Eugene Lipovich trebuie să convingă pe cetățeni să meargă la centrul de Ekaterinburg, cu modificări, mai degrabă decât pe mașinile

rețea de rute Ekaterinburg, în care forma este astăzi, este redundantă, - a spus Eugene Lipovich.

- Acesta nu este un experiment. Mai devreme sau mai târziu, ne vom muta în continuare pe la cele mai avansate, în opinia noastră, un sistem de plată pe oră. Cu toate acestea, ar trebui create condiții speciale în acest scop. În primul rând, trebuie să înțelegem că avem o rețea de traseu unic - este aproape directă, astfel încât oamenii de azi obține destul de confortabil unul cu altul la periferia orașului. În dimineața de a lucra în partea centrală a orașului, iar seara înapoi acasă - astfel încât matricea de mișcări de bază arată astăzi. Prin urmare, traseele pe care le-am construit acest principiu, ceea ce duce la congestie în partea centrală a orașului. Acest lucru este greșit.

Această rețea traseu este punct de vedere economic absolut irațional, a fost creat în perioada sovietică, dar atunci când a adăugat taxiuri, astfel încât rețeaua a devenit redundante.

- Cum de a schimba rețeaua Yekaterinburg rută?

- rețea de rute, pe baza experienței internaționale, se bazează pe principiul așa-numitei halteră. Acest lucru este atunci când oamenii conduce până la orice nod de transfer de transport dintr-o zonă îndepărtată a orașului, și de acolo pe o singură cale de a merge la centru sau la un alt nod de schimb de transport.

Cu toate acestea, punerea în aplicare a acestui principiu, înțelegem că dacă astăzi o persoană care trăiește, de exemplu, în Inginerie Chimică, și lucrează în centrul orașului - drive-uri directe, atunci noua rețea de rute, el va trebui să facă un fel de transplant. Această rată de ceas și trebuie să neutralizeze acele cheltuieli suplimentare care apar atunci când o nevoie de transplanturi.

Prin urmare, trebuie să asigurăm transportul public un avantaj pe drum, așa că nu sta în blocaje de trafic, și să pună în aplicare tarife suplimentare, care vor încuraja oamenii să călătorească pe autobuze și tramvaie cu modificări, mai degrabă decât pe mașina lui în centrul orașului.

Astăzi, lungimea totală a traseelor ​​de transport public din Ekaterinburg este lungimea rețelei de rute din București.
Este aproape trei mii de kilometri.

Astăzi, puteți lua de transport public de la punctul A
și prin centrul (C) și oferă legături directe la celălalt capăt al orașului - un punct de schimbare V.Kogda rețelei de rute, pentru a obține de la punctul A la
La punctul, trebuie să facă mai multe modificări (A1 și B1 - un transfer noduri de transport).

- Și când această nouă rețea de rute va fi?

- Astăzi studiem traficul de pasageri, ia în considerare cu atenție ceea ce punctul principal ar trebui să fie un noduri de transfer de transport, ne propunem să atragem profesioniști internaționali care au suficientă experiență în structura rețelelor de traseu în diferite orașe ale lumii.

- Și când totul așteaptă Ekaterinburg? Pentru Cupa Mondială?

În cazul în care noua schemă de rutare, pasagerii vor trebui să meargă cu transferuri.

- Un transportatorii privați nu sunt împotriva introducerii noii rețelei de rute?

- Cei care sunt mai puternice, care are o cultură puternică de a furniza servicii de către public - cei care nu se tem de nimic. Ei sunt dispuși să rămână pe piață și să lucreze în conformitate cu regulile, care sunt în prezent formate. Ei, de asemenea, creșterea concurenței datorită faptului că multe trasee rulează pe aceeași stradă. Prin urmare, este necesar să se depășească unul de altul, reprezintă perioade lungi de timp, la stația de autobuz de material rulant maxim de umplere. Desigur, toate acestea încălcare a contractului pentru care noi le penaliza în mod constant. Dar dacă pe aceeași stradă nu va merge 12, și două rute - acestea sunt destul de mulțumit cu el. Acestea vor fi suficient de confortabil pentru a efectua activitatea de transport cu eficiența economică necesară.

- Sigur. Vor fi mai puține autobuze - va fi un concurs pentru scaunul șoferului. Apoi, de la serviciile de drivere fără scrupule, suntem capabili de a da și va fi capabil de a selecta cel mai bun, cel mai disciplinat, care va avea pe scaun. Astăzi, nivelul salariilor, în opinia mea, nu este suficient pentru conducătorii auto, astfel încât nu toți șoferii români sunt fericit pentru a merge să lucreze la transportul public, pe baza mediilor complexe.

- Este noua rețea de rute va fi rentabil?

- Pentru locuitorii din rețeaua de rute existente din cele mai optime: persoana care primește direct de la o margine a orașului la altul. Dar rețeaua nu este benefic punct de vedere economic pentru transportul public. Acesta aduce costuri ridicate. Ca urmare, avem de sub-umplere saloane, lupta pentru pasageri, parcare lungi la stațiile de autobuz, cursa rutier, perturbare a traficului. Acest lucru nu este normal.

În același timp, trebuie să aibă grijă de interesele economice ale pasagerilor înșiși. De aceea, spunem da, avem de a face astfel de tarife, astfel încât acestea să nu foarte afectate de nevoia de transplanturi. Dar sarcina noastră principală nu este pentru aceasta, principalul lucru pe care oamenii au refuzat să se deplaseze spre centrul orașului cu mașina și au fost transferate către public.

- Se pare că este, în orice caz, să rămână în negru?

- Peste tot a fost mult timp vorbind despre ea în lume, iar astăzi guvernul înțelege în mod clar că transportul public nu poate fi de sine stătătoare. Acesta este motivul pentru noul lansat Legea federală N 220 „cu privire la traficul de pasageri“, prevede că tarifele reglementate anunțate de competiția pentru transportul ar trebui să includă dreptul de suma subvențiilor, care va plăti purtător suplimentar pentru executarea operațiunii de transport.

centru de gestionare a traficului de pasageri va fi on-line pentru a urmări mișcarea pe toate traseele din oraș.

- Pentru a face acest lucru vom crea un centru de control pentru transportare pasageri. În multe orașe în străinătate și în România există astfel de centre, care permit dispozitivelor de navigație în timp real pentru a vedea unde este masina, pe care ea a avut gama de mișcare, dacă întârzierea este programul. Astăzi, dacă o lungă perioadă de timp pentru a opri standuri de autobuz, vede doar pasagerul.

Centrul va sta manageri, ei vor comunica cu șoferul pentru a stabili rapid motivele întârzierii și notifică imediat contul. Dacă dintr-o dată acolo pluta, dispecerii ar trebui să informeze oamenii cu privire la întârzierile în transportul și să schimbe rutele și trimite-le să se oprească pentru pasagerii care nu pot aștepta autobuzul, dacă este necesar. În prezent, experiența a arătat că un singur controler se poate ocupa 60 la 80 de unități de material rulant. Având în vedere că avem 1300 de autobuze, 200 troleibuze și tramvaie în jurul valorii de 400 - avem un număr mare de persoane, în timp real a monitoriza rutele de trafic.

Astăzi, fiecare companie de transport monitorizează rutele sale, dar acestea nu sunt interesați de faptul că ne raportăm la începutul anului a coborât de la linia de linii de tramvai și autobuze.

- Când vedeți centrul de control al traficului?

- UMP va monitoriza doar transportul public municipal?

- Acest lucru va afecta toate mijloacele de transport public, inclusiv operatorii de transport privați, cu excepția taxiuri și metrou.

- Și cum dispecerii va notifica pasagerii?

- Nu, ne propunem să echipeze consiliul de informații, care va fi conectat la camera de control și navigarea în modul on-line. Pasagerul, care a ajuns la o oprire pe tabela de marcaj poate vedea cât de multe minute se va apropia traseul dorit. Dacă este necesar, acesta va fi inclus defilare de text pe care oamenii au știut, dacă el ar trebui să aștepte la toate în apropierea transportului viitor.

Astăzi, conștientizarea la stațiile de autobuz nu au suficient. Nu există modele moderne de trafic colorat și direct, și nu numai în limba engleză, ci și în limba rusă.

- Și după ce toate vehiculele noastre nu este la fel de ușor ca în Europa. De ce găsi în străinătate bani pentru a cumpăra mașini moderne și noi nu?

- Salariul mediu, de exemplu, în Lyon, mai mare decât în ​​Ekaterinburg - undeva în jumătate, iar bugetul orașului la ele la fel ca noi - unu la unu pe figură, dar ei l au în euro, iar noi în ruble. Adică, bugetul ei au de 70 de ori mai mult decât noi. Și mă întreb despre aceeași populație, sursele bugetului este aproape la fel - de ce ei au un astfel de buget mare?

Astăzi avem neplata taxelor, inclusiv statul de plată, a fost nevoie de o scară de critică. Astăzi suntem buget foarte nedobiraem. Vrem să trăim în Europa, dorim să călărească tramvaiele bun, vrem să avem un frumos parcuri și drumuri amenajate, dar pentru acest lucru, mulți nu doresc să arate salariul lui. Acei transportatori privați spun că salariul mediu plătesc șoferii, și din care plătesc impozit, este de 10-12 mii. Ei spun că pentru banii pe șoferii muncă. Crezi asta? Nu cred. Dar am pus-o nu se poate susține. Suntem conștienți de faptul că din veniturile le dau șoferului niște bani ca recompensă - dar această sumă nu este impozabilă. Bugetul din nou, nu primește bani pentru noi stații, material rulant, reparații de drumuri și mai mult. Este un cerc vicios.

- De fapt, acum există un prototip de funcționare a noului model de tramvai. Astăzi, el conduce nici o acceptare și testare. Este clar că o masă de observații privind transportul în sine, pentru mișcarea lină a sistemelor electrice de pe carcasă. După aceste ajustări sunt făcute observații. Este un proces lung. Note acolo și producător până în încercarea de a le elimina. După încheierea testului va fi un atelier de lucru cu privire la perspectivele acestui model.

Va fi lansat în cazul în care noua podea joasă tramvai Uraltransmash pentru pasageri - va decide comisia specială.

- Reuniunea va decide dacă este necesar să se elibereze căruciorul pasagerilor?

- Da. Nu pot spune că acum atât de multe comentarii că modelul nu este durabil. Cu toate acestea, sunt necesare unele îmbunătățiri. Noi trebuie să înțelegem în mod clar că nu ne putem sacrifica de calitate, mai ales pentru un oraș ca al nostru. Ar trebui să fie într-adevăr cel mai bun tramvai. Eu nu am de gând să-i grăbească, și nu voi spune că mâine vom cumpăra aceste tramvaie. Nici unul dintre acest lucru se va întâmpla până când vom obține un aviz de specialitate cu privire la calitatea acestui automobil.

- Asta nu e departamentul meu este angajat, iar artistul principal. Dar, doar săptămâna trecută, el mi-a spus că a venit la detaliile și sunt gata să pună pilotul să se oprească. Dar pentru a face acest lucru, este necesar nu numai pentru a pune capăt în sine, dar, de asemenea, pentru a oferi conexiune la internet cantitatea necesară de putere. Exista o multime de acțiune care urmează să fie efectuate, nu numai pentru a face un proiect-pilot, dar, de asemenea, să înceapă să le instaleze în masă în oraș.

- prima astfel de oprire va fi în cazul în care?

- Locație TBD. M-am oferit să-i pună undeva în centrul orașului, astfel încât oamenii să aibă posibilitatea de a vedea capacitățile sale.

La opririle promisiunea de a pune tabloul de bord, în cazul în care pasagerii vor putea vedea cât de multe minute, se va apropia traseul dorit.

Foto: Artem Ustyuzhanin / E1.RU
Infographics: Aleksandr Poskrobyshev / E1.RU

Text: Mariya Chernyh

În Ekaterinburg, viitoarea mireasa turnat de acid Porsche Cayenne

Lovitura Volvo au aruncat roata: pe Vtorchermet sa confruntat cu două mașini străine

Poliția rutieră a cerut să-i pedepsească drumul de la uriașe blocaje de trafic pe căile Tyumen și Chelyabinsk

„Zebra“ și locuri podtorlas strâmbe „: locuitorii Compresorul“ false „trecere de pietoni

Cele mai cautate apartamente în prețurile fixe academice

Pe Vtorchermet două camioane agățau unul de altul și au blocat strada Titova

Datorită semnul stradă nelucratoare Sheinkman devenit bilateral și unilateral, în același timp,

Migranții care au dat foc la casa Uktus prietenul și soția sa însărcinată, a fost dat de 16 ani în închisoare de regim strict