Este în valoare de a face anticoroziva

Legile naturii sunt inexorabil: mai devreme sau mai târziu, dar rugina va mânca în fiecare mașină. O altă întrebare - cât de repede se va întâmpla. Cu toate acestea, masina acum, nimeni nu cumpără „pentru viață“.

Anticoroziva, cum este numit tratament anti-coroziune a caroseriei, în țara noastră are o tradiție lungă și puternică.

În timpurile sovietice, atunci când mașina pentru cea mai mare parte a populației a fost un vis plăcut, o mare valoare, achiziționate o dată pentru totdeauna, „antikorroziyku“ a făcut totul. funduri acoperit cu gudron, cu deficit de mastic bituminos cautat si „Movil“ turnat în praguri de ulei fierbinte. Anticoroziva și a fost popular la mijlocul anilor nouăzeci - începutul de la zero, în cazul în care țara sa dus la fluxul de masini folosite, care, de asemenea, a căutat mai mult „a salva vieți.“

Odată cu apariția pieței în vânzarea acolo și tot felul de masticuri anti-coroziune, peste tot a început să deschidă servicii, ceea ce face anticoroziv. Dar vremurile s-au schimbat, iar acum relevanța și justificarea „anticoroziv“ ar trebui să fie evaluate într-un mod nou.

Esența anticoroziv - pentru a aplica un strat de material de etanșare protector pe părțile corodate ale corpului. Aceasta este partea de jos și arcele roților, precum și cavitățile - pervazuri, montanți, elementele laterale și alte „tip cutie“ secțiuni tubulare ale corpului. Pentru informații cu privire la modul în care procesul de distrugere a coroziunii corpului, ni sa spus într-un articol separat. care este de ajutor pentru a citi chiar și proprietarii de mașini noi, să nu mai vorbim folosit. Totuși, este posibil să se trateze sistemul de evacuare și pervazul la exterior.

Întreaga procedură este realizată în așa fel. Mașină spălat și uscat bine. Reziduuri anticorozive vechi (dacă există), fabrica de acoperire și rugina se îndepărtează focarele prăbușește. Dar pentru metal goale, la fel ca în pictura, nu a fost curățată - nu este necesar.

Apoi, folosind o formulare anticoroziv prin pulverizare este aplicată sub presiune pe arcurile inferioare și roților. În cazul în care a făcut-o „anticoroziv deplină“ și a ajunge la cavitățile ascunse prin deschideri regulate sau re-forate, care sunt apoi închise cu dopuri. De asemenea, au administrat prin nebulizare medicament care este depozitat în interiorul pragului, creând un film protector.

După mașini de prelucrare a uscat din nou timp de aproximativ trei ore. Întregul proces, în funcție de modelul autovehiculului, durează 7-9 ore. Alte doua zile masina nu este recomandată rapid exploata și nu se spală - este nevoie de atât de mult timp înainte de stabilirea finală a acoperirii.

Agenți anticoroziva sunt atât de multe acum, iar acestea sunt împărțite în două grupuri mari - mastic pe baza de bitum sau o rășină sintetică și pe bază de ceară. La baza fiecărui producător adaugă sale „aditivi“ sub formă de zinc, bronz polimer sau cauciuc. Pentru tratarea părților deschise ale planșeului și arcuri folosite întărire mastic și pentru cavități (praguri și rafturi), prin contrast, medicamente „non-uscare“. În ceea ce privește anumite mărci, cele mai populare în rândul servismenov astăzi sunt droguri Tectyl olandeză, suedeză și Noxudol Dinitrol, precum și din Belgia și Germania Soudal Bivaxol.

Tratamentul Eficacitatea anticorozive, precum si pictura, aceasta depinde de calitatea de pregătire a suprafețelor, echipamentelor utilizate și tehnologia de conformitate care aplică. Prin urmare, anticoroziv auto-a făcut de multe ori este pierdut puterea, timp și bani pe mastic. Pentru foarte dificilă este cutia uscată, fără lift și de înaltă presiune de pulverizare, perie pe viaduct navighează, pentru a asigura o fixare strânsă și uniformitate de acoperire. Și fără etanșare și protecție nu va fi - metalul va rugini, de asemenea, sub strat gros de arbitrar chiar și cele mai scumpe și „marca“ de mastic.

Cu toate acestea, și serviciile care fac anticoroziva, să se asigure că suprafața tratată nu va rugina, de asemenea, nu dau promițătoare păstra numai integritatea stratului de mastic aplicat pentru doi-trei ani. Atât de mult, în general, și deținerea anticorozivă - sub influența nisip și pietriș, reactivii rutier și temperatura de mastic picături degradat treptat, a acoperirii apar așchii și zone „mâncat“, deschizând calea spre coroziune. Prin urmare, după doi sau trei ani, anticoroziv începe să-și piardă funcția sa de protecție și va trebui să facă din nou.

cât de mult este

Există două principale „programul“ anticoroziv - este partea de jos a prelucrării și pasajele roților și „plin“, care include, de asemenea, prelucrarea cariilor. Costul de prelucrare „fund + arcuri“ pentru masina compacta clasa A, cum ar fi Daewoo Matiz, este de la 5000 de ruble, pentru mașinile clasa C, cum ar fi Ford Focus, - de la 7000 de ruble, iar pentru SUV-uri mari la UAZ " patriot „pentru o astfel de anticoroziva a cerut aproximativ 10 000 de ruble. Prelucrare completă, inclusiv carii, mai scumpe - aproximativ 9000 de ruble pentru un „mini“ 12 000 ruble - pentru Clasa C și aproximativ 15 000 de ruble - pentru SUV-uri.

O linie separată este procesat sistem de evacuare lac termic (de la 2 000 la 4 000 de, în funcție de model), și aplicarea „dulapurile lichide“, pentru care a solicitat, bazat pe modelul de masina, comanda 3500 - 7 000 patru arcuri. Acestea din urmă, de asemenea, cunoscut sub numele de „Dulapurile lichid“, reprezintă compoziția stratului de rășină aplicat la o grosime de 3-4 mm și protejează arcul de nisip și pietriș care zboară din roți. Act ca o alternativă la dulapul din plastic. De asemenea, ca un substitut, filmele anigraviynyh să fie aplicat pe exteriorul praguri pentru uși, a propus aplicarea unui strat de polimer. Este în valoare de la 2000 la 4000 de ruble.

Cui îi pasă

Cei care schimba (sau schimbare implică) auto „scenariul european“ o dată la trei ani, pentru a face anticoroziv, în mod unic, nu are nici un sens, chiar dacă este vorba de masinile interne și chineze. La toate fabricile de automobile este un tratament anti-coroziune a acoperirii industriale corp plastpolimernym, plus corpul este încă „proaspete“ din metal - acest stoc este destul de mult timp de trei ani. De ce să cheltui bani atunci când pentru o perioadă de timp, noua masina nu va rugini la speciile de subzistență! Orice umflare și vopsea ciobite (ceea ce înseamnă un defect de fabricație) - nu contează, apoi un subiect pentru o discuție separată. Dar aici este partea de jos, arcade și praguri de pe noua masina nu este prorzhaveyut trei ani - asta e sigur.

Un alt lucru - mașini de la trei ani si mai in varsta. Până în momentul în care planta are uzura anti-corozive, abrazive colaps rutier și reactivi, din metal „mai în vârstă“, și mai mult și mai mult. Acest lucru este valabil mai ales a mașinilor chinezești și românești și de producție „coreenii“ uzbecă. Deci, în cazul achiziționării unei mașini cu un kilometraj care nu se va schimba în viitorul apropiat, face un tratament anti-coroziune este încă necesară. Cel puțin partea de jos și roată arcade.

De asemenea, indiferent de vârsta mașinii, este întotdeauna recomandat să facă anticoroziv și după repararea corpului, în care vecinătate și procedurilor de sudare pentru a rectifica geometria corpului pe suport. Atunci când un astfel de lucru este perturbată fabrica de metal anticoroziv este redus, ceea ce accelerează distrugerea acestuia.

Nu are nici un sens să cheltui bani pe corp anticoroziva a decăzută, găuri. Cu toate acestea, în serviciul normal pentru acest lucru și nu iau. În aceste cazuri, în cazul în care statul permite încă de fier, elemente stricate trebuie să se schimbe în primul rând sau de fabricare a berii, și apoi face un tratament complet anti-coroziune. În cazul în care coroziunea lobulare și fier „vecine“, în starea normală, în astfel de lucrări și investiții pot fi un sens, mai ales atunci când vine vorba de mașini de epocă. Dar aici e „lift“, unele ruginite prin „nouă“ și clunkers similare nu are sens. Pur și simplu cumpăra același lucru, dar nu putred.

Și un alt lucru: nu caută anticoroziv ca un „pre-mascare“ a podedennogo bine corpul rugina. În orice serviciu de diagnosticare, de ridicare masina pe un ascensor și înarmat cu un scanner pentru a determina rapid grosimea reziduală a metalului pe partea de jos și pervazuri. La rândul său, atunci când cumpără o mașină, în care metalul este lăsat pe grosimea foaie de hârtie, de asemenea, este în valoare de vedere. Nu contează cât de înaltă calitate și „proaspete“ nu a fost anti-corozive, dar da rigiditatea de metal și complet opri coroziunea în continuare a acesteia nu este capabil.

A se vedea, de asemenea:

25 unități de testare / Single

Cinci mii de kilometri de România: test de lungă unitate Nissan Terrano

18 Știri / România

AvtoVAZ a decis pe „automat“ pentru Lada

13 Stiri / Produse noi

UAZ numit calendarul de crossover

puterii sovietice: toate masinile cu un motor V8 de URSS

Expresia „mașină americană cu V8,“ sună la fel de logic ca „supă cu gogoși.“ Expresia „mașină sovietică cu V8,“ încă mai sună la fel de ciudat ca „înghețată și șuncă.“ Între timp, înghețată și slănină, și ...

Oh, îngheț, îngheț: istoria instalației de aer condiționat auto

Am vorbit deja despre modul în care „soba“, într-un vehicul. Acest proces a fost lung și dificil, dar odată cu apariția căldurii în mașină nu a pus capăt eforturi pentru a face mai confortabil. Pentru că știm cu toții că efeminat ...

Articolul / Vehicule militare

Secretul din spatele șapte sigilii: raketovoz MAZ-547a primul complex strategic

Odată cu apariția unor noi tipuri de avioane și rachete supersonice arme de la sfârșitul anilor 1950 a început o fază amară a confruntării Uniunii Sovietice cu toate țările - membre ale NATO, conduse de United ...