Experții a prezentat o altă versiune a morții - Bulgaria Mondială

Chiar ieri a fost raportat numeroase detalieri pe „Bulgaria“. Înainte de a merge în vasul a fost în afara motorului din stânga, a fost supraîncărcat, a venit cu o rola la tribord. Sa dovedit că eșecul a avut loc în zborurile anterioare - motor stagnează de mai multe ori, apa a fost turnat prin ferestrele, nava a întârziat mai multe ore, toalete înfundate.

Această imagine sumbră a adăugat mai târziu a scăpat vas Radioman Rinat Gabitdinov, a vorbit despre pană de curent. Potrivit lui, căpitanul echipei de toate du-te la partea stângă, trece, atunci când nava bandat peste, era imposibil să anunțe pe difuzor. Gabitdinov, de asemenea, a spus că a existat un incendiu la zbor penultima în sala mașinilor.

Într-adevăr, multe povești despre eșecuri nu clarifică lucrul cel mai important - este motivul pentru care nava sa scufundat, și atât de repede, nu doar oprit pierde mișcare? Cu toate acestea, în ceea ce privește rata de chiuveta de apă, situația este mai mult sau mai puțin clare. Design-ul „Bulgaria“, după cum a spus „Moskovski Komsomolets“ în gestionarea mării de stat și de inspecție râu, nu implică instalarea compartimentari interioare, care ar putea întârzia apa în compartimente separate. Cu alte cuvinte, apa poate umple rapid întregul corp al navei.

Răniți din epava navei „Bulgaria“ în portul fluvial din Kazan. Foto: RIA Novosti, Roman Khasaev

Poate că prea mulți pasageri la bord au fost aglomerate de pe partea dreaptă, care deja a fost o rolă, astfel încât apa și izbucni din ferestre.

O altă versiune a potopului este de a se asigura că potrivit unor circumstanțe - cu banca, nava, cu valuri și vânt, fără succes, a încercat să efectueze manevra rândul său, scobit de apă și sa răsturnat. Trebuie să spun că în cazul în care căpitanul Alexander Ostrovsky și a făcut o greșeală, este cel puțin la fel de spus Electrician „Bulgaria“, până în ultimul moment a rămas pe pod și a încercat să facă manevrei necesare (scafandri au găsit corpul căpitanului și soția lui).

Întrebare supraîncărcați neclare. Inițial raportate. că „Bulgaria“ a fost doar 179 de oameni, iar apoi a existat o altă figură - 209 (sau 205, cei patru bărbați nu pot merge într-o croazieră). Faptul dacă o astfel de supraîncărcare critică, și-a exprimat puncte de vedere opuse, astfel încât mai bine să aștepte concluziile comisiei.

Cel puțin una dintre posibilele cauze ale accidentului poate fi spus destul de clar. Antreprenorii care au folosit nava se pare că a pus profituri de mai sus siguranța pasagerilor - pentru că în caz contrar o astfel de navă într-o călătorie nimeni nu s-ar fi trimis. Așa cum a spus „Izvestia“ o sursă apropiată anchetei, „Transport, aparent, a vrut să schimbe toate costurile pentru a repara nava către chiriași, dar au preferat să facă o«Bulgaria», nu investesc practic nimic.“ După cum a devenit cunoscut ziar, folosit piesele „stânga“, atunci când repararea navei, motiv pentru care centrala electrică și nu reușește. Noile piese de schimb, în ​​conformitate cu „Izvestia“, locatarii nu au fost cheltuite, iar inginerii mecanici și forțată să repare piese uzate. Reparat nava într-un timp scurt pentru a avea timp pentru a naviga.

Nu numai tehnică, ci și latura juridică a transportului fluvial de pasageri se află în România într-o stare deplorabilă. Potrivit șefului adjunct al Agenției Federale de Turism Eugene Pisarevsky, citat de „Interfax“ agenție „Argorechtur“ este un chiriaș „Bulgaria“, nu este inclusă în registrul operatorilor de turism din România, și, prin urmare, nu avea dreptul de a oferi excursii de croazieră pe navă. Acest lucru este să nu mai vorbim de faptul că nava în sine, ca investigatorii au descoperit, nu au o licență pentru transportul de pasageri. În plus, în conformitate cu „Kommersant“, Președinte al Consiliului de Administrație al „companie de transport maritim“ Kama River Shipping „“ care detinea «Bulgaria», Mikhail Antonov, este investigat pentru trafic de arme ilegale. După ce a fost suspectat de fraudă, antreprenoriat ilegale și a abuzului.

Un dosar penal a fost inițiată împotriva directorului general al companiei „Argorechtur“ Svetlana Inyakin și un expert senior al filialei românești a Kama râului Register Iakov Ivashov. Cazul inițiat de partea 3 din articolul 238 UKRumyniya (servicii care nu îndeplinesc cerințele de siguranță, având ca rezultat moartea a două sau mai multe persoane). Inyakin și reținut Ivashov.

Separat doresc să pedepsească căpitanii celor două nave, care, potrivit martorilor oculari, a trecut în primejdie „Bulgaria“ și nu a ajutat scufundarea navei. Șeful Comitetului de Investigații Alexander Bastrykin a dispus pornirea urmăririi penale împotriva lor (care le-au instituit deja).