu se produce.

Mecanismul motor BMW cu patru cilindri de supapă. Dacă nu ești norocos, articolele 7 și 8 pot duce la reparații foarte costisitoare.

Pentru a rula de 120-130000. Km pe motoarele cu patru cilindri întindeau lanț de distribuție. Ca urmare a alunecării de fază, iar motorul începe cu troit foarte ușor de observat, mașina se oprește dispersat în mod corespunzător, pentru a răspunde în mod adecvat la schimbarea treptelor și poate sta pur și simplu. În lanț în special cazurile avansate întinsă poate rupe de tensionare bar și amortizor. Costul reparațiilor, în acest caz, este aproape de 60 de mii. Frecați. Problema este tipic numai pentru motoarele pe benzină cu patru cilindri - un rând clasic mai echilibrat „șase“, care nu suferă.