etriere pereților de compartimentare și instalarea de furtunuri de frână armat

Blog-l. etriere Topepo → pereților de compartimentare și instalarea de furtunuri de frână armat

În acest post voi vorbi despre experiențele lor asupra etrierelor pereților de compartimentare, precum și instalarea de armat auto-asamblare de furtunuri de frână. Cred că postul va fi util, deoarece problema frânelor de serviciu pe motociclete este întotdeauna acută, cu atât mai complicate și costisitoare nu este nimic în această procedură. Sper ca experienta mea va fi de folos.

Pentru prima dată se confruntă cu necesitatea de a trece prin etrierul, când a vrut să schimbe pad pe roata din spate a lui TDMA. Dar, oricât de mult nu am face, pistoanele descleșta nu am. El a luat de pe șa, am văzut că ambele antere pistoane „zakusheny“, iar pistoanele înșiși sunt foarte murdare. În general, aceasta este o boala TDM-uri - noroi zakidyvanie constantă doar un spate și, desigur, prins în mod regulat șubler din spate. Fotografii ale procesului, nu am, asa ca lasa-mi folosesc imagini de la rețea, dar ele sunt destul de potrivite pentru a ilustra un punct, bine, voi face câteva fotografii puse în scenă)

Notă. În manualul de service spune că să demontați etrierul din spate Sumitomo nu poate fi - variază doar în adunare. Același lucru este valabil și pentru situația în care există zgârieturi pe pistoane și caverne. Este merită să colecteze noi - 38,000 p. Ceea ce nu poate să nu dezamăgesc. Dar eu costa mult mai puțin sânge

În primul rând, trebuie să eliminați pistoanele. Mulți sunt sfătuiți să le elimina cu cleștele prin pânză ... Este o idee proastă, și consecințe foarte rău în bavuri vizibile, zgârieturi, etc. Totul este mult mai simplu. Este nevoie de cel mai ușor compresorul auto și este o astfel de duză pentru umflarea saltele.

Intre pistoane pus carton, o placă subțire, tot ceea ce previne deteriorarea pistonului în timpul plecării sale. învârti în continuare una dintre deschiderile - sau banjo montarea sau bolț (gaura bolt pentru fixarea furtunului de frână la etrier sau mașinii) în restul presează ferm duza de ieșire a compresorului și așteptați până când primul piston. Calitatea de presare este cel mai bine controlată de manometrul compresorului - up de presiune, atunci totul este în regulă. Pistonul design robust ca „muguri“ de pe scaun. Întotdeauna asigurați-vă că nu va zbura departe, și nimic și nici un infirm. Puteți ține pensula, prin mai multe straturi de pânză. Dacă suflate etrier asamblat - este mai ușor, aveți nevoie pentru a viziona că ei nu strica unul împotriva celuilalt. Dar acest lucru salvează doar garnitura descrisă anterior.

În cazul în care suportul nu înțelege - scoate unul din pistoane, scobitoare de plastic sau un băț ascuțit și să ia o manșetă de mai jos. Se introduce pistonul îndepărtat înapoi și ținându-l (în interiorul degetelor Sui.) Datorită acelorași distanțierele și suflare al doilea piston.

În cazul în care suportul pliabil ca din nou pe TDM - acesta prima poate fi demontat în două jumătăți, dar apoi un alt deget pentru a ciupi tormozuhi canalul de pompare în a doua jumătate, dar nu au șaman cu benzi de cauciuc, și demontați-l încă mai este necesar.

Display-ul nu acordă o atenție, am schimbat această gumă

Am destule aici pentru a sufla acest copil.

În cazul în care problema compresor, apoi du-te la următoarea anvelopă sau mașina de serviciu - în cazul în care acestea vyduyut în secunde).

Vom scoate restul de mai jos și guler, demontați etrierul jumătăți încep de spălare. Am înmuiat etrierul cu apă cu săpun caldă timp de o oră, iar apoi în benzină „Galosha“, folosit pentru curățarea frânelor și o periuță de dinți. Datorită oportunitatea am spălat etrierul și pistoanele într-o baie cu ultrasunete.

Pistoanele curat, astfel încât - după înmuiere încercați să trageți afară toată murdăria aderentă. Trei cârpe, perii, lucru mic curata o unghie. Se pare ceva de genul:

Sunt pe marginea pistonului a avut un pic teaser, precum și la locul de musca antere a apărut purtat. Așa că am lustrui.

Din nou, mulți sunt sfătuiți să utilizeze GOI pastă, care, în principiu, este o opțiune bună, dar este mult mai ușor pentru a obține linia de sosire am fost lepuit compus la valva - un rezultat excelent. Când lustruire este cel mai bine după tot ce pistonul se rotește, mai degrabă decât materialul de lustruire. Am întrebat un prieten Serghei, este deja mai mult de o dată mi-a salvat și a profitat de strung lui. Fixați pistonul, inclusiv viteza medie, la început a mers ușor șmirghel foarte fin boabe - 2500. Apoi a lovit pe o bucată de simțit un compus lepuit puțin și a început lustruire.

Polizarea simțit păstrați în același loc, le conduce de la un capăt la suprafața de lucru, astfel încât lustruire va fi mai bine și mai precis. În cazul în care nici o mașină care poate fi montat pe un cerc de foraj simțit grosime de 1-2 cm. Și determinând-o compoziție de lustruire a lustrui pistonul, ținându-l în mâinile sale. Aici trebuie să fie atent - este puțin probabil vă va face o elipsă, dacă ai mult timp pentru a lustrui un singur loc, dar este mai bine să păstreze geometria pistonului.

Aici, persoana care face fotografia, pistoanele mat. Am compus lepuit după ce au fost aproape în oglindă

Am fost, de asemenea, improscat cu noroi de canale pentru a instala aspirator de praf și manșete - le-am ușor și fără fanatism eliminate aici este un atașament de sârmă pe o mașină de găurit. Nu de mult apasam, avem nevoie doar pentru a elimina contaminarea. Și purtați ochelari de protecție, o mulțime de murdărie care zboară în față.

Încă o dată, toate spălate, proiectate și uscate. DEGRESARE toate suprafețele de lucru.

Cumpara Kit - E cineva atât de mult, puteți cumpăra original, puteți găsi o alternativă la Moscova, dar am găsit mai ieftin de pe Ebay (producător Brakecrafters), în plus, este important, kit-ul include o garnitură între cele două jumătăți ale etrierul. Dar cred, de asemenea, cred că puteți alege doar până la o-ring kit-uri disponibile comercial.

Punerea jumătăți etrierul folosind un conexiuni cu șurub clemă. strângere eforturi, nu am găsit, dar strânse inima.
Sub anterele și manșete au nevoie pentru a pune un lubrifiant special care va proteja gingiile și pentru a preveni coroziunea. Am folosit grăsime de la Liqui Moly. ei multe jur, dar trebuie să ia în considerare nuanța - de la această firmă 2 grăsime și atât pentru frânele. Unu, numărul 1 - este albastru, al doilea - roșu.

Trebuie să utilizați numai roșu. o alta cu totul alte scopuri și producătorul interzice angajamentul de sub manșetă și antere. Dar mulți vânzători și utilizatori ignorați acest punct, atunci apar probleme.

Am aplicat unsoare cu o perie subțire destul de stătut soția lui).

Incepem pistoane de inserare. Pistonul în sine nu atinge - nu am făcut-o pentru acest degresata. Ungeți cu grăsime și frumos, cu o inserție efort ușor în etrier până la capăt. Toate șubler mutat și asamblate.

Dacă schimbați cauciucul, comandantul a spus că etrierul din față este, de asemenea, începe în curând să fiarbă oală, și ca avut încă să-i servească, m-am gândit puțin proapgreyldit lor și a cumpărat dezasambla etrierul de la Yamaha R1, R6, TDM 900 - ele nu au secțiune și monoblock și comentarii cu privire la locul de muncă mult mai bine. Ca pe anvelope noi, am dat seama că frânele am vatuit cuvântul la toate) Ie Simt că pot încetini și chiar că deține cauciuc, dar frâna nu este moget). Cu aceste etriere de proces este aceeași, singura dificultate pe care pistonul nu este 2, și 4, iar etrierul nu înțelege, astfel încât un compresor mic pentru a le stoarce imposibil - ai nevoie de un compresor de serviciu. Orice altceva se întâmplă absolut prea.

Deoarece motocicleta timp de 16 de ani, în același timp, am decis să schimbe și furtunurile de frână față. Mai vechi încă a avut loc, dar anvelopa începea să se crape. Masa de opțiuni, fiecare capriciu pentru banii noștri. Am decis să încerc să pun armat, și a ales sistemul Goodridge. Acestea oferă 2 opțiuni de fabricație - țevi și furtunuri-asamblare auto, în cazul în care montarea este apăsat pe un echipament special.

Aici este masina pentru sertizare fitinguri

Și aici este modul în care montarea sub samoobzhim

Băieți, eu le-am dobândit, angajat în serviciul de sporturile cu motor noastre și abordare serioasă a muncii lor, prin urmare, sfătuiți să colecteze dintr-o dată totul este în loc, din moment ce singura modalitate de a face totul frumos și eficient, astfel încât nimic nu interferează și nu intră în conflict. Inițial am venit cu această schemă:

De la mașină este linie la un ceai din care 2 umăr egal merge în fiecare etrier. Dar numai în prezența tee în formă de T, care pot fi plasate numai în traversa din mijloc, că instalația cauzează îndoire severă furtun la etrier.

Vremea a fost bună, aș dori să se rostogolească, astfel încât decizia outplayed schema podsmotrev la BMW si Ducati, situându-se la momentul în zona de vizibilitate.

De la mașină furtunul se duce în jos la suportul opus (care dă o curbă în formă de S, permițând furtunul să „joace“ cu mișcările furcii), și printr-un bolț banjo dublu este conectat prin aripa de pod. În general, chiar nimic similar cu schema inițială. Și, din moment ce în mâinile mele a fost un furtun, am fost în stare să estimeze locația și lungimea dorită și unghiurile de fiting - și, ca rezultat a fost capabil de a avea copii de decompresiune lor pe mașină, astfel încât să nu te pui cu samoobzhimom.

A fost nevoie de 10 minute. În cazul în care decizia privind construcția nu este la fel de evident, cel mai bine este să ia totul sub samoobzhim - cu atât mai mult nu este nimic complicat, și se întinde după instalare pe motocicletă - astfel încât să puteți evita răsucirea inutilă și întinderea și deformarea furtunului. Am încercat, de asemenea, această opțiune:

Acest lucru se datorează faptului că instrucțiunile de asamblare corporativă

Și acest lucru este recomandat persoanelor care sunt în mod constant lucrează cu ei:
1. Se taie lungimea necesară - cel mai bun râșnița sau o bormashinki roată de tăiere. Nu se deformează canalul interior. Dacă se taie cu foarfeca sau foarfeca din metal - canal îndreptați șurubelniță sulă sau Phillips, în general circular obiect subțire diametru adecvat.
2. Scoateți împletiturii ornamental (dacă este prezent) - 1.5 - 2 cm.
3. Am pus pe o lungime furtun de contracție termică (de preferință, cu adeziv) - atunci când ne-am aduna montaj, apoi de sub ornamentul se va lipi o bucată de panglica de metal. Și vom închide această protecție a da împotriva umezelii și a murdăriei bine si va arata mult mai ordonat.
4. Puneți piulița
5. final Raspushivaem împletiturii la lungimea de măsline - acesta este un astfel de lucru în kit de montare de cupru.
6. Pune pe de măsline, astfel încât furtunul interior a intrat în ea până la sfârșitul anului.
7. Introduceți montarea tot drumul spre interiorul momeli furtun de nuci.

Cum am spus, întinzându-se mai bine - prin selectarea fitingurile de unghiuri dorite, pentru a evita răsucirea și tensiune furtun.

De asemenea, samoobzhima are un alt avantaj - mentenabilitate. Dacă în loc de bordurare și apoi începe să scurgeri de lichid, montarea poate fi dezasamblate și reasamblate de inversare numai de măsline. Acestea sunt vândute ca un consumabil si costa doar mărunțiș.

Ca rezultat, etrierul a fost montat pe o motocicletă, furtunele sunt stabilite, fixate prin șaibe de cupru, toate aceste lucruri de mai multe ori prin pompare pompat - funcționează frânele fără comentarii.

Fie că a fost dat înlocuirea șublere și furtunuri efect - este prea devreme, și tampoane proaspete, nu a fost încă folosit pentru a. Dar, chiar și fără frâne lapped tampoane motociclete precum etrierul vechi, deci cred că efectul nu va dura mult timp.

Ei bine, ai grijă de tine și de cei dragi, și că este ceva frecvent -1 ....

Pe acest subiect o holivara mult on-line. Dar faptul este că, în cele din urmă a coborât la faptul că există două tipuri de lubrifianți. Primul tip de grăsime și nici măcar pastă (antiskripnaya). Ea a uns antiskripnye farfurie la tampoane pe o masina care nu este inclusă în rezonanță vibrații și sunete scârțâind nu sunt publicate. Mai multe din această grăsime sau nimic pentru a murdări este imposibil, așa cum se usuca in timp, aceasta poate provoca pistonul și capse în napravlayuschih. Și, în funcție de compoziția pastei, este, de asemenea, să strice cauciuc grămadă. gonflează din cauciuc și se destramă.
Al doilea tip: Lubrifiant pentru inele de cauciuc, garnituri și etriere cu piston ghid degete. Este complet neutru pentru cauciuc. De obicei, vine cu un kit de reparare acceptă. Prin modul în fotografie într-un borcan a fost ea.
PS Și acum cum știu. Am o mașină, și asta după 60t.km. La înlocuirea plăcuțelor de frână față observat că vhlam acrit ghiduri etriere. Deși le-am uns cu grăsime de grafit. Doar manșete de cauciuc cu degetele umflate. Acum Folosesc lubrifianții speciale și antiskripnuyu pastă. Și, destul de ciudat la toyota gume de unsoare de culoare roșie. Și care oferă un nonsens complet Liqui lui Molly. Șansele zakisaniya etrier pistonului.

În jurul același lucru și el mi-a spus vânzătorul. Și, el a spus, pasta albastra se usuca într-un spațiu închis, și funcționează ca o gumă abrazivă, mistuitoare. Un fel de culoare roșie continuă. Grăsimea și a prezentat un set de inele, am folosit într-un suport Zadeh, guma din față găsite la Moscova, dar a fost stabilit fără lubrifiere. Prin urmare, am cumparat LM. Dar, în aparență, coerență, transparență - ei mi se părea identice.

În orice caz, mulțumesc pentru avertisment, voi urmări îndeaproape etrierele din față.

Screed lucru foarte nesigur.
Au o experiență atunci când sapa (pune-ar fi instalatorii de alarme) pisa de metal linie de frână tub care duce la unitatea ABS, tub de aluminiu de aer condiționat linie de înaltă presiune.
Motivul pentru aceasta a crescut de vibrații și murdărie (acționează ca un abraziv).
Acum, dacă vrei să pui ceva printr-un cuplaj pentru vibronagruzhennosti tuburi face acest lucru prin amortizare benzi. Asta a seta diferitele tuburi în vehicul din fabrică.