frână Magnitorelsovy

frână Magnitorelsovy (între roți) Tokyo FS501 tramvai

În acest termen, există alte utilizări, vezi. Brake.

frână Magnitorelsovy (frână electromagnetică feroviar) - frână de cale ferată. efect care este creat de interacțiunea dintre plăcuțele de frână direct cu șina de frânare; Apăsarea frânei este formată, astfel, datorită câmpului magnetic. generate de electromagneți atragerea și sabotul de frână și feroviar unul față de celălalt. frână Magnitorelsovy a fost izolat în mod frecvent ca un fel de frână magnetică. Comparativ cu frânele cu tambur convenționale, caracterizate printr-un magnitorelsovy ridicat de frânare de presare (circa 100 kN) și, ca rezultat, un cuplu mare de frânare, astfel utilizat în mod activ pe unitățile de tracțiune vehicule industriale, tramvaie și trenuri cu viteză mare. Datorită ridicat de frânare frâna efect magnitorelsovy este adesea utilizată numai în frânarea de urgență. sau ca o parcare.

frână magnitorelsovy Filmat tren diesel german Siemens Desiro Classic

frână Magnitorelsovy constă din două (câte unul pe fiecare parte) Saboti (adesea din fonta) suspendate pe arcuri la o distanță de 140-150 mm de șinele (pentru a se evita deteriorarea elementelor de frână și căile). Fiecare pantof este o grindă de oțel de construcție pe care inductor. și împreună formează un electromagnet.

La frânare în cilindrii speciali pneumatici pantofi de suspensie cu aer comprimat este furnizat. astfel depășită rezistența arcurilor de suspensie, iar pantofii sunt presate șine. În același timp, pe bobina de la bateria este alimentat un curent electric. și saboți format în jurul fluxului magnetic al cărui direcție este transversal pe axa șinei. Ca urmare, datorită forței de auto-inducție are loc presare fiecare sabot de frână pe șine. Puterea forței de presare prin frecare este transformată într-o forță de frânare, care este prin pantofi și contra-un suport special este transmis la masina cărucior sau a unei locomotive. și apoi de-a lungul trenului.

Argumente pro și contra

Magnitorelsovy ICE frână electrică în etapa 3

Pentru a utiliza frâna de șină electromagnetică este necesară energie electrică (până la 6 kW per vagon), care limitează foarte mult utilizarea sa în autonome de material rulant (locomotive. Tren Diesel), deoarece în acest caz, este necesar să se mărească capacitatea de baterii, ceea ce duce la creșterea în greutate și costul de material rulant. În plus, pentru frâna de economisire a energiei magnitorelsovye de multe ori sunt dezactivate la o rată mai mică de 20 km / h. Comparativ cu alte frâne, forța de frânare a frânelor magnitorelsovyh sfidează aproape regulament, care este motivul pentru care efectul de frânare este destul de mare, ceea ce poate provoca disconfort grave pasagerilor la viteze mici. Prin urmare, au fost aplicate în unele țări frânele magnitorelsovye, realizate folosind magneți permanenți. care poate nu numai economisi energie, dar, de asemenea, într-o anumită capacitate de a reglementa factorul de frânare.

În același timp, magnitorelsovomu de frână are pur și simplu nici un egal asupra performanțelor de frânare la viteze mari și medii. Rata sa de frânare la viteze medii se poate ajunge la 140%, iar utilizarea unor magneți permanenți - până la 172%. La viteze mai mari de 160 km / h o rată de frânare poate depăși 200%. Datorită acestui fapt, în cazul în care un frâne cu tambur convenționale și folosiți frâna, distanța de frânare este redusă cu 30-40%. În plus, frână magnitorelsovy este relativ simplu și, cel mai important, foarte compact, deoarece are loc între roțile practic numai. Acesta din urmă vă permite să partajați cu magnitorelsovym utilizate pe materialul rulant. frâne care sunt relativ o mulțime de spațiu: de disc și curenți turbionari. De asemenea, magnitorelsovye frânele crește rugozitatea suprafeței de rulare a șinelor și chiar le-a purificat de suprafață murdărie care îmbunătățește aderența roților cu șinele.

frână Magnitorelsovy pe cărucior Philadelphia PCC tramvai

frână Magnitorelsovy datorită performanțelor sale ridicate de frânare sa răspândit mai ales în transportul de mare viteză. deoarece frânele de serviciu convenționale sunt ineficiente la viteze mari. Trebuie remarcat faptul că, în trenurile de mare viteză moderne, cum ar fi zona ICE 3 de mare viteză funcționează frâna cu curenți Foucault, mai eficiente și magnitorelsovy activat la viteze medii. Pe frânele căilor ferate sovietice magnitorelsovye au fost folosite pentru prima dată pe trenuri de mare viteză RT200 ( „Troika rusesc“) și un ER200 tren electric. Magnitorelsovy adesea folosit ca frână de urgență este declanșată atunci când autostopul. și, adesea, ca o parcare (în special comună atunci când se utilizează magneți permanenți), adică, să se stabilească compoziția pe o pantă.

Frâne magnitorelsovye mai puțin active sunt aplicate pe tramvaie convenționale. că, în condiții de fluxuri urbane, de multe ori au nevoie de o oprire mai rapid este de a evita accidentele posibil. în ciuda faptului că, uneori, suprafața feroviară devine puternic contaminat. Trebuie remarcat faptul că, spre deosebire de tren convențional, tramvai în sabot de antrenare deconectat pneumatic de acționare. Acest lucru se datorează faptului că saboții de frână magnitorelsovogo atârnă pe o înălțime relativ mică a șinelor (8-12 mm), astfel încât să le coborârea la șină la frânare are loc numai în detrimentul de auto-inducție.

De asemenea, frânele magnitorelsovye sunt aplicate pe un transport feroviar de carieră, inclusiv unitățile de tracțiune. În acest caz, plumb locomotive formulari grele ale abaterilor de până la 60/1000 (60 de metri de ridicare pe traseu 1000 metri), care necesită frânare puternică și de încredere.