fapte interesante despre elicopter
În manuscrisul lui Leonardo da Vinci (1452-1519) există o mașină de desen cu un șurub pe axa verticală, acționat de forța musculară a unui om care zboară pe ea. Aceasta este, fără îndoială, prototipul elicopterului.
În prezent, există mici ca elicoptere de formare și de transport duble gigant giravioane capabil să ridice în aer mai mult de 22 de tone de marfă și de transport, de exemplu, vehicule pe șenile.
Elicoptere - este extrem de manevrabil de aeronave și versatil, proiectat pentru o varietate de funcții care nu necesită suprafețe mari și plane pentru decolare și de aterizare.
Avioane poate zbura mai repede decât elicopterele, dar numai într-o singură direcție. Elicopterele rareori dezvolta viteze de peste 320 kilometri pe oră, dar se poate deplasa în orice direcție și, dacă se dorește Hover.
Despre elicopter Flying
zbor cu elicopterul se explică prin aceleași legi ale aerodinamicii că operațiunile oricărei alte aeronave mai grele decât aerul, și anume - debitul de aer în jurul palele elicei sau crearea de aripi de ridicare. În cazul în care aerul curge în jurul unei aripi de avion, merge mai departe. În cazul aerului curge în jurul unei lame rotor elicopter, rotitor deasupra fuselaj. Deoarece forța de ridicare generată de rotația șurubului, elicopterul în sine poate fi mutat oriunde a fost trimis.
Datorită rotației rotorului pe fuselaj cuplului de operare elicopter, răsucind în direcția opusă. Există mai multe moduri de a compensa acest cuplu, iar sistemele de elicoptere variază în consecință. Cel mai comun este un circuit cu un rotor mare, poziționat deasupra fuselajului și asigurarea unei forțe de ridicare și o mișcare orizontală, și un rotor coadă mică, care se rotește în planul vertical ca planul elicei și este utilizat pentru control. rotorul spate produce o forță de tracțiune, care este opus momentului cuplului generat de rotorul principal și previne rotația fuselajului.
Elicopterul configurație cu elice dublă are două rotoare, cu rotire în plan orizontal. Șuruburile sunt instalate la capetele opuse ale aeronavei și se rotesc în direcții opuse, pentru a compensa reciproc momente. În Scheme cu șurub dublu singur șurub situat în fața a fuselajului, iar al doilea - în coadă; Un astfel de sistem se numește longitudinal. Unele giravioanele aceste două șuruburi situate la capetele grinzilor de extensie transversale (scheme transversale); în conformitate cu acest sistem sunt efectuate cu elice de aeronave rotative (cm. mai jos). În final, există elicoptere cu elice montate una deasupra celeilalte pe aceeași axă și rotirea în direcții opuse. Acest sistem se numește coaxial. Schema coaxial este una dintre primele concepte giravion, dar s-a găsit întruchipare practică doar în (elicoptere NI Kamov, care ieșeau pentru a le proiecta la începutul anilor 1920) Uniunea Sovietică.
Deși principale și coada șuruburi sistem de elicopter sa dovedit a fi cea mai potrivită în multe privințe, a existat dorința de a îndepărta rotorul spate, ca parte a puterii motorului uzat pentru funcționarea sa, iar lamele ar putea constitui un pericol. Firma „McDonnell - elicopter Douglas“ (SUA) a dezvoltat un vehicul în care cuplul este amortizată printr-un jet de aer este suflat din coada elicopterului. Prin ajustarea magnitudinea și direcția forței cu jet, pilotul face un cuplu de compensare.
Sistemul de control al zborului.
Pentru prima dată elicoptere au fost folosite în scopuri militare în timpul al doilea război mondial pentru operațiunile de patrulare și de salvare. Evacuarea răniților de pe câmpul de luptă a fost o provocare majoră pentru elicoptere în timpul războiului din Coreea. Aceste elicoptere au motoare cu piston, și, prin urmare, viteza de zbor și capacitatea a fost redusă. elicoptere americane cu motoare cu turbină a apărut în timpul Războiului din Vietnam. Rolul elicopterelor a crescut considerabil. elicoptere militare sunt utilizate pentru supravegherea, transportul trupelor și echipamentelor. Mai târziu, elicopterele au început să ia parte activ la ostilități. Înarmați cu rachete și rachete, elicopterul a devenit un instrument extrem de eficient în lupta cu tancuri. O îmbunătățire suplimentară a instrumentelor optice a crescut posibilitatea de a folosi elicoptere pentru a monitoriza mișcarea trupelor, chiar și pe timp de noapte (cu dispozitive infraroșu viziune de noapte). Au fost elicoptere și elicoptere de recunoaștere pentru misiuni speciale, cum ar fi lupta împotriva teroriștilor.
Armata SUA are mai mult de 7.000 de elicoptere existente. Marinei, Marine Corps și Air Force sunt, de asemenea, cu ajutorul elicopterelor. Elicopterele sunt aplicarea universală a vehiculului. Acestea sunt utilizate pentru supravegherea aeriană, operațiunile de căutare și salvare, transportul persoanelor și mărfurilor, în special în zonele îndepărtate. Aproape un sfert din SUA elicoptere civile deținute de companii private. Companiile de utilitati elicoptere sunt utilizate în principal pentru transportul de angajați în centrul de afaceri, are birouri și aeroporturi. Elicoptere și servi pasagerilor obișnuiți. În multe orașe mari au elicoptere de navetiști, care circulă între centrul orașului și cel mai apropiat aeroport. Pescarii folosesc elicoptere pentru detectarea școlilor de pește. Fermierii le folosesc pentru a procesa culturi, și silvicultorii - pentru detectarea incendiilor forestiere. Elicoptere universale a contribuit la aplicarea lor de succes în numeroase domenii destul de diferite ale activității umane.
ALTE giravioanele
Elicopterele sunt mai manevrabil decât aeronave cu aripă fixă, dar au o viteză a aerului mai mică. Inginerii au visat mult timp pentru a combina avantajele acestor diferite tipuri de aeronave. Un exemplu de astfel de aparat este un tiltrotor (aeronave convertibile). Aeronava poartă decoleze și să aterizeze ca un elicopter, dar este convertit la aeronave cu aripă fixă, cu un zbor în aer. Există mai multe variante ale schemei de vehicule decapotabile. Într-o schemă folosește un rotor cu palete pentru decolare și aterizare rotative. La o altitudine de zbor a lamei de croazieră este oprit. Apoi, aveți posibilitatea să eliminați interiorul fuselajului sau lăsate în afara, folosind ca aripi. proiect și testat un prototip al unui astfel de aranjament a fost proiectat pentru a fi convertit de aeronave. Conceptul aeronavei convertit este cel mai dezvoltat în configurația aeronavei cu șuruburi rotative, situate la capătul aripii aeronavei. În timpul decolării și aterizării șuruburile se rotesc în plan orizontal, ca într-o schemă de elicopter transversal. La atingerea șuruburi de croazieră nacelei altitudine rotite cu 90 °, șuruburile au fost rotite într-un plan vertical elice de avion aripă cu două fix. Au fost examinate diferite variante ale acestui aranjament.
SUA cel mai mare succes realizat elicopter firma de design „Bell“, proiectat în special îmbunătățită VTOL XV-15, realizează trecerea de la zborul vertical și orizontal prin rotirea nacelele rotor. Compania „Bell“, în colaborare cu „Boeing elicopter“ a dezvoltat, de asemenea, și a lansat VTOL tiltrotorul, care poate transporta mai mult de 40 de pasageri. Această aeronavă militară multi-scop potrivite pentru a efectua mai multe sarcini civile. Deoarece decolarea și aterizarea aeronavei nu au nevoie de piste mari, acesta poate fi folosit pentru a offload aeroporturi.
Platforme Flying au trei dezavantaje, și toate acestea se datorează dimensiunilor mici ale rotoarelor. În primul rând, din cauza dimensiunii mici a rotorului pentru a crea forța de ridicare necesară necesară creșterea vitezei jetului. Acest jet provoacă eroziunea solului și ridică nori de praf. În plus, pentru a crea un motor cu jet de mare viteză are nevoie de mai multă putere și o mulțime de combustibil. În al doilea rând, din cauza dimensiunii mici a rotorului, în cazul defectării motorului, o reducere de mare viteză poate provoca platforma la katestrofe. Pentru a rezolva această problemă, platforma de zbor dotate cu mai multe motoare separate. În al treilea rând, la aceste rapoarte între dimensiunile rotoare și aeronave se produce în general interferențe aerodinamice semnificative, în special puternic în timpul zborului orizontal. Această interferență degradează în mare măsură caracteristicile de stabilitate și controlabilitate.