Forțarea timpi
Forțarea motoarele în doi timpi. În lupta pentru „Marele Premiu“ Motocross motoare fiabile și ușoare în doi timpi complet înlocuit la motociclete cu motoare în patru timpi, depășindu-le în pick-up, puterea maximă și simplitatea designului.
Atunci când stimularea unui motor principal în doi timpi pentru a oferi o creștere a secțiunii de trecere pentru a primi conținutul maxim al cilindrului amestecului de lucru.
In turat motorul trebuie să asigure răcirea eficientă, exprimată în aripioarele foarte dezvoltate ale cilindrului și chiulasă, facand noua mantaua cilindrului și chiulasă sau sudarea plăcilor de aluminiu în manta standard și chiulasă, cu frezare ulterioară.
La fabricarea de noi motoare, este de dorit să se asigure aripioarele carterul motorului.
trebuie să aibă grijă de instalarea de separatoare (oțel, placate cu argint) pentru a se asigura o funcționare a motorului în doi timpi garantat la viteze mari
superioară și capetele inferioare ale bielei și setați moale, otel cromate inele înguste piston de pe bucata forjate sau turnate într-un piston metalic mucegai.
În mod corespunzător selectate, personalizate și ajustate de admitere și de sistem de eliberare, sau un tranzistor de aprindere magnetou, avans automat al momentului de aprindere și pentru a obține lumânarea dorită permite performanța stabilă a motorului la puterea maximă.
fabricație precisă și montarea tuturor pieselor motorului, cutia de viteze ușor arborele de rotație, instalarea corectă și reglarea de reglare a supapelor și reglarea motorului pe pista sunt parte integrantă dinamizarea motorului.
Pornind de lucru pe dinamizarea a motorului în doi timpi, este necesar să ne amintim și să urmeze ordinea lor
(Fig. 29). Să ne urmări evoluția amestecului de lucru prin intermediul motorului:
Fig. 29. Circuitul funcționează pe ordinea de stimulare a motorului în doi timpi:
rezervor 1 benzină; macara 2-benzină; 3, filtrul de aer; Duză 4-carb; admisie 5-6-carb; pasaj 7 admisie; 8 piston 9 preaplin (Purjarea) canal; 10 al arborelui cotit de camera 11 manivelă; 12 - cap cilindru; 13 pasajul de evacuare; țeavă 14 de evacuare; 15-amortizor de zgomot: 16-
Rezervorul de gaz este o continuare a pernei scaunului nu interferează cu mișcarea călărețului pe bicicleta.
Este setat cât mai scăzut posibil și aproape de centrul de greutate al motocicletei. Are o formă simplificată, fără margini ascuțite, cu etanșat și fixat de dispozitivul de oprire, conducta de extracție a aerului. Capacitatea rezervorului de combustibil este ales în funcție de consumul de combustibil și timpul petrecut pe terenul de biciclete.
Pentru a determina consumul de combustibil este de obicei instalat rezervorul de combustibil mai mare capacitate, realizat de formare pe pista de control al evenimentelor viitoare, consumul de combustibil și a măsurat timpul de lucru motocicleta.
Fig. 30. Opțiuni pentru fixarea rezervorului de combustibil: o față și spate urechiușele, cauciuc
izolatori; b-față-urechi pe bucșe de cauciuc. -Spate greu rezervor de cauciuc se află pe burete și fixat cu o curea
La concurență în rezervorul de gaz este umplut cu o anumită cantitate de benzină și de formare
plus un litru de acoperire. Selectat Volum rezervor adecvat. Dacă nu se poate instala rezervorul corespunzător, apoi se umple cu cantitatea potrivită de combustibil disponibil. Excesul haul benzină nu este recomandată. Concursurile sunt ținute sub control 2-3, și de fiecare dată când se poate alimenta.
Excesul de benzină - greutatea suplimentară a motocicletei, chiar și în partea superioară, și epuizantă călăreț este mai rapid, reduce stabilitatea și se deteriorează controlabilitate motociclete de preluare, și reduce, de asemenea, performanța de frânare.
Cea mai comună Capacitatea rezervoarelor de combustibil 5-7 l pentru motociclete cu cilindree mică și 6-10 L pentru motociclete cu cilindree mare. rezervor de benzină
bine atașat la cadrul bicicletei. Că nu a existat nici un rezervor de gaz de rupere și fisuri urechi când deformarea cadrului în timpul mersului, este atașat la bucșe sau
lăsa un punct de fixare mobil, sau sub rezervorul de combustibil din cauciuc ingrosata burete, pâslă și centura de strângere (vezi fig. 30).
Rezervorul de gaz este de obicei format din tablă prin ștanțare și sudare. Cele mai bune exemple de motociclete montate rezervoare de combustibil mai ușoare din fibra de sticla si nailon, de multe ori translucide, permițându-vă pentru a controla disponibilitatea benzinei. Rezervoare de combustibil din aluminiu necesită fixare moale montate pe cadru cu perne de fălci și atașat la centură sau elasticelor
La pregătirea pentru concursuri orice motocicleta sau de formare ar trebui să acorde o atenție la rezervorul de gaz puritate interioară, umplut la benzină și benzină de muncă macara.
In motociclete motocross folosite de obicei supape de aer UniFLOW, cu plasa vodogryazenepronitsaemoy lipită în zona de gard benzină. Acest lucru simplu și de încredere macara benzină. Acesta poate fi, de asemenea, utilizat cu macara haznale de benzină de serie, dar de pre-forate în ele toate deschiderile de trecere de 4,5 mm. Aceste supape de aer nu sunt la fel de fiabile ca trebuie sa monitorizeze garnitura carter și alte detalii.
La instalarea rezervorului de combustibil benzină macara pentru a fi rândul său bun, până când nu există nici o scurgere de fir sau un canal, precum și să se asigure că pârghia care se deschide macaraua pe benzină, era imposibil să se închidă în mod accidental piciorul în timp ce de echitatie. Benzină macara nu se produce nici în fir sau pe canal.
conducta de benzină - de obicei, furtun de cauciuc benzomaslostojkie este pus pe robinet strâmtă, cu un oarecare efort.
Pentru evenimente de vară pot fi folosite tub transparent de clorură de vinil.
Pentru conducta de benzină nu iese accidental din carburator sau macaraua pe benzină, bine sigilată cu un fir moale (0,6-0,8 mm), înfășurată de trei sau de patru ori
și strângerea capetelor unei perechi de clești. Poate fi pus pe capetele conductei de combustibil capace sau inele de etanșare.
FILTRU AER
Durata de viață a motorului, ei „respira“, funcționarea fiabilă și pistonul longevității complet dependentă de funcționare a filtrului de aer. O atenție deosebită trebuie acordată alegerea de proiectare, instalarea corectă și funcționarea filtrului de aer.
Recent, aproape toate motocros biciclete, boxe la campionate mondiale și campionate naționale, setați filtrul de hârtie
Elementele sunt protejate de expunerea directă la murdărie, apă și carcase speciale de praf. greutate redusă și filtrare excelentă a aerului care intră în motor, schimbarea rapidă în caz de colmatare, asta e ceea ce atrage sportivi și doar ceea ce este necesar în motocros dur astăzi.
Când este necesară îndepărtarea infundarea elementului filtrant, având grijă să nu deteriorați bat strat de hârtie pe o suprafață plană pentru a șterge particule mari de murdărie,
praf. În cazul în care filtrul de aer este foarte gras și murdar, acesta ar trebui să fie înlocuit cu unul nou. Se spală hârtia de filtru din benzina nu poate fi, deoarece a pierdut capacitatea de filtrare.
Instalați filtrele de hârtie ar trebui să fie pavare cu atenție între ele și capacul etanșează spuma de cauciuc. Nerecomandat clemă puternic filtre, deoarece există o deformare cadru filtru,
ceea ce duce la deteriorarea prematură l.
O noutate în 1969 a fost de filtre de spumă. Conform construcția lucrării ei sunt aproape imposibil de distins de hârtie. Singura diferență este filtrul
element al unei spume microporos. Aceste filtre, precum și de hârtie, se tem de umiditate.
Potrivit ieftinătate și simplitatea cu filtre de hârtie și spumă concura filtre bolsheobomnye cu element de filtru cu flanșă, dar ele devin rapid înfundate.
Filtre de ulei se dovedit într-un număr de motocros severe, acestea sunt o funcționare fiabilă, durabilă și fără probleme. Singurul lor dezavantaj
Este greu și greoaie.
Uleiul purifică aerul din particule abrazive mari, iar apoi aerul trece fin element de strecurare de purificare (sau garnitură hexanoic), îmbibat în ulei. fund
filtru de asemenea, acoperit cu un strat de ulei mlăștinoase sau grăsime, astfel încât, în cazul prafului care trece prin grila de a se așeza pe fundul filtrului (fig. 31). Uneori, atleții folosesc sitele fără baie de ulei. În acest caz, curățați aerul mai rău, și de multe ori trebuie să se spele filtrul. Filtre de aer combinate motocros nu sunt folosite, dar în condiții deosebit de mult praf, uneori avantajos de filtrare a aerului cu dublă pentru a proteja motorul.
Pentru toate sistemele și Construcțiile de filtre de aer aplicate la motociclete, cerința de bază - pentru a avea cea mai mică rată de curgere a aerului care trece prin
filtru. Acest lucru se realizează printr-un volum mare și o zonă mare de filtrare a suprafeței filtrului.
Mai mult decât atât, atunci când atașați filtrul de aer trebuie amintit faptul că distanța dintre carburatorului și peretele filtrului trebuie să fie de cel puțin doi ani și jumătate diametru
difuzor carburator și diametrul conductei de legătură, nu este mai mică decât diametrul carburator. Cel mai bun dintre toate, atunci când sunt echipate cu un dispozitiv special pe carburator,
deoarece este deja folosind guma de etanșare este conectată la un filtru de aer (fig. 31).
Pentru a reduce pierderea puterii motorului la viteze mari, se recomandă să se facă din volumul carcasei filtrului egal sau mai mare de douăzeci de volume cilindru
clase de motociclete 250-750 cm 3 este dificil de a plasa filtrul de aer la volum, astfel încât trebuie să instalați filtre de caz, dar
tot timpul încercând opțiunea perfectă.
CARB
Pentru a obține o capacitate mare de încărcare a carburatorului zonă de trecere egală cu 6,5 cm2 per 100 cm3 de capacitatea motorului. De exemplu, la cilindrul motor cilindree de 125 cm3 nevoie zona secțiunii de trecere a carburatorului de 8,12 cm2 (100 cm 3 + 25 cm 3)
6.5-1.52 = 8,12 cm 2 care corespunde difuzorului carburator 32 mm
Este posibil să se calculeze diametrul difuzorului carburator pentru orice clasă de motociclete. De exemplu, la 350 cm3 = 53 mm 2 până la 250 cm = 45 mm. carburatoare motociclete cu Ø53 mm, nu există, așa că pentru acest caz ar trebui să fie utilizate două carburatoare, sau o mașină.
Practica de a folosi două carburatoare motocicleta IL-57 și alte modificări sale confirmă calea de a mări suprafața de curgere
secțiunea carburatorului (două carburatorului Ø mm K-27,5 28B).
În motocros, de obicei, să subestimeze limitarea oportunităților de putere maximă, și este numai pentru că este nevoie de o mare pick-up
Motoarele Cross și durabilitate. Toți carbohidrații trebuie să fie instalat cu o duză specială. Carburator fără duză, cu o rotunjire mică la intrarea gazului este separarea debitului de pereții și swirls puternice sunt generate, care reduc lățimea de bandă a carburatorului și afectează cilindrul de umplere.
50 cm 3 - K55, K36
125 cm 3 și 175 cm 3 - K.28 B, K-194 ø28, K-195 Ø 30;
250 cm 3 - K-I94 Ø 32;
350 cm3 și 500 cm3 - MC O34.
Carburatoare cu camera flotor centrală are o serie de avantaje față de alte modele. Ei bine, carburatoare stabilite cu carburator de plante Leningrad.
Camera float de carburatoare cu centrale funcționează bine sub orice role motocicleta, nu „inundat“ cu motor scade, este ușor împiedicat să intre
praf, murdărie și apă.
conexiune intrare
La fabricarea sau selectarea conductei de admisie (Figura 32), trebuie amintit, și pentru a efectua o serie de cerințe obligatorii care afectează în mare măsură performanța și viteza dorită a motorului.
Lungimea conductei de intrare este aleasă în funcție de faza cu came, diametrul difuzorului carburatorului și viteza maximă așteptată a motorului. Regula de bază este: mai mică de intrare de fază și diametrul difuzorului, este mai scurt de admisie.
Lungimea necesară a sistemului de admisie este selectată prin setarea lungimii distanței și selectarea inserțiilor între carburator și cilindru. De obicei, atunci când un reglaj fin al motorului pe standul de încercare pentru motorul selectat cel mai bun lungime a țevii de admisie. Și apoi pentru aceste motoare sunt fabricate conducte, pentru
lungimea respective ridica pe stand. Acest lucru se poate realiza în condiții obișnuite de conducere prin rezecție de timp în timp ce trece printr-un directă
Lungimea aleasă în mod corespunzător a țevii de admisie oferă posibilitatea de a utiliza fenomenul de rezonanță a fluxului de gaz, ceea ce crește factorul de umplere al cilindrului, r. F. Folosirea coloanei de presiune a aerului din conducta de admisie.
Se observă că orificiul de intrare mai lung îmbunătățește performanța motorului la turații ale motorului mici și mai scurte - este mai bine pentru spirele mari. Pentru fiecare motor
Trebuie să selectați lungimea optimă a tractului de admisie (de oglinda cilindrului la capătul duzei).
Suprafața interioară a duzei prelucrat pur și lustruite la un luciu ridicat.
La motociclete motocross intrare este stabilită de preferință la un unghi drept față de axa cilindrului.
Reglarea unghiului de intrare reduce suprafața efectivă a orificiului de admisie.
De exemplu: instalarea conductei de intrare la un unghi de 45 °
F = 7,76 cm x sos45 ° = 5,55 cm 2. m. E. 70,6% din
O astfel de locație a conductei de intrare este dezavantajoasă, deși asigură un debit mai lin în comparație cu țeava dispuse la un unghi de 90 °.
Uneori, o excepție datorită inconvenientul de proiectare (carter gât scăzut și t. D.) au poziționat de intrare la un anumit unghi față de axa
cilindru. În acest caz, portul de aspirație face lățime de bandă mai largă menținând în același timp capacitatea ferestrei (fig. 33).
Pentru încărcare densă de amestec proaspăt între conducta de admisie și mantaua cilindrului la care este atașat, se recomandă să se stabilească o grosime de (5 - În 8 mm) o căptușeală specială a unui material izolant termic sau o conductă de legătură carburatorul printr-un furtun de cauciuc. Pipe este atașat la carburator cu patru cilindri jacheta, iar al treilea canal atunci când divizat țeavă cinci șuruburi de sau știfturi. Pentru compușii mai bună etanșare
garnituri face cel mai bine Paronit de 0,5 mm grosime de bachelită lac lubrifiat.
Forțarea timpi