Galleon (Galeon) - barcă cu vele, cu bashenopodobnoy de mare pupa - Galleon Spaniolă - navigatie

Galleon - tipul cel mai perfect de corabie din secolul al XVI-lea

Galleon (.. galion Galeon spaniolă, de asemenea, de la Galion francez ..) - o mare navă cu vele mnogopalubnoe secolelor XVI-XVIII, cu un puternic arme de artilerie, utilizate ca militar și comercial. La începutul secolului al XVI-lea, monarhia absolută din Spania, Franța, Anglia și Olanda, încearcă să cuceririle coloniale și extinderea comerțului maritim, pentru a proteja interesele lor au introdus bleumarin regulat regulat. Nucleul acestor flote sunt galioane galleass și înarmați cu pistoale. Cele mai cunoscute galleons primite ca navele care transportă comoara spaniolă în lupta Armada spaniolă, care a avut loc în 1588.

galioane de origine nu este clar. Pentru prima dată în acest termen (Galeones) apare la începutul secolului al XVI-lea în ceea ce privește nava spaniolă, construită în 1517 pentru a lupta împotriva piraților Barbary în Marea Mediterană. predecesorii săi imediați au fost mici nave oared vele, care la Veneția au fost numite galleoni, iar în Portugalia - Galeones. Dar galleons erau deja navighează exclusiv nave, deși utilizarea vâsle au păstrat.

desen

Galleon - tipul cel mai perfect de navă cu vele, care a apărut în secolul al XVI-lea. Acest tip de navă care navighează a apărut în cursul evoluției și caravele Karakka () și proiectat pe culoare pentru călătorii lungi ocean.

De obicei, galion a reprezentat nava vysokobortnoe cu pupa foarte mare bashenopodobnoy, teuga mai puțin elevat, tulpina alungit plat și o singură punte pistol (punte). Carcasa are un consiliu de blocaj semnificativ, continua si pe suprastructura la pupa, a servit în timpul îmbarcării lupte un fel de turn de castel pentru arkebuznikov și arcuri încrucișate. Contururile erau nobler galleons carcasă (raportul lungime lățime - 4: 1) decât nao (3: 1) și Galleon în sine este suficient de platformă stabilă pentru arme navale.

Scăderea suprastructuri cisternă și corpul de alungire are stabilitate crescută și redusă trage val, rezultând într-o mai rapidă, nautice și manevrarea navei. Galleon diferea de vase anterioare, care erau mai lungi, mai mici și cu straighter dreptunghiular pupa in loc rotund, iar prezența pe latrina nas proeminent în față sub nivelul rezervorului. Deplasarea galion a fost de aproximativ 500 de tone (deși galleons Manila, el a ajuns la 2000 de tone). Mai puternică și mai bine înarmați decât karakki, galioane au fost, de asemenea, mai ieftin în construcția lor. Carcasă galion, de obicei, construite din lemn de stejar si alte catargului din lemn tare copac - pin.

Principala diferență structurală între noul tip de navă a fost să navigheze un armament modificat (pe galleons favorizat pânzele directe, nu oblic „latină“) și metoda de atașare a carcasei coca setului. Caravele și NAO a stabilit „suprapunere“ - în cazul în care plăcile de învelire fiecare nivel succesiv se suprapun placa anterioară. Este însă posibil să se creeze o structură foarte puternică, dar este neeconomică și a creat un corp de mare rezistență în apă, care a redus viteza și, respectiv, gama (sub stocuri prevederi similare).

Dispozitivul a constat din trei până la cinci stâlpi, piloni care transportă brațe drepte față, spate - oblic (limba latină). echipamente de artilerie este cel mai adesea un polukulevriny deși arme au fost folosite până în polupushek. Prima mențiune se referă la 1535. În viitor, ea devine baza unei flote galion spaniolă și engleză. Stem, puternic curbate și întinse înainte, și au ornamente în formă ca cea a galere. bompresul lung efectuat vela - Blind. Nazale suprastructura a fost împinsă înapoi și mahmur tija, ca în karakki. suprastructura aft, înalt și îngust, a fost plasat pe feed tăiat. Suprastructura a avut mai multe niveluri, care a găzduit cabinele de locuit ale ofițerilor și pasagerilor. Am puternic înclinați cadru pupei pupa era deasupra liniei de plutire de încărcare. galioane hrana pentru animale decorate cu ornamente sculptate cu frunze de aur.

Aurire a fost aplicat la piesa de nas și balcon pupa. Partea rămasă a corpului este de obicei vopsit negru și ocru, dar, de asemenea, utilizate culorile roșu, galben, albastru și alb. Pe fiecare catarg livrat sub pavilionul lor, de obicei - cu brațele regale.

În funcție de galleons de deplasare au fost construite cu numărul de punți la una la șapte. Bordul navei de la chila la linia de plutire a fost un colaps mare, iar puntea superioară - un blocaj. Aceasta rezolvă mai multe probleme: capacitate crescută face dificilă tranziția de la navă la navă în momentul de îmbarcare, a crescut puterea de ansamblu; atenuat de forța de impact a valurilor partea așa cum este reflectată val în sus, iar corpul nu a simțit impactul direct.

siguranța navigației în mai multe moduri navei depinde de forma și așa-numitele calități maritime, care determina capacitatea sa de a fi, în orice fel de vreme pe mare. Acestea includ: flotabilitate, stabilitate, nescufundabil, propulsie și manevrabilitate. galioane spaniole au fost voluminoase, incomode și stabilitate scăzută. Practic, au navigat cu un vânt echitabil. Atunci când acest val lovește pupa, astfel încât a trebuit să facă foarte mare. Dar, odată cu creșterea în mărime a suprastructurii pupa a scăzut de stabilitate. Paradoxal, dar galleons au fost unseaworthiness navelor în istoria mondială a construcțiilor navale!

În plus față de arme galioane de lemn inamic, furtuni, recife si valuri, a existat un alt dușman perfid. tâmplar scoici mici marinari atât de plictisit și constructorii de nave pe care le-au fost numite „viermele nava.“ Pentru a face cu ei, din care o parte a fost sub apă, murdărită compoziții diferite, pictate în culori diferite, și așa mai departe. Chiar și a încercat să folosească lemn de esență tare de acest flagel. Pentru fractură au fost cât mai lent posibil o grosime crescută, piele. Dar astfel de metode sunt de puțin ajutor. În mările calde, tropicale aceste mici „distrugatoare“ toate - mânca în continuare prin tuneluri din lemn din care au fost construite galleons.

istoricul italian Noel Conti a scris despre galion, construit în 1559: „În Veneția, în timpul unei furtuni grele, spre marele regret al întregii națiuni, scufundat nava frumos gigant, pe care putem spune că el a fost ca un oraș plutitor, care a crescut din adâncimi de mare. 500 de soldați au fost liberi să-l apere în timpul luptei. El a fost înarmat cu aproape 300 de arme de diferite calibre și nume, au avut mai multe butoaie de praf de pușcă, nuclee și alte proiectile. "

armament galion

In serviciul Galleon a fost de 30 de tunuri de calibru 3-livră (6 cm) la 50 lb (19 cm) și o cantitate substanțială (până la 100) pentru arderea blunderbuss portabil prin ambrazuri cu imagine suprastructură pupa și etajele superioare ale suprastructurii prova. cele mai mari galioane spaniole dezlocuire a ajuns la 1.000 de tone și o lungime de 50 de metri (37 metri carina), lățimea de 12 metri.

avantaj artilerie a arătat în mod clar două luptă mare: bătălia de la Lepanto (Golful Corint) în 1571 și înfrângerea „Armada Invincible“ în 1588 (când britanicii, care nu permite urcarea, afectează mai multe galioane spaniole boptovym foc de artilerie.

punte Acumulator

punte baterie - una dintre punțile mnogopalubnogo navă, care se află sub puntea superioară și servește pentru a găzdui arme de calibru mediu și cabinele echipajului.

Aspectul arma-punte a fost rezultatul faptului că, în 1500 constructorului francez de desen animat inventat de port arma blocabil, care a permis să plaseze arme pe puntea acoperită pentru ardere prin porturi (lacune).

Este primele tunuri Galleon au fost instalate, iar deasupra și dedesubtul punții principale, ceea ce a dus la baterie (tun) Punțile: arme stătea pe părțile laterale și împușcat prin porturile. Prin urmare, premisele au fost reduse semnificativ pentru transportul de mărfuri. Pe două punți adăpostite baterie 50 - 80 de arme. De-a lungul timpului, dimensiunea și armamentul a crescut galioane.

Galioane diferite țări diferă unele de altele

Având elemente de design comune, galioane diferite țări diferă unele de altele, uneori destul de substanțial.

În timp ce îmbunătățirea naviga și artilerie urmă a devenit o armă puternică: bateria de la bord este concentrată a dat posibilitatea de a face un voleu puternic la inamic. Pornind din secolul al XVII-lea, după o luptă de artilerie duel, de regulă, sa încheiat în predarea dărăpănată și să slăbească inamicul înainte de îmbarcare. Prin urmare, deja în 1530, pentru prima dată a efectuat ideea protecției armura navei deasupra apei a găurilor, precum și pentru a proteja echipajul de acțiunea distructivă a obuze de artilerie. După aceea, informațiile privind protecția navelor armura nu este disponibilă până la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Acest lucru se datorează faptului că blindajul din lemn oferă o protecție egală cu nuclee de metal de la 1,5-2 ori mai mică greutate și faptul că nava navighează cu o greutate foarte mare de catargului nu a putut suporta mai multe și armuri plăci.

galioane spaniolă

Galleon spaniol a fost un transport militar etajate velier secolele XVI-XVII cu pupa ridicată. Lungime 40 metri, lățimea - 16 arme 50-80 arme. Echipajul a constat din 600 de marinari și soldați.

În 1525, la „inventar“ al flotei spaniole în componența sa, au fost douăzeci și cinci de galioane legate de faptul că navele de război, mai degrabă decât de comerț și comerciant. Acestea din urmă au inclus caravele mici și ușoare utilizate în scopuri de cercetare, și ONA comerciant voluminoase utilizate pentru comerțul internațional.

Procesul de construcție a fost reglementat galioane instrucțiunile instanței de la Madrid. Fiecare aspect al proiectului, alegerea materialelor și construcția efectivă a fost definită rigid - unghiul cadrului pupa la o perioadă de timp în care a fost în calea spațiului gol pentru lemnul navei șantierul naval.

Până la sfârșitul secolului al XVI-lea a fost construcția de nave bazat pe experiența personală, ochi și intuiție. După 1580 primele principii empirice și matematice ale construcțiilor navale și constructorii de nave au fost obligați să adere la ele au fost identificate. Fundamentală pentru construirea galion a fost măsurarea lungimii kilbalki. În funcție de mărimea stabilește deja numărul de cadre, iar curbura de îndoire ale corpului, punțile și grosimea placare etc. Au fost utilizate fixare structuri de fier din organism.

În secolul al XVI-lea, Spania a avut două centru de construcții navale majore - șantierul naval La Coruña, în partea de nord a Țării Bascilor și șantierul naval în cadiș și Sevilla de pe coasta de sud a Andaluziei.

După 1610 spaniolii au reușit să construiască galioane în Lumea Nouă - a șantierelor navale din Havana, unde au fost construite prima din secolul XVII Lovina și o mare parte din galleons. De asemenea, această clasă de nave ar putea fi construite, și a șantierelor navale din Cartagena, dar acestea sunt utilizate în principal pentru repararea și construcția de nave mici. Stapel a avut cel mai bun șantier naval din Bilbao, xotya folosit în cazul în care lemnul este stejar, mahon a dat excelent, care a fost folosit în șantierele navale cubaneze.

Galleon a fost personal furnizat de o flotă engleză, zdrobit Armada spaniolă în 1588. Au fost ei în cele mai Armada. Galioane au fost utilizate pentru transportul de mărfuri (inclusiv aur) din coloniile spaniole din metropola. Galioane au o manevrabilitate redusă și sunt adesea obiectul atacurilor piraților.

galioane English

În centrul de construcții navale din secolul al XVII-lea sa mutat în Anglia. În șantierele navale engleză construit hotărârea mai durabile și de încredere. A fost introducerea tehnologiilor avansate în domeniul construcțiilor navale va permite viitorul Imperiului Britanic pentru a deveni o puternică putere maritimă a modernității.

În secolul precedent pentru dezvoltarea galioane limba engleză a avut un puternic constructori de nave focus de master venețiene. Raportul dintre lungimea și lățimea maximă a corpului chilă atunci este de la 2,5: 1 până la 3: 1.

In timpul domniei reginei Elisabeta I galioane a avut o dimensiune relativ mică. Lățimea maximă a fost de 10 m Galleon, adâncimea cală - 4 metri, capacitate de circa 385 de tone, cu o cilindree de 480 de tone, greutate la bord arme - aproximativ 35 de tone. Echipajul galion a fost de 250 de persoane.

Fiecare stat elaborează un regulament propriu de dimensiuni și proporții în domeniul construcțiilor navale. În cazul în care navele comerciale punct important este capacitatea mare de încărcare, prioritatea pentru navele de război au fost de mare viteză și manevrabilitate bună, a fost dificil de conciliat cu cerințele din puterea de foc în creștere.

galioane militare britanice erau foarte diferite de comerțul spaniol. Britanicii, realizând valoarea ideilor constructor de nave din Brest de Sharjah, găuri de oțel tăiate în părțile laterale ale butoiului de tun - porturi arma. La galioane sale au scăzut în mod semnificativ suprastructura la pupa și a redus înălțimea bordurii.

Galleons epoca

galioane Inițial inferioară NAO în mărime, care au fost destul de modeste (capacitate de 120 tonelad spaniolă de ridicare). Dar deja în 1536 și în 1543 au urmat, respectiv, decizia Curții de la Madrid, potrivit căreia dimensiunea și puterea de foc a galioane crescut semnificativ - până la 400 de tone, inclusiv. Prin 1570 capacitate de 500 de tone pentru galleons devine lumesc, și timpul Armada (1588), coroana spaniolă ar trebui să doteze expediție „pacificare“ Anglia trei 1000 tone și opt leviatani 800 de tone. După moartea Armada și a urmat după criza din galleons de construcții navale spaniole dimensiune a scăzut din nou la 500 de tone și a rămas așa până la sfârșitul „galleons eră“ la sfârșitul secolului al XVII-lea.

Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, ne-am oprit construirea galioane mari, și chiar a fost o modalitate de a reduce construcția de nave mari pentru nave mai mici.

Un alt Galleon este nava amiral a amiralului Court castiliană. El a fost înarmat cu 24 de tunuri grele și medii, la fel de numeroase artilerie ușoară. Spaniolii acest eșec ar fi învățat foarte multe, dar adversarii lor au fost în măsură să facă o concluzie mai mult succes. Engleză și olandeză (precum și suedeză, franceză) au reușit să învețe foarte repede din experiența Spaniei.

Sunset galioane epoca

În locul galleons a venit cuirasate și fregate

La sfârșitul XVI - începutul secolului al XVII-lea au existat două linii generale de dezvoltare galioane - anglo-daneză și spaniolă-portutalskaya. Galioane din nordul Europei au fost mai mare viteză și mai potrivite pentru lupta artilerie. Navele din sudul Europei au continuat să suporte bashenopodobnye structuri arhaice în prova navei - acest lucru sa datorat unei preferinței tradiționale pentru spanioli pentru a combate internat. rivalitate reciprocă a continuat până la 30-IES a secolului al XVII-lea, după care sistemul anglo-olandez a devenit un avantaj incontestabil.

Cel mai faimos galion a fost engleza Corsair nava Francis Drake „Golden Hind“. Frensis Dreyk - Privateer, navigator, viceamiralul a flotei britanice. Al doilea după Magellan și prima dintre britanici a făcut o circumnavigation în 1577-1580 gg. în timpul căreia a jefuit fără milă coloniile spaniole și navele comerciale. Și este cu fără precedent „din întreaga lume care călătoresc“ Drake legat declinul Imperiului spaniol, deoarece călătoria nepedepsiți Drake a provocat adoptarea deciziei de către Spania să invadeze insula și pregătirea Armada. Moartea a rezultat dintr-o Armada și decolorare Empire. Empire galioane creat.

La mijlocul secolului al XVII-lea, trei puteri maritime majore - Marea Britanie, Franța și Germania - au început construcția activă trohpalubnyh galioane puternic înarmate. Treptat înlocuit galleons tradiționale au venit cuirasate și fregate, care au stat la baza flotelor militare până în a doua jumătate a secolului al XIX-lea.

«Courronne» - prima nava de navigatie a liniei a flotei franceze. Nava a fost construită la șantierul naval din La Roche-Bernard în 1629. din proprie inițiativă și cu participarea directă a Cardinal Richelieu. Construcții «Courronne» galleon a fost finalizat în 1633

La vârf al British «Suveranul Seas» Departamentul naval francez a construit trei punte de navă «Soleil-Royal» ( «The Royal Sun"). Deși «Soleil-Royal» a fost mai mic și a avut o suprafață mai mică decât vela «Suveranul mărilor». constructor Sailboat a fost comandantul navei Loran Hubak. Nava a fost lansată în 1669 și a devenit parte a flotei franceze. «Soleil-Royal» a fost o navă bună navigație, decorarea corpul său a fost considerat unul dintre cele mai frumoase și mai complexă a tuturor flagships bizare. figura latrină (arcul) navei ca „Sun“ a fost ales la insistențele lui Ludovic al XIV-lea, ca simbol său personal. vele sale au fost distinse de panzele navei engleză că el nu a fost bramsails BOM pe ambele piloni-fraudate pătrat. Contururile corpul său au fost aceleași, și el a avut, de asemenea, o pupa foarte mare cu trei situate una deasupra celeilalte galerii, acoperit cu o pictură murală uriașă, care turnuri de peste trei felinarul impunătoare și forma, a depus mărturie că nava este nava amiral.

A fost prima navă cu trei punte construit pe baza reglementărilor tehnice emise de Amiralitate francez și se referă la construcția și echiparea instanțelor militare.

Galioane au fost folosite până în secolul al XVIII-lea, când au dat drumul la mai multe nave moderne, cu un complet echipate.