frezare de rectificat cap cilindru bloc motor

Articolul descrie proiectarea și instrucțiunile pentru măcinarea cap cilindru.
Chiulasa - element foarte specific ICE. Defectele care de multe ori duce la imobilizarea vehiculului. De exemplu, capul de cuplare și perturbare suprafața cilindrului imediat poate cauza distrugerea garniturii. Rezultând din astfel de probleme: introducerea lichidului de răcire în procesul de ulei sau de returnare. În orice caz, funcționarea în continuare a vehiculului - un mod sigur de a accelera distrugerea finală a motorului. Prin urmare, pentru a rezolva această problemă, este necesar cilindru de slefuire.

Determinarea chiulasei

Chiulasa (cap cilindru) - pentru fiecare componentă majoră a motorului cu ardere internă și un recipient pentru elementele de bază ale arborelui cu came. Capul este un element motor de complicat și este fabricat din aliaj de aluminiu sau fier aliat.
În vederea interacțiunii mai bine chiulasă și blocul cilindrilor, porțiunea inferioară a capului este ușor lărgit, iar fața garnitură perfect plană.

nuanțe de proiectare

Design-ul include diverse elemente (supape de distribuție a gazelor, mecanismul de bujii, injectoare, etc.). „Cap“ sunt integrate:

• supapele de admisie / evacuare;
• bujii;
• duză;
• strălucire (în cazul motoarelor cu ardere internă diesel)
• arborelui cu came și așa mai departe.

centrale Row echipate cu un cap comun, în timp ce în formă de V Motoarele au fiecare „cap“ pentru fiecare rând cilindru.
Design-ul și scopul:

• Capacul chiulasei (cu prezența orificiilor de umplere cu ulei). Ea servește pentru a proteja cilindrul de unitatea de efecte adverse (colmatarea) și este montat pe partea superioară a capului cilindrului;
• garnitură de cap (sigiliu). Necesitatea de a sigila zonele fixează capacul corpului cilindric. Nu este destinat utilizării multiple - este de dorit să se schimbe de fiecare dată când capul cilindrului demontat;
• camera de ardere;
• găuri filetate de pe carcasa - Aveti nevoie de injectoare, scânteie sau cu aprindere prin scânteie incandescenta;
• nișă pentru un arbore cu came, un întinzător de lanț (situat în fața capului cilindrului);
• o nișă în partea superioară a capului cilindrului. Nevoia de arcuri de supape, bucșe, șaibe suport, rulmenți cu carcase de arbore cu came;
• deschideri în carcasă pentru a integra colectoare de evacuare / admisie;
• loc de joaca pentru sincronizare (final de sincronizare).
  

În unele cazuri, este necesar să se pisa chiulasă

Scopul capului de măcinare este procesul de aducere a suprafeței capului cilindrului, care conlucrează cu un plan de bloc pentru criteriile necesare împerechere plan.

De șlefuit plan cap cilindru are la bază două motive:

• tuning motor. Înălțimea redusă a unității capului, în scopul de a crește rata de compresie. Irelevanți pentru motociclistul medie, pentru că ultimul nu este necesar să se schimbe parametrii motorului.
• repararea unei unități de cap. Frezare este absolut necesar.

Pregătirea pentru lustruire

Ce trebuie să faceți:

• verificați planul capului.
  Poti sa o faci singur printr-un set de sonde și rigla de metal. aplicând în mod alternativ linie diagonală la planul inferior. sonda Aromă aparține diferența între cap și planul domnitorului. Deci, puteți obține o idee generală despre urzirea planului de împerechere. Dezavantajul acestei metode - o inexactitate în valoarea setată. Cel mai bine este de a utiliza instrumente speciale.

Un punct interesant: deformarea suprafeței capului atinge maximul în zona cilindrului în cazul în care garnitura arsă și a format un depozit pe pistoane.

• lustruire efectuată după verificarea corpul chiulasei pentru fisuri (prerequisite).

Diagnosticul de fracturi posibile cu vopsea. În acest scop, suprafața de curățat capul cilindrului este necesară aplicarea vopselei. După cinci minute de ea - șterge. Fisuri devin vizibile. Dezavantajul: imposibilitatea de a determina microfisurile și defectele care au lăsat în interiorul blocului.
Diagnosticarea defectelor interne se realizează cu ajutorul unui echipament special. Pentru a testa chiulasă cavităților interne pentru scurgeri cu ajutorul unui dispozitiv special, și o cadă cu apă. „Cap“ este plasat într-o baie de apă. Carcasa este încălzită de chiulasă, în care sunt detectate fisuri pe bule de presiune și de aer.

frezare

Ce trebuie să știți:

1. Bloc cap de măcinare este realizată prin măcinarea și mașină de rectificat.
2. slefuire Grosime. De către producător în instrucțiunile de utilizare ale modelului auto ar trebui să fie indicată maximă (reparație) adâncimea planului de măcinare, care asigură funcționarea corectă a centralei electrice.
3. Depășirea adâncimea maximă de măcinare, declarată de producător, este plină de înlocuire completă a capului cilindrului.

Instalarea „cap“ înapoi

Instalarea necesită respectarea anumitor secvențe, precum și cuplul precis prescris de producător pentru modelul particular al motorului cu ardere internă.
Neglijarea acestor reguli este plină de deteriorare a garniturii. Consecințele negative pot rezulta:

1. strângere insuficientă. Rezultatul - pierderea garniturilor de izolare. Consecințele: pierderea de ulei și lichid de răcire, cauzând funcționarea defectuoasă. În cel mai rău caz: pătrunderea lichidului de răcire în ulei, și apoi - în cilindru, ceea ce poate duce la deteriorarea manșonului cilindric.
2. Suprastrângerii. Rezultatul - desfigurare moale carcasa capului de cilindru. Implicații: nevoia de recuperare a acesteia.

Reparați cu „cap“
cap cilindru resurfacing nu este un proces complicat, dar nerespectarea unor reglementări duce la deteriorarea acestuia. De asemenea, site-ul de ștergere / instalare necesită o precizie înapoi.